... molt probablement tindrà algun tipus d'assistència elèctrica. No serà possible durant molt més temps mantenir els motors atmosfèrics "purs", no amb regulacions d'emissions que s'endureixin cada any que passa. Però Porsche està "molt motivat" per mantenir els motors d'aspiració natural al catàleg, fins i tot amb l'ajut d'electrons.
Això és el que podem inferir de les paraules de Frank-Steffen Walliser, director d'automòbils esportius del fabricant alemany, en declaracions a Autocar:
"El parell de baixes revolucions d'un motor elèctric i les altes revolucions d'un motor d'aspiració natural encaixen perfectament. Podria ajudar el motor d'aspiració natural a sobreviure".
Com tants d'altres, en els darrers anys hem vist a Porsche apostar molt per l'electrificació. Primer amb híbrids endollables, que culminen amb els poderosos Panamera i Cayenne Turbo S E-Hybrid; i, més recentment, amb el llançament del seu primer elèctric, el Taycan.
Això no vol dir, però, que s'hagin oblidat els motors de combustió interna i, en particular, els motors atmosfèrics.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'any passat vam veure que Porsche va presentar el 718 Cayman GT4 i el 718 Spyder que van portar amb ells un boxer de sis cilindres atmosfèric sense precedents i gloriós amb 4,0 litres de capacitat. Aquest motor també va trobar un lloc aquest any en les versions GTS del parell 718, Cayman i Boxster.
Sembla que hi ha vida per al motor atmosfèric, fins i tot en les variants de la propera generació 992 GT3 i GT3 RS del seu esportiu més emblemàtic, el 911, que després de dubtes es mantindria fidel al "vell" motor atmosfèric, ara sembla tenir dissipat.
Almenys durant els propers anys, els motors d'aspiració natural continuaran formant part de Porsche. Segons Frank-Steffen Walliser, és d'esperar que es mantinguin presents durant la propera dècada, tot i que no poden evitar estar parcialment electrificats per fer-ho.