আমরা বৈদ্যুতিক গতিশীলতার অপরিবর্তনীয় যুগে প্রবেশ করার সাথে সাথে আমরা বুঝতে শুরু করেছি যে আমরা একটি গাড়িতে যা খুঁজি তাতে অগ্রাধিকারগুলি প্রাসঙ্গিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে।
আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে অনেক ট্রামে সর্বাধিক গতি সীমিত করা হচ্ছে (কিছু 160 কিমি/ঘন্টার বেশি হবে না) এবং ইঞ্জিনের রেঞ্জ কম বিস্তৃত হবে, ব্যবহারকারীকে স্বায়ত্তশাসন এবং চার্জিং গতির বিষয়ে আরও বেশি উদ্বিগ্ন করে তুলবে এবং অশ্বশক্তি এবং সিলিন্ডারের সাথে কম।
এমনকি এই বাস্তবতাকে মাথায় রেখেও, অস্বীকার করার কিছু নেই যে নতুন হাই-এন্ড স্টার ব্র্যান্ড তার টার্গেট ক্লায়েন্টদের ভাগ করেছে। কেউ কেউ মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS-কে এই নতুন জগতে প্রবেশের যৌক্তিক পদক্ষেপ হিসাবে দেখেন, অন্যরা তথাকথিত "আর্ক" ডিজাইনের সাথে বসবাস করা কঠিন বলে মনে করেন, অভিযোগ করেন যে এটিতে এমন মহিমার অভাব রয়েছে যা সর্বদা এই স্টাইলটিতে স্বীকৃত। কয়েক দশক ধরে বিভিন্ন এস-ক্লাস।
কিন্তু ডিজাইনের ক্ষেত্রে কোন বড় পরিবর্তন নেই কারণ লড়াইটি প্রতি দশমাংশের বিরুদ্ধে করা হয় আপনি অ্যারোডাইনামিক সহগের পরিপ্রেক্ষিতে জিততে পারেন, যেখানে EQS হল বিলাসবহুল সেলুনগুলির মধ্যে পরম বিশ্ব রেকর্ড (0.20 এর Cx পূর্ববর্তী বিশ্ব রেকর্ডকে উন্নত করেছে, যা নতুন এস-ক্লাসের জন্য ছিল, 0.22 সহ)। সমস্ত যাতে স্বায়ত্তশাসনের স্তরগুলি একই আকারের মডেলগুলির দ্বারা সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে অর্জিত, তবে দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে খুব কাছাকাছি থাকে৷
চওড়া কেবিন, উঁচু আসন
বৈদ্যুতিক গাড়ির নির্দিষ্ট আর্কিটেকচারের একটি সুপরিচিত সুবিধা হল বিশাল এবং বাধাহীন অভ্যন্তরীণ স্থান, সেইসাথে একটি বড় লাগেজ বগি (এই ক্ষেত্রে, 610 l যা 1770 l-এ প্রসারিত করা যেতে পারে যদি পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করা হয় নিচে)।
অভ্যন্তরে, আর্কিটেকচারের ইতিবাচক প্রভাব কেন্দ্রের কনসোল এলাকায় (যার অস্তিত্বহীন গিয়ারবক্সকে ঢেকে একটি বুলগের কেন্দ্রীয় টানেল থাকার প্রয়োজন নেই) এবং প্রধানত, আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে উভয়ই পরিষ্কার জায়গায় স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়। , যেখানে দখলদারদের দেওয়া এবং বিক্রি করার জন্য লেগরুম আছে এবং কেন্দ্রীয় স্থানের দখলদারের চলাচলের স্বাধীনতা রয়েছে কারণ ট্রান্সমিশন টানেলের কারণে সৃষ্ট স্বাভাবিক বাধা বিদ্যমান নেই।
EQS-এর প্রধান প্রকৌশলী অলিভার রকার আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন যে "অধিবাসীরা এস-ক্লাসের তুলনায় 5 সেমি লম্বা বসে কারণ ব্যাটারি (যা বেশ পাতলা) মেঝেতে মাউন্ট করা হয়েছে এবং ছাদটিও লম্বা (যেমন কোমররেখার মতো) ), কিন্তু এটি S-এর চেয়ে সামান্য লম্বা"।
অ্যাক্সেস পদক্ষেপ
EQS পরিসরে অ্যাক্সেসের ধাপ হিসেবে, 245 kW (333 hp) এবং 568 Nm সহ 450+ কে 580 4MATIC+ (385 kW বা 523 hp এবং 855 Nm) এর তুলনায় অনেক বেশি সীমিত পছন্দ হিসেবে বিবেচনা করতে হবে না। , EQS এর প্রথমটি আমরা পরিচালনা করতে পেরেছিলাম:
এটা সত্য যে এটিতে চারটি চাকা নেই (পর্তুগালে বছরের বেশির ভাগ সময় বৃষ্টি ও তুষারপাত হয় এমন দেশগুলির তুলনায় এটি কম গুরুত্বপূর্ণ), কারণ এটি শুধুমাত্র পিছনে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে, যা শেষ পর্যন্ত কম খরচ করে দুটির চেয়ে শক্তি। যা 580 সরে যায়।
ফলাফল, একই 107.8 kWh ব্যাটারির সাথে, একটি ভাল অতিরিক্ত 100 কিমি স্বায়ত্তশাসন (780 কিমি বনাম 672 কিমি), একই সর্বোচ্চ গতি (210 কিমি/ঘন্টা) এবং ধীর গতির সাথে, এটি সত্য, কিন্তু এখনও খেলাধুলার যোগ্য গাড়ি (0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 6.2 সেকেন্ড, যদিও 580 এটি একটি "সেমি-উন্মাদ" 4.3 সেকেন্ডে করতে সক্ষম)।
এবং, কম আকর্ষণীয় নয়, প্রায় 28 হাজার ইউরো কম দামের সাথে (121 550 ইউরো 450 এর বিপরীতে 149 300 এর জন্য 580)।
আর যদি আমরা এস-ক্লাসের সাথে তুলনা করি?
যদি আমরা এস-ক্লাসের সাথে তুলনা করি, EQS শুধুমাত্র একটি হুইলবেসের সাথে বিদ্যমান থাকে (তিনটি "কাজিন" দহনের তুলনায়), খুব বিশিষ্ট পিছনের যাত্রীরা একটি উচ্চ অবস্থানে বসে। অন্যদিকে, সমস্ত বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্য সহ, এস-ক্লাসের স্বতন্ত্র "আর্মচেয়ার" এর মতো কিছু থাকা সম্ভব নয়, যা পাশের এবং পিছনের পর্দাগুলির জন্যও সত্য।
হারানো গ্ল্যামারের কিছু অংশ ফিরে পাওয়া যেতে পারে দরজা দিয়ে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে যায় যখন ড্রাইভার গাড়ির কাছে আসে, যথাযথভাবে তার চাবি দিয়ে সজ্জিত, তারপর আমি যখন বসে ব্রেক লাগাই তখন নিজেই বন্ধ হয়ে যায়। একই ঘটনা ঘটে যখন দখলদারদের কেউ তাদের দরজার অভ্যন্তরীণ হাতলের কাছে তাদের হাত রাখে এবং যতক্ষণ না চলাচল স্থগিত না হয় কারণ অবাঞ্ছিত যোগাযোগ এড়াতে বাইরে কিছু বাধা - মানব বা উপাদান - রয়েছে।
হাইপারস্ক্রিন, পর্দার প্রভু
এবং, প্রাকৃতিক প্রভাবের কথা বলতে গেলে, হাইপারস্ক্রিন ড্যাশবোর্ড (ঐচ্ছিক, কিন্তু নির্দেশিত ইউনিটে মাউন্ট করা) সম্পর্কে কী হবে যা অবিলম্বে আমাদেরকে একটি স্টার ওয়ার প্রসঙ্গে ফিরিয়ে নিয়ে যায়?
এটি একটি গাড়িতে মাউন্ট করা সবচেয়ে বড় (1.41 মিটার চওড়া) এবং সবচেয়ে স্মার্ট গ্লাস ড্যাশবোর্ড, একটি সামান্য বাঁকা পৃষ্ঠের নীচে তিনটি স্বাধীন স্ক্রিন (12.3" ইন্সট্রুমেন্টেশন, 17.7" কেন্দ্রীয় এবং যাত্রী স্ক্রিন সামনে 12.3", এই দুটি OLED হওয়ার জন্য উজ্জ্বল) এটি একটি অনন্য ইন্টারফেস বলে মনে হচ্ছে।
ব্যবহারকারী ব্যবহারকারীর কাছ থেকে যা শিখে সেই অনুসারে তথ্যগুলি নিজেই পটভূমিতে প্রক্ষিপ্ত বা লুকানো হয় এবং এই অভিজ্ঞতায় ভয়েস কমান্ড এবং অঙ্গভঙ্গি যোগ করা হয়। একটি উদাহরণ: এইমাত্র অনুরোধ করা তথ্যের উজ্জ্বলতা বৃদ্ধি পায় এবং তারপরে, ক্যামেরার সাহায্যে, আপনি ড্রাইভারের জন্য সহ-চালকের স্ক্রীনটি ম্লান করতে পারেন, যাতে সে যখন তার দৃষ্টিকে সেই স্ক্রিনের দিকে নির্দেশ করে তখন সে তা না হয়। ইমেজ দেখতে সক্ষম (কিন্তু কোপাইলট করে)।
এমনকি ড্রাইভারের চোখের সামনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত তথ্য ছেড়ে দেওয়ার জন্য এবং ডেটা অনুসন্ধানে ব্যয় করা সময় কমানোর জন্য সমস্ত যত্ন নেওয়ার পরেও, আমি বুঝতে পারি যে যতটা সম্ভব স্ক্রিনগুলিকে প্যারামিটারাইজ এবং কাস্টমাইজ করার জন্য কিছু সময় উত্সর্গ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। (কেন্দ্রীয়, ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং হেড-আপ ডিসপ্লে) ট্রিপ শুরু করার আগে, যাতে একই তথ্য দুবার বা তার বেশি পুনরাবৃত্তি হয় বা এই অপ্রয়োজনীয়তা অযথা জায়গা দখল করে তা এড়াতে।
চলমান অবস্থায়, গ্লাসড মেগা ড্যাশবোর্ড একটি প্লাস পয়েন্ট এবং একটি আপগ্রেডযোগ্য একটি সহ এর সমস্ত উপযোগিতা প্রকাশ করে: আঙ্গুলের ছাপগুলি আমার ব্যবহৃত বেশিরভাগ টাচ স্ক্রিনের তুলনায় এর পৃষ্ঠে কম চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে সামনের যাত্রীর সামনে থাকাটির খুব কমই ব্যবহার আছে .
700 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসন
দুটি ব্যাটারির আকার/ক্ষমতা রয়েছে, "সবচেয়ে ছোট" যার 90 kWh (ব্যাগ সেল এবং 10টি মডিউল) এবং বৃহত্তম (এই ইউনিটে মাউন্ট করা) 107.8 kWh (প্রিজম্যাটিক সেল এবং 12টি মডিউল) এবং এতে মার্সিডিজ-বেঞ্জের আস্থা দীর্ঘায়ু এমন যে এটি 10 বছর বা 250 000 কিমি ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টি অফার করে (বাজারে দীর্ঘতম হয়ে উঠছে, স্বাভাবিক হিসাবে আট বছর/160 000 কিমি)।
450+ কে আবার 580-এর সাথে তুলনা করলে, এটা স্বাভাবিক যে দ্বিতীয়টি দুটি ইঞ্জিন থাকার মাধ্যমে ব্রেকিং/ক্ষতিকরনের মাধ্যমে উচ্চ শক্তি পুনরুদ্ধার অর্জন করে, কিন্তু ক্ষতিপূরণ হিসাবে, পিছনের চাকা-ড্রাইভ EQS (16.7 kW/100) এর কম খরচ। 18.5 kWh/100 km এর বিপরীতে) এর মানে হল যে একটি অতি-দ্রুত চার্জিং স্টেশনে মাত্র 15 মিনিটে, 450 300 কিলোমিটারের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি গ্রহণ করতে পারে, আরও শক্তিশালী সংস্করণে 280 কিলোমিটারের বিপরীতে।
অবশ্যই, অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) - ওয়ালবক্স বা পাবলিক স্টেশনগুলিতে কম শক্তিশালী চার্জিং পয়েন্টগুলিতে - অনেক বেশি সময়ের প্রয়োজন হবে: 10 ঘন্টার মধ্যে 10 থেকে 100% 11 কিলোওয়াট (স্ট্যান্ডার্ড) বা পাঁচ ঘন্টা 22 কিলোওয়াটে (যা ঐচ্ছিক অন-বোর্ড চার্জারের শক্তি)।
শক্তি পুনরুদ্ধারের স্তরগুলি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের প্যাডেলগুলি দ্বারা তিনটি স্তরের (D+, D এবং D-) একটি নির্বাচন করতে বা অন্যথায় গাড়িটি নিজে পরিচালনা করার জন্য এটি ডি অটোতে রেখে দিন (এই প্রোগ্রামে আপনি করতে পারেন যদি সর্বোচ্চ 5 m/s2 হ্রাস পায়, যার মধ্যে তিনটি পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে এবং দুটি হাইড্রোলিক ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে)।
পুনরুদ্ধারের সর্বোচ্চ স্তরে শুধুমাত্র একটি প্যাডেল দিয়ে গাড়ি চালানো সম্ভব, গাড়িটি ব্রেক ব্যবহার না করেই সম্পূর্ণ স্টপে আসতে সক্ষম। টপোগ্রাফি, ট্রাফিক, জলবায়ু এবং নেভিগেশন সিস্টেমের সাহায্যে অগ্রিম শক্তি পুনরুদ্ধার অপ্টিমাইজ করতে ইকো সহকারী ব্যবহার করা হয়।
পথে
EQS 450+ এর চাকার পিছনে প্রথম অভিজ্ঞতাটি সুইজারল্যান্ডে হয়েছিল এবং প্রতিশ্রুত বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করেছে৷ ঘূর্ণায়মান বৈশিষ্ট্যগুলি এস-ক্লাসের থেকে আলাদা: এয়ার সাসপেনশন গাড়ির নীচের মেঝেটিকে আপনি যাওয়ার সাথে সাথে মসৃণ করে তোলে, তবে আরও শক্ত পদক্ষেপের সাথে (এটি ব্যাটারির ওজনের কারণে ঘটে, যা 700 কেজিতে পৌঁছায় এই সংস্করণে ), যা ড্রাইভিংয়ে একটি মজার নোট যোগ করে।
সামনের চাকাগুলি চারটি বাহু দ্বারা এবং পিছনে একটি মাল্টি-আর্ম সিস্টেম দ্বারা সংযুক্ত থাকে, এয়ার সাসপেনশন এবং বৈদ্যুতিন শক শোষকগুলি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল প্রতিক্রিয়া সহ এবং কম্প্রেশন এবং এক্সটেনশন উভয় ক্ষেত্রেই প্রতিটি চাকায় পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য।
সাসপেনশনটি লোড বহন করা নির্বিশেষে মাটিতে একই উচ্চতা বজায় রাখতে পরিচালনা করে, তবে এটি ইচ্ছাকৃত ভিন্নতাও প্রয়োগ করে। উদাহরণ: কমফোর্ট মোডে (অন্যগুলি হল খেলাধুলা, ইকো এবং ব্যক্তি) বডিওয়ার্ক 120 কিমি/ঘণ্টার উপরে 10 মিমি, এবং 160 কিমি/ঘণ্টার উপরে আরও একটি পরিমাণে, সর্বদা বায়ুগত প্রতিরোধ কমাতে এবং স্থিতিশীলতার পক্ষে।
কিন্তু 80 কিমি/ঘণ্টার নিচে গাড়িটি তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসে; 40 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বডিওয়ার্ক একটি বোতামের স্পর্শে 25 মিমি উত্তোলন করা যেতে পারে এবং 50 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছালে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরুর অবস্থানে নেমে যায়।
এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে পিছনের এক্সেলটি দিকনির্দেশক, চাকাগুলি সামনেরগুলির বিপরীত দিকে 4.5º (স্ট্যান্ডার্ড) বা 10º (ঐচ্ছিক) ঘুরতে সক্ষম হয়, পরবর্তী ক্ষেত্রে শুধুমাত্র 10.9 মিটারের বাঁক ব্যাসকে অনুমতি দেয় একটি ক্লাস A-এর চেয়ে কম) যেখানে একটি স্টিয়ারিং হুইল যোগ করা হয়, শুধুমাত্র 2.1 এন্ড-টু-এন্ড ল্যাপগুলির সাথে হালকা হতে থাকে। এই সিস্টেমে যথারীতি, 60 কিমি/ঘন্টা থেকে, তারা স্থিতিশীলতার পক্ষে সামনের মতো একই দিকে ঘুরতে থাকে।
কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং উত্তেজনাপূর্ণ এবং আমি খোলাখুলিভাবে উপলব্ধ তিনটি "সাউন্ডট্র্যাক" এর যেকোনো একটি চালু করার চেয়ে নীরবতা উপভোগ করতে পছন্দ করি এবং যা সৌভাগ্যবশত, শুধুমাত্র EQS-এর ভিতরে শোনা যায় (কেবল আইনের বাইরে আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় বিচক্ষণ উপস্থিতি শব্দ): সিলভার ওয়েভস একটি স্পেসশিপের মতো শোনায়, ভিভিড ফ্লাক্সও, কিন্তু আরও ভবিষ্যত ফ্রিকোয়েন্সি এবং (ঐচ্ছিক) গর্জন পালস একটি AMG V12 ইঞ্জিনের শব্দ এবং খারাপ মেজাজ এবং হজমের সমস্যা সহ একটি ভালুকের ঘড়ঘড় শব্দের মিশ্রণের মতো শোনায় .
বৈদ্যুতিক মোটরের তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া আজকাল প্রায় কাউকে অবাক করে না, কিন্তু কর্মক্ষমতার এই স্তরের সাথে স্পোর্টস কারের কর্মক্ষমতা 5 মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের এবং 2.5 টন ওজনের একটি গাড়িতে সর্বদা কিছু অবিশ্বাস্যতা সৃষ্টি করে।
জার্মান ড্রাইভাররা তাদের দেশের অনেক হাইওয়েতে সীমাহীন গতিতে শয়তানদের বহিষ্কার করতে পারে এবং EQS-এর সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা হওয়ায় অনেক সম্ভাব্য গ্রাহকদের বিরক্ত করা উচিত নয় (কেবল মার্সিডিজ-এএমজি ইকিউএস 53 250 পর্যন্ত বিনামূল্যে লাগাম থাকবে কিমি/ঘণ্টা)। অর্থাৎ, বিদ্যুতায়িত ভলভোসের চেয়ে বেশি এবং টেসলা মডেল এস, পোর্শে টাইকান এবং অডি ই-ট্রন জিটি থেকে কম।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন:
মাঝারি ক্ষুধা
অবশ্যই, এই হারে আপনি জার্মান ব্র্যান্ডের দ্বারা প্রতিশ্রুত স্বায়ত্তশাসনের সাথে মেলে না, তবে এই পরীক্ষায় সংগৃহীত প্রথম ইঙ্গিতগুলি খুবই ইতিবাচক এবং স্পষ্টতই এই ধরনের পরিমার্জিত অ্যারোডাইনামিকস থেকে উপকৃত হয় যা আমরা শুরুতে প্রশংসা করেছি৷
শহর, গৌণ রাস্তা এবং মহাসড়কের সুষম মিশ্রণের 94 কিলোমিটারে, অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত এবং নিরীক্ষণ করা সুইস ট্র্যাফিকের ক্যাডেন্স অনুসরণ করে তরল ছন্দে, কিন্তু খরচের রেকর্ড না দেখে, আমি গড়ে 15.7 kWh/100 কিমি, আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত মূল্যের চেয়ে কম। যদি এটি নজিরবিহীন না হয়, তবে এটি এমন কিছু ঘটতে অন্তত খুব বিরল, তবে এটি আমাদের বিশ্বাস করতে দেয় যে এই সংস্করণের 780 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন দৈনিক ভিত্তিতে সম্ভব হবে।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQS 450+ | |
|---|---|
| মোটর | |
| মোটর | পিছনের এক্সেলের উপর বৈদ্যুতিক মোটর |
| ক্ষমতা | 245 kW (333 hp) |
| বাইনারি | 568 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | পেছনে |
| গিয়ার বক্স | একটি সম্পর্কের হ্রাস বাক্স |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 107.8 kWh |
| লোড হচ্ছে | |
| জাহাজ লোডার | 11 কিলোওয়াট (ঐচ্ছিক 22 কিলোওয়াট) |
| ডিসিতে সর্বোচ্চ শক্তি | 200 কিলোওয়াট |
| এসি-তে সর্বোচ্চ শক্তি | 11 কিলোওয়াট (একক-ফেজ) / 22 কিলোওয়াট (তিন-ফেজ) |
| লোডিং বার | |
| এসি-তে 0 থেকে 100% | 11 কিলোওয়াট: 10h; 22 কিলোওয়াট: 5 ঘন্টা |
| DC তে 0 থেকে 80% (200 kW) | 31 মিনিট |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ডবল ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ; TR: স্বাধীন মাল্টিআর্ম; বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশন |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR:m বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| বাঁক ব্যাস | 11.9 মিটার (10º দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেল সহ 10.9 মিটার) |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 5.216 মি/1.926 মি/1.512 মি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 3.21 মি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 610-1770 এল |
| টায়ার | 255/45 R20 |
| ওজন | 2480 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 210 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 6.2s |
| সম্মিলিত খরচ | 16.7 kWh/100 কিমি |
| স্বায়ত্তশাসন | 631-784 কিমি |