ලොස් ඇන්ජලීස් යනු Mazda හි නවතම හරස්කඩ වන Mazda CX-3 එළිදැක්වීමට තෝරාගත් වේදිකාවයි. තරඟකාරී යෝජනා කිහිපයක් එකවර ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ මේ මොහොතේ උණුසුම්ම කොටසට ඇතුළු වන ආකෘතියක් වන අතර එමඟින් සංයුක්ත හරස්වර්ග කොටස 2015 දී වඩාත්ම මතභේදයට ලක් වූ කොටස් වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
මෙය සැබෑ ලෝක මෝටර් රථ යුද්ධයක අඛණ්ඩ වාර්තාවක් තරම් නව Mazda මාදිලියක ප්‍රවෘත්තියක් නොවේ. සංයුක්ත හරස් ඕවරවල සිංහාසනය සඳහා වන සටන දිගටම තණතීරුවේ ඉහළ යයි, නව යෝජනා වේගයෙන් අනුප්‍රාප්තිකය. ඓතිහාසික වශයෙන් අපි ඒවා දැනටමත් දැන සිටියෙමු, නමුත් වාර්තාගත විකුණුම් සහිත සංයුක්ත හරස්වර්ග වල වර්තමාන සංසිද්ධිය එය වාණිජමය වශයෙන් වේගයෙන්ම වර්ධනය වන කොටස බවට පත් කරයි, Nissan Juke ප්රධාන වැරදිකරුවන්ගෙන් එකකි. වෙළඳපොලට ඔවුන්ගේ පැමිණීම නිසා මෙම කුඩා හරස්වර්ග සඳහා නව උනන්දුවක් ඇති විය, ඒවා ව්‍යුත්පන්න කර ඇති බොහෝ SUV වලට වඩා කැපී පෙනෙන සහ ක්‍රීඩා විලාසයකි.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka සහ Dacia Duster ජනප්‍රියයි, ඒවා සියල්ලම ඔවුන්ගේ ඉදිකිරීම්කරුවන් ප්‍රක්ෂේපණය කළ ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අලෙවි වේ. නමුත් 2015 එපික් බවට පොරොන්දු වෙනවා. එය ජයග්‍රහණය සඳහා කුසගින්නෙන් පෙළෙන නව රණශූරයන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ සියලු සටන්වල වසරයි. Jeep Renegade, Fiat 500X සහ Honda HR-V ළඟදීම ලබා ගත හැක. Mazda හට සැබෑ Crossover Battle Royale සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් ක්‍රියාවේ කොටසක් අවශ්‍ය වේ.
Mazda එහි වඩාත්ම සංයුක්ත හරස්වර්ගය, තර්කානුකූලව නම් කරන ලද CX-3 ඉදිරිපත් කිරීමට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලොස් ඇන්ජලීස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය තෝරා ගත්තේය. විශාල මෝටර් රථ සඳහා ඇති රුචිය අනුව තෝරාගත් වේදිකාව අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් එක්සත් ජනපදය තවමත් SUV සහ හරස්වර්ග සමඟ සම්බන්ධ සමස්ත ලෝක ව්යාප්ත සංසිද්ධියෙහි මූලාරම්භය වේ. මෙම නව කොටසෙහි වැදගත්කම විදහා දැක්වීම සඳහා, Mazda CX-3 Honda HR-V සහ Fiat 500X හි දේශීය ආරම්භයන් විසින් ඇමරිකානු ප්‍රදර්ශනයේ දී ඇති බව සඳහන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඇමරිකානු යුධ පිටියේදී ප්‍රතිවාදී Nissan Juke සහ Buick Encore (Opel Mokka ගේ සහෝදරයා) හි අනපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය සොයා ගනු ඇත.
එහි තරඟකරුවන් මෙන්, Mazda CX-3 වඩාත් නිහතමානී උපයෝගිතා වාහනයකින් ආරම්භ වේ, මේ අවස්ථාවේ දී Mazda 2 ද මෑතකදී ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. මීටර් 2.57ක රෝද පදනමක් බෙදා ගනිමින්, එය සෑම දිශාවකටම වර්ධනය වන අතර, දිග මීටර් 4.27, පළල මීටර් 1.76 සහ උස මීටර් 1.54, සංයුක්ත හරස් මාර්ගය ත්‍යාගශීලී බාහිර මානයන් ලබා ගනී, එය ඉහළට වඩා ඉහළ කොටසට සමීප වේ. සමඟ තරඟ කිරීමට අදහස් කරයි.
පින්තූර වලින් ඔබට පෙනෙන පරිදි, CX-3 හි අවසාන සැලසුම සඳහා එම අමතර සෙන්ටිමීටර සියල්ලම විශාල ලෙස භාවිතා කර ඇත. මැස්ඩා හි දැනට භාවිතා වන විලාසයේ නම වන කෝඩෝ භාෂාව, මෙහි සමහර විට එහි හොඳම ප්‍රකාශනය සොයා ගනී.
නව Mazda MX-5 හි අපට දැකිය හැකි පරිදි, Mazda CX-3 ද අනවශ්‍ය රේඛා වලින් නිදහස් වන අතර විශාල හා සම්පූර්ණ මතුපිටකට මග පාදයි. එකම ව්‍යතිරේකය නම් නව පරම්පරාවේ බොහෝ මැස්ඩා මාදිලිවල පැත්ත සංලක්ෂිත වන අතර එය ඉදිරිපස ග්‍රිල් වල දාරවලින් නැඟී පැත්ත දිගේ විහිදෙන අතර එය පසුපස රෝදයට ළඟා වන විට මැකී යයි. තියුණු සහ ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාව එයට සම්බන්ධ වීමත් සමඟ ග්‍රිල් ඉදිරිපස කේන්ද්‍රගත වේ.
Mazda CX-3, පැහැදිලිවම Kodo පරම්පරාවෙන් පැවත එන, සුවිශේෂී මූලද්‍රව්‍යයක් ලබා ගනී, කළු C සහ D ස්ථම්භය මගින් ලබා දෙන අඛණ්ඩ ග්ලැසියර මතුපිටක් පිලිබඳ මිත්‍යාව, කුඩා විවරයක් මගින් බාධා කර වහලයට ඉහළින් පාවෙන බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. කුටිය.
සමානුපාතිකව, CX-3 මැස්ඩා හි අනෙකුත් “සියල්ල ඉදිරියෙන්” මාදිලි මෙන් තරමක් වෙනස් ය, එනම් තීර්යක් ඉදිරිපස එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. A-කණුව සාමාන්ය තත්ත්වයට වඩා වැඩි අවපාත ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර, මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ සාමාන්ය නොවන දිගු ඉදිරිපසක් ජනනය කරයි. Mazda 2 එහි අඩංගු දිග අනුව තරමක් සම්මුතිවාදී සමානුපාතිකයන් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා දෙයි. Mazda CX-3 හි අමතර අඟල් වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන සමානුපාතිකයන් සඳහා ඉඩ සලසයි.
මෙම ක්‍ෂේත්‍රය තුළ සහ හරස්කඩ නාමයට අනුව ජීවත් වන විට, ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය අක්ෂර වින්‍යාසවල විලයනයක් හෙළි කරයි. යටි පැත්ත වඩාත් ශක්තිමත්, ත්‍යාගශීලී රෝද සහිත, සහ සන්නාහයක් මෙන්, පාදම සහ රෝද ආරුක්කු සමඟ ප්ලාස්ටික් එකතු කිරීම්, SUV රථවල සාමාන්ය “කිනිතුල්ලන්” ආලේප කර ඇත. ඉහළ කොටස සිහින් සහ අලංකාර වන අතර, අඩු කරන ලද කුටියේ උස සහ ඉහළ ඉණ රේඛාවක්, බොහෝ ක්‍රීඩා නහර සහිත මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. Mazda CX-3 කාණ්ඩයේ පහළම එකක් විය යුතු බව සලකන්න, එබැවින් සාමාන්ය සංජානනය කුඩා SUV රථයකට වඩා විටමින් හැච්බැක් ය.
අවසානයේ දී, මෙම ඒකාබද්ධ කිරීම කොටසෙහි වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු සංයුක්ත හරස්කඩක් ඇති කරයි, අභ්යන්තරය ඉක්මවා නොයෑම. ප්‍රායෝගිකව Mazda 2 ආදර්ශයට ගත්තද, එය අවාසියක් නොවේ. දොර සැරසිලි සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වර්ණ ස්පර්ශයන්, උපකරණ පුවරුවේ යටි පැත්ත සම්වලින් ආවරණය වී ඇති අතර අවම මෝස්තරයට නැඹුරු වන මෝස්තරයක්, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් ඉදිරිපත් කිරීම, එය තරමක් ආකර්ශනීය කරයි, මම එය අවදානමට ලක් කරමි, යෝජනා වලට පවා සුදුසු ය. ඉහත කොටස.
ප්රවණතාවක් ලෙස, බොත්තම් සහ පාලන සංඛ්යාව අඩු කර ඇත. උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ ඇති ටැබ්ලට් මාදිලියේ සංදර්ශකය මඟින් ගියර් පෙට්ටියේ බොත්තම පිටුපස ඇති විශාල බොත්තම් ආධාරයෙන් භ්‍රමණ පාලනයකින් පාලනය වන කාර්යයන් පරාසයක් බැලීමට සහ ප්‍රවේශ වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. CX-3 හි ඉහළම අනුවාද HUD හෝ Head Up Display එකකින් සමන්විත විය හැක.
Mazda CX-3 හි අවසාන පිරිවිතර ගැන බොහෝ දේ නොදනී. ලොස් ඇන්ජලීස් හි ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලිය 4-සිලින්ඩර 2-ලීටර් ධාරිතාවකින් යුත් Skyactive එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, දැනටමත් අනෙකුත් Mazdas විසින් දන්නා, 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට සම්බන්ධ විය. ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සාමාන්ය සැකසුමකි. අනෙකුත් වෙළඳපල සඳහා එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ඇති එකම තහවුරු කිරීම නව Mazda 2 හි අපට දැනටමත් දැක ගත හැකි ලීටර් 1.5 Skyactive D වේ. රෝද ධාවකය ඉදිරිපස වේ, නමුත් එය ව්‍යුත්පන්න පද්ධතියක් සහිත රෝද හතරේ ධාවකයක් සහිත අනුවාද ඇත. මැස්ඩා CX-5.
Mazda දන්නා රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම CX-3 වෙත සංක්‍රමණය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය අපට පරීක්‍ෂා කිරීමට හැකි වන්නේ ගිම්හානය ආරම්භ වූ විට පමණි. Mazda CX-3 2015 වසන්තයේ දී ජපානයේ නැව්ගත කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත, එම දිනයෙන් පසුව අනෙකුත් වෙළඳපලවලට එය ලැබෙනු ඇත. Mazda CX-3 හට එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන CX-5 හි ගෝලීය සාර්ථකත්වය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකි නම්, එය මෙම වීර කාව්‍ය ස්වයංක්රීය යුද්ධය ජයග්‍රහණය කරන බරපතලම අපේක්ෂකයන්ගෙන් එකක් බවට පත්විය හැකිය.
