ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-3, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਪੜਾਅ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਿਤ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਵਿਸ਼ਵ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਯੁੱਧ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਸਿੰਘਾਸਣ ਲਈ ਲੜਾਈ ਪਿੱਚ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਤਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka ਅਤੇ Dacia Duster ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ 2015 ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੱਤ ਲਈ ਭੁੱਖੇ ਨਵੇਂ ਯੋਧਿਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਸਾਲ ਹੈ। Jeep Renegade, Fiat 500X ਅਤੇ Honda HR-V ਜਲਦ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਮਜ਼ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬੈਟਲ ਰਾਇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਤਰਕ ਨਾਲ CX-3 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਪੜਾਅ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਐਸ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ Honda HR-V ਅਤੇ Fiat 500X ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਡੈਬਿਊ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਅਤੇ ਬੁਇਕ ਐਨਕੋਰ (ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਦਾ ਭਰਾ) ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੇਗੀ।
ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ 2, ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2.57m ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 4.27m, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 1.76m ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1.54m ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ CX-3 ਦੇ ਅੰਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੋਡੋ ਭਾਸ਼ਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਨਾਮ, ਇੱਥੇ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਆਰਕ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਲ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੇਜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3, ਕੋਡੋ ਵੰਸ਼ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਥੰਮ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਭਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ.
ਨਾਲ ਹੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, CX-3 ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਬਾਕੀ "ਸਾਰੇ ਅੱਗੇ" ਮਾਡਲਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਦੇ ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੱਕ ਜੀਣਾ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਯੋਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਹੈ, ਉਦਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਸ ਇੱਕ ਬਸਤ੍ਰ ਵਾਂਗ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, SUVs ਦੇ ਖਾਸ "ਟਿਕਸ"। ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਨਾੜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਟਾਮਿਨ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ 2 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਛੂਹਣੀਆਂ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਾਂਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਖੰਡ.
ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟੈਬਲੈੱਟ-ਸਟਾਈਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੌਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਟਨ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। CX-3 ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ HUD ਜਾਂ ਹੈੱਡ ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਸਪੈਕਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ। ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ 2-ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਮਜ਼ਦਾਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸੈੱਟਅੱਪ। ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਪੁਸ਼ਟੀ 1.5 ਲੀਟਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਜਿਸ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ CX-3 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ। ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਬਸੰਤ 2015 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਆਟੋ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
