Los Angeles va ser l'escenari escollit per presentar el Mazda CX-3, l'últim crossover de Mazda. Un model que entrarà en el segment més calent del moment amb la presentació gairebé simultània de diverses propostes competidores, fet que converteix el segment dels crossovers compactes en un dels segments més disputats el 2015.
No es tracta tant de la notícia d'un nou model Mazda com de l'informe continu d'una veritable guerra mundial de l'automòbil. La lluita pel tron dels crossovers compactes continua augmentant de to, amb noves propostes que apareixen en ràpida successió. Històricament ja els coneixíem, però el fenomen actual dels crossovers compactes amb vendes rècord el converteix en el segment de més ràpid creixement comercial, sent el Nissan Juke un dels principals culpables. La seva arribada al mercat va despertar un renovat interès per aquests petits crossovers, amb un estil més distingit i esportiu que la majoria de SUV dels quals deriven.
El Renault Captur, el Peugeot 2008, l'Opel Mokka i el Dacia Duster són un èxit, i tots venen molt per sobre del que havien projectat els seus constructors. Però el 2015 promet ser èpic. És l'any de totes les batalles amb l'arribada de nous guerrers afamats de conquesta. El Jeep Renegade, Fiat 500X i Honda HR-V estaran disponibles aviat. Mazda també vol una part de l'acció unint-se a un veritable crossover Battle Royale.
Mazda va escollir el Saló de l'Automòbil de Los Angeles als EUA per presentar el seu crossover més compacte, el lògicament anomenat CX-3. L'etapa escollida pot semblar estranya, donada la gana pels cotxes grans, però els EUA segueixen sent l'origen de tot el fenomen mundial associat als SUV i crossovers. Per demostrar la importància d'aquest nou segment, n'hi ha prou amb esmentar que el Mazda CX-3 va anar acompanyat al saló nord-americà dels debuts locals de l'Honda HR-V i el Fiat 500X. Al camp de batalla nord-americà trobarem els rivals Nissan Juke i l'èxit inesperat del Buick Encore (el germà de l'Opel Mokka).
Com els seus competidors, el Mazda CX-3 arrenca amb un vehicle utilitari més modest, en aquest cas el Mazda 2, també recentment renovat. Compartint una distància entre eixos de 2,57 m, creix en totes direccions, amb 4,27 m de llargada, 1,76 m d'amplada i 1,54 m d'alçada, el crossover compacte aconsegueix unes dimensions exteriors generoses, que s'acosten més al segment superior que a la part superior. amb la qual es proposa competir.
Com podeu veure a les imatges, tots aquests centímetres addicionals es van aprofitar moltíssim en el disseny final del CX-3. El llenguatge Kodo, el nom de l'estil que s'utilitza actualment a Mazda, troba aquí, potser, la seva millor expressió.
Com hem pogut comprovar en el nou Mazda MX-5, el Mazda CX-3 també s'allibera de línies innecessàries, donant pas a superfícies extenses i plenes. L'única excepció és l'arc que caracteritza el lateral de la majoria de models de nova generació de Mazda, que s'eleva des de les vores de la graella davantera i s'estén pel costat, esvaint-se a mesura que s'acosta a la roda del darrere. La graella pren el protagonisme a la part davantera, amb l'òptica frontal nítida i agressiva que s'hi uneix.
El Mazda CX-3, clarament descendent del llinatge Kodo, adquireix un element distintiu, amb la il·lusió d'una superfície envidrada contínua donada pel pilar C i D negre, interromput per una petita obertura i donant al sostre la percepció que flota per sobre. .la cabina.
També proporcionalment, el CX-3 és una mica atípic, com la resta de models "tots per davant" de Mazda, és a dir, motor davanter transversal i tracció davantera. El pilar A es troba en una posició més rebaixada que la norma, generant un front llarg, que no és propi d'aquesta arquitectura. El Mazda 2 dóna com a resultat un cotxe amb proporcions una mica compromeses, donada la seva longitud continguda. Les polzades addicionals del Mazda CX-3 permeten proporcions més convincents.
També en aquest camp i a l'altura de la designació crossover, la carrosseria revela una fusió de tipologies. La part inferior és més robusta, amb rodes generoses, i igual que una armadura, amb la base i els passos de les rodes recoberts d'afegits de plàstic, "ticks" típics dels SUV. La part superior és més esvelta i elegant, amb una alçada de cabina reduïda i una cintura alta, més digne dels cotxes amb una vena molt més esportiva. Tingueu en compte que el Mazda CX-3 hauria de ser un dels més baixos del segment, de manera que la percepció general és la d'un hatchback de vitamines en lloc d'un SUV petit.
Al final, aquesta fusió es tradueix en un dels crossovers compactes més atractius del segment, amb l'interior que no queda menys. Encara que pràcticament modelat en el Mazda 2, no és un desavantatge. Els tocs de color als revestiments de les portes i la consola central, la part inferior del quadre d'instruments recoberta de pell i un disseny tendent al minimalista, però amb una presentació acurada, el fan força atractiu i m'hi arriscaré, fins i tot digne de propostes de el segment superior.
Com a tendència, s'ha reduït el nombre de botons i controls. La pantalla d'estil de tauleta a la part superior del tauler d'instruments us permet veure i accedir a una sèrie de funcions, controlades per un gran control giratori assistit per botons situat darrere del pom de la caixa de canvis. Les versions principals del CX-3 poden venir equipades amb un HUD o Head Up Display.
No se sap molt sobre les especificacions finals del Mazda CX-3. El model presentat a Los Angeles estava equipat amb un motor Skyactive de 4 cilindres i 2 litres de capacitat, ja conegut per altres Mazda, associat a una transmissió automàtica de 6 velocitats. Una configuració típica per al mercat americà. L'única confirmació pel que fa a motoritzacions per a altres mercats és el Skyactive D d'1,5 litres que ja hem pogut veure al nou Mazda 2. La tracció és davantera, però també comptarà amb versions amb tracció a les quatre rodes, amb un sistema derivat de el Mazda CX-5.
S'espera que l'enfocament en la conducció pel qual és conegut Mazda passi al CX-3, cosa que només podrem provar quan arribi l'estiu. El Mazda CX-3 començarà a enviar-se al Japó a la primavera de 2015, i altres mercats el rebran després d'aquesta data. Si el Mazda CX-3 pot replicar l'èxit global del seu germà gran CX-5, podria convertir-se en un dels candidats més seriosos per guanyar aquesta èpica guerra automobilística.
