Los Angeles var valinn áfangi til að afhjúpa Mazda CX-3, nýjasta crossover Mazda. Líkan sem mun komast inn í heitasta hlutann um þessar mundir með næstum samtímis kynningu á nokkrum samkeppnistillögum, sem gerir hluti fyrirferðalítilla crossovera að einum af umdeildustu flokkunum árið 2015.
Þetta eru ekki svo mikið fréttirnar af nýrri Mazda-gerð heldur sífelld frétt um sannkallað bílastríð í heiminum. Baráttan um hásæti fyrirferðarlítilla víxla heldur áfram að aukast, með nýjum tillögum sem birtast í hröðum röð. Sögulega þekktum við þá þegar, en núverandi fyrirbæri, fyrirbæri þjappavéla með metsölu, gerir hann að þeim hluta sem vex hraðast í atvinnuskyni, þar sem Nissan Juke er einn af aðal sökudólgunum. Koma þeirra á markaðinn vakti endurnýjaðan áhuga á þessum litlu crossoverum, með áberandi og sportlegri stíl en flestir jeppar sem þeir eru fengnir úr.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka og Dacia Duster hafa slegið í gegn þar sem allir seljast vel umfram það sem smiðirnir höfðu spáð. En árið 2015 lofar að verða epískt. Það er ár allra bardaga með komu nýrra stríðsmanna hungraðir í landvinninga. Jeep Renegade, Fiat 500X og Honda HR-V verða fáanlegir fljótlega. Mazda vill líka hluta af hasarnum með því að ganga til liðs við sannkallaðan crossover Battle Royale.
Mazda valdi bílasýninguna í Los Angeles í Bandaríkjunum til að kynna fyrirferðarmesta crossoverinn sinn, rökréttan nafngift CX-3. Valinn áfangi kann að virðast undarlegur, miðað við lystina á stórum bílum, en Bandaríkin eru samt uppspretta alls heimsfyrirbærisins sem tengist jeppum og crossoverum. Til að sýna fram á mikilvægi þessa nýja flokks er nóg að nefna að Mazda CX-3 fylgdi á bandarísku sýningunni staðbundnar frumraunir Honda HR-V og Fiat 500X. Á bandaríska vígvellinum mun finna keppinauta Nissan Juke og óvænta velgengni Buick Encore (bróður Opel Mokka).
Líkt og keppinautarnir byrjar Mazda CX-3 með hógværari þjónustubíl, í þessu tilviki Mazda 2, sem einnig var nýlega endurgerður. Hann deilir 2,57m hjólhafi og vex í allar áttir, mælist 4,27m á lengd, 1,76m á breidd og 1,54m á hæð, fyrirferðarlítill crossover nær rausnarlegum ytri stærðum sem koma nær hlutanum fyrir ofan en toppnum. sem það hyggst keppa við.
Eins og sjá má á myndunum nýttust allir þessir auka sentimetrar vel í lokahönnun CX-3. Kodo tungumálið, nafnið á stílnum sem nú er notaður hjá Mazda, finnur hér ef til vill sitt besta orðbragð.
Eins og við sáum í nýjum Mazda MX-5 losar Mazda CX-3 sig líka við óþarfa línur og víkur fyrir víðfeðmu og fullu yfirborði. Eina undantekningin er bogi sem einkennir hlið flestra af nýrri kynslóð Mazda-gerða, sem rís upp úr brúnum framgrillsins og nær meðfram hliðinni og dofnar þegar hún nálgast afturhjólið. Grillið er í miðjunni að framan, með beittum og árásargjarnum sjóntækjabúnaði að framan.
Mazda CX-3, sem greinilega er ættaður af Kodo-ættkvíslinni, öðlast sérstakan þátt, með tálsýn um samfellt glerjað yfirborð sem svarta C- og D-stólpinn gefur, rofin af litlu opi og gefur þakinu þá skynjun að það svífi fyrir ofan . skálinn.
Hlutfallslega er CX-3 líka nokkuð óvenjulegur, eins og restin af „allt framundan“ gerðum Mazda, það er þverskips framvél og framhjóladrif. A-stólpurinn er í innfelldri stöðu en venjulega og myndar langa framhlið, sem er ekki dæmigert fyrir þennan arkitektúr. Mazda 2 skilar sér í bíl með nokkuð skertri hlutföllum miðað við innilokuð lengd. Auka tommur Mazda CX-3 leyfa sannfærandi hlutföllum.
Einnig á þessu sviði og að standa undir merkingunni um crossover sýnir yfirbyggingin samruna tegundagerða. Neðri hliðin er sterkari, með rausnarlegum hjólum, og alveg eins og brynja, með grunn og hjólaskála húðuð með plastviðbótum, „tikkar“ sem eru dæmigerð fyrir jeppa. Efri hlutinn er grennri og glæsilegri, með minni farþegahæð og hárri mittislínu, verðugri bílum með mun sportlegri æð. Athugið að Mazda CX-3 ætti að vera einn af þeim lægstu í flokki, þannig að almennt viðhorf er vítamín hlaðbakur frekar en lítill jeppa.
Að lokum leiðir þessi samruni af sér einn mest aðlaðandi fyrirferðarlítinn crossover í flokknum, þar sem innréttingin verður ekki betri. Þrátt fyrir að hann sé nánast fyrirmynd af Mazda 2 er hann ekki ókostur. Litabragðið á hurðarklökkunum og miðborðinu, neðanverðu mælaborðinu leðurklætt og hönnun sem snýr að naumhyggjunni, en með vandaðri framsetningu, gera það alveg aðlaðandi og ég mun hætta á það, jafnvel verðugt að fá tillögur frá kaflann hér að ofan.
Sem þróun hefur hnöppum og stjórntækjum verið fækkað. Spjaldtölvuskjárinn efst á mælaborðinu gerir þér kleift að skoða og fá aðgang að ýmsum aðgerðum sem stjórnað er af stórum hnappastýrðum snúningsstýringu sem staðsettur er fyrir aftan gírkassahnappinn. Helstu útgáfur af CX-3 geta komið með HUD eða Head Up Display.
Ekki er mikið vitað um endanlegar forskriftir Mazda CX-3. Gerðin sem kynnt var í Los Angeles var búin 4 strokka 2 lítra Skyactive vél, sem þegar er þekkt af öðrum Mazda bílum, tengd 6 gíra sjálfskiptingu. Dæmigerð uppsetning fyrir amerískan markað. Eina staðfestingin hvað varðar vélar fyrir aðra markaði er 1,5 lítra Skyactive D sem við gátum þegar séð í nýjum Mazda 2. Hjóladrifinn er að framan en hann verður einnig með fjórhjóladrifsútgáfur, með kerfi sem er unnið frá Mazda CX-5.
Búist er við að áherslan á akstur sem Mazda er þekkt fyrir fari yfir í CX-3, eitthvað sem við getum aðeins prófað þegar sumarið rennur upp. Mazda CX-3 mun hefja sendingu til Japans vorið 2015, en aðrir markaðir fá hann eftir þann dag. Ef Mazda CX-3 getur endurtekið alþjóðlega velgengni stærri bróður síns CX-5 gæti hann orðið einn af alvarlegustu frambjóðendum til að vinna þetta epíska bílastríð.
