... najvjerovatnije će imati neku vrstu pomoći za struju. Neće biti moguće još dugo održavati atmosferske motore „čistima“, a ne sa propisima o emisiji koji postaju stroži iz godine u godinu. Ali Porsche je “veoma motiviran” da zadrži atmosferske motore u katalogu, čak i uz pomoć elektrona.
Ovo možemo zaključiti iz riječi Frank-Steffena Wallisera, direktora sportskih automobila njemačkog proizvođača, u izjavama za Autocar:
„Mali obrtni moment elektromotora i visoki obrtaji motora sa prirodnim usisavanjem savršeno se uklapaju. To bi moglo pomoći da motor sa prirodnim usisavanjem preživi.”
Kao i mnogi drugi, posljednjih godina vidjeli smo da se Porsche uvelike kladio na elektrifikaciju. Prvo s plug-in hibridima, što je kulminiralo moćnom Panamerom i Cayenne Turbo S E-Hybrid; i, nedavno, lansiranjem svog prvog električnog modela Taycan.
To, međutim, ne znači da su motori sa unutrašnjim sagorevanjem zaboravljeni, a posebno atmosferski motori.
Pretplatite se na naše novine
Prošle godine vidjeli smo kako je Porsche predstavio 718 Cayman GT4 i 718 Spyder koji su sa sobom donijeli neviđeni i veličanstveni šestocilindrični atmosferski bokser sa 4,0 litara kapaciteta. Ovaj motor je i ove godine našao svoje mjesto u GTS verzijama 718 para, Cayman i Boxster.
Čini se da ima života za atmosferski motor, čak i u varijantama sljedeće generacije 992 GT3 i GT3 RS njegovog najikoničnijeg sportskog automobila, 911, koji će nakon sumnje ostati vjeran “starom” atmosferskom motoru, sada izgleda da ima raspršen.
Barem u godinama koje dolaze, atmosferski motori će i dalje biti dio Porschea. Prema Frank-Steffenu Walliseru, za očekivati je da će oni ostati prisutni u sljedećoj deceniji, iako ne mogu izbjeći da budu djelimično elektrificirani da to učine.