Los Angeles bolo vybranou etapou na odhalenie Mazdy CX-3, najnovšieho crossoveru Mazdy. Model, ktorý vstúpi do najhorúcejšieho segmentu v súčasnosti takmer súčasným predstavením niekoľkých konkurenčných návrhov, vďaka čomu je segment kompaktných crossoverov jedným z najdiskutovanejších segmentov roku 2015.
Nejde ani tak o správy o novom modeli Mazdy, ako o neustále správy o skutočnej svetovej automobilovej vojne. Boj o trón kompaktných crossoverov stále stúpa a nové návrhy sa objavujú rýchlo za sebou. Historicky sme ich už poznali, no súčasný fenomén kompaktných crossoverov s rekordnými predajmi z nich robí komerčne najrýchlejšie rastúci segment, pričom jedným z hlavných vinníkov je Nissan Juke. Ich príchod na trh podnietil obnovený záujem o tieto malé crossovery s výraznejším a športovejším štýlom ako väčšina SUV, z ktorých sú odvodené.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka a Dacia Duster sú hitom, pričom všetky sa predávajú pekne nad rámec toho, čo plánovali ich stavitelia. Ale rok 2015 sľubuje, že bude epický. Je to rok všetkých bitiek s príchodom nových bojovníkov hladných po dobývaní. Jeep Renegade, Fiat 500X a Honda HR-V budú čoskoro dostupné. Mazda chce kúsok akcie aj tým, že sa pripojí k skutočnému crossoveru Battle Royale.
Mazda sa vybrala na autosalón v Los Angeles v USA, aby predstavila svoj najkompaktnejší crossover, logicky pomenovaný CX-3. Zvolená etapa sa môže zdať zvláštna, vzhľadom na apetít veľkých áut, no USA sú stále pôvodom celého celosvetového fenoménu spojeného s SUV a crossovermi. Na demonštráciu dôležitosti tohto nového segmentu stačí spomenúť, že Mazdu CX-3 sprevádzali na americkej výstave aj lokálne debuty Hondy HR-V a Fiatu 500X. Na americkom bojisku nájdeme rivalov Nissan Juke a nečakaný úspech Buick Encore (brat Opel Mokka).
Rovnako ako jej konkurenti, aj Mazda CX-3 začína skromnejším úžitkovým vozidlom, v tomto prípade Mazdou 2, tiež nedávno zrenovovanou. So spoločným rázvorom 2,57 m rastie vo všetkých smeroch, meria 4,27 m na dĺžku, 1,76 m na šírku a 1,54 m na výšku, kompaktný crossover dosahuje veľkorysé vonkajšie rozmery, ktoré sa viac približujú k vyššiemu segmentu ako k vrcholu. segment B s ktorými mieni konkurovať.
Ako môžete vidieť na obrázkoch, všetky tie centimetre navyše boli vo finálnom dizajne CX-3 skvele využité. Jazyk Kodo, názov štýlu, ktorý sa v súčasnosti používa v Mazde, tu nachádza snáď najlepšie vyjadrenie.
Ako sme mohli vidieť v novej Mazde MX-5, aj Mazda CX-3 sa oslobodzuje od zbytočných línií a ustupuje rozľahlým a plným plochám. Jedinou výnimkou je oblúk, ktorý charakterizuje bočnú stranu väčšiny modelov novej generácie Mazda, ktorá sa dvíha od okrajov prednej masky a rozširuje sa pozdĺž boku, pričom pri približovaní sa k zadnému kolesu mizne. Maska chladiča je stredobodom pozornosti vpredu, pričom sa k nej pripája ostrá a agresívna predná optika.
Mazda CX-3, jednoznačne pochádzajúca z línie Kodo, získava charakteristický prvok s ilúziou súvislej presklenej plochy, ktorú dodáva čierny C a D stĺpik, prerušený malým otvorom a dáva streche dojem, že sa vznáša nad. kabína.
Aj proporčne je CX-3 do istej miery atypická, podobne ako ostatné modely Mazdy „všetko vpredu“, teda motor vpredu naprieč a pohon predných kolies. A-stĺpik je v zapustenejšej polohe, než je obvyklé, čo vytvára dlhú prednú časť, ktorá nie je typická pre túto architektúru. Výsledkom Mazdy 2 je auto s trochu kompromisnými proporciami vzhľadom na jej obmedzenú dĺžku. Extra palce Mazdy CX-3 umožňujú presvedčivejšie proporcie.
Aj v tejto oblasti av súlade s označením crossover odhaľuje karoséria fúziu typológií. Spodná strana je robustnejšia, s veľkorysými kolesami a rovnako ako pancier, so základňou a podbehmi potiahnutými plastovými doplnkami, typickými pre SUV. Vrchná časť je štíhlejšia a elegantnejšia, so zníženou výškou kabíny a vysokým pásom, hodnejším autám s oveľa športovejším nádychom. Všimnite si, že Mazda CX-3 by mala byť jednou z najnižších v segmente, takže všeobecný dojem je skôr vitamínový hatchback než malé SUV.
Výsledkom tohto spojenia je nakoniec jeden z najatraktívnejších kompaktných crossoverov v segmente s interiérom, ktorý nezaháľa. Aj keď je prakticky po vzore Mazdy 2, nie je to nevýhoda. Farebné dotyky na dverách a stredovej konzole, spodná strana prístrojovej dosky potiahnutá kožou a dizajn inklinujúci k minimalistickému, no so starostlivým podaním, to robí celkom príťažlivým a risknem to, dokonca hodný návrhov od segment vyššie.
Trendom je zníženie počtu tlačidiel a ovládacích prvkov. Displej v štýle tabletu v hornej časti prístrojovej dosky vám umožňuje prezerať a pristupovať k celému radu funkcií, ktoré sa ovládajú veľkým otočným ovládačom s pomocou tlačidiel umiestneným za hlavicou prevodovky. Špičkové verzie CX-3 môžu byť vybavené HUD alebo Head Up displejom.
O konečných špecifikáciách Mazdy CX-3 nie je veľa známe. Model predstavený v Los Angeles bol vybavený 4-valcovým 2-litrovým motorom Skyactive, známym už iným Mazdám, spojeným so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Typické nastavenie pre americký trh. Jediným potvrdením z hľadiska motorov pre ostatné trhy je 1,5-litrový Skyactive D, ktorý sme už mohli vidieť v novej Mazde 2. Pohon je predný, no bude mať aj verzie s pohonom štyroch kolies, so systémom odvodeným od Mazda CX-5.
Očakáva sa, že zameranie na jazdu, ktorým je Mazda známa, prejde na CX-3, čo budeme môcť otestovať až v lete. Mazda CX-3 sa začne predávať v Japonsku na jar 2015 a ostatné trhy ju dostanú po tomto dátume. Ak Mazda CX-3 dokáže zopakovať globálny úspech svojho väčšieho brata CX-5, môže sa stať jedným z najvážnejších kandidátov na víťazstvo v tejto epickej automobilovej vojne.
