माज़दा के नवीनतम क्रॉसओवर माज़दा सीएक्स-3 का अनावरण करने के लिए लॉस एंजिल्स चुना गया मंच था। एक मॉडल जो कई प्रतिस्पर्धी प्रस्तावों की लगभग एक साथ प्रस्तुति के साथ इस समय सबसे गर्म खंड में प्रवेश करेगा, जो कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के खंड को 2015 में सबसे विवादित खंडों में से एक बनाता है।
यह एक नए मज़्दा मॉडल की इतनी अधिक खबर नहीं है जितना कि एक वास्तविक विश्व ऑटोमोबाइल युद्ध की निरंतर रिपोर्ट। तेजी से उत्तराधिकार में नए प्रस्तावों के साथ, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के सिंहासन के लिए लड़ाई पिच में बढ़ रही है। ऐतिहासिक रूप से हम उन्हें पहले से ही जानते थे, लेकिन रिकॉर्ड बिक्री के साथ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की वर्तमान घटना इसे व्यावसायिक रूप से सबसे तेजी से बढ़ने वाला खंड बनाती है, जिसमें निसान ज्यूक मुख्य दोषियों में से एक है। बाजार में उनके आगमन ने इन छोटे क्रॉसओवरों में नए सिरे से रुचि जगाई, अधिकांश एसयूवी की तुलना में अधिक विशिष्ट और स्पोर्टी शैली के साथ, जिनसे वे व्युत्पन्न हुए हैं।
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka और Dacia Duster हिट हैं, इन सभी की बिक्री उनके बिल्डरों के अनुमान से कहीं अधिक है। लेकिन 2015 महाकाव्य होने का वादा करता है। यह विजय के भूखे नए योद्धाओं के आगमन के साथ सभी लड़ाइयों का वर्ष है। जीप रेनेगेड, फिएट 500X और होंडा एचआर-वी जल्द ही उपलब्ध होंगे। माज़दा भी एक सच्चे क्रॉसओवर बैटल रॉयल में शामिल होकर एक्शन का एक टुकड़ा चाहता है।
माज़दा ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉस एंजिल्स मोटर शो को अपना सबसे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर पेश करने के लिए चुना, जिसे तार्किक रूप से सीएक्स -3 नाम दिया गया था। चुना हुआ चरण अजीब लग सकता है, बड़ी कारों की भूख को देखते हुए, लेकिन यूएस अभी भी एसयूवी और क्रॉसओवर से जुड़ी पूरी विश्वव्यापी घटना का मूल है। इस नए खंड के महत्व को प्रदर्शित करने के लिए, यह उल्लेख करना पर्याप्त है कि मज़्दा सीएक्स -3 अमेरिकी शो में होंडा एचआर-वी और फिएट 500 एक्स के स्थानीय डेब्यू के साथ था। अमेरिकी युद्ध के मैदान में प्रतिद्वंद्वी निसान ज्यूक और ब्यूक एनकोर (ओपल मोक्का का भाई) की अप्रत्याशित सफलता मिलेगी।
अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, मज़्दा सीएक्स -3 एक अधिक मामूली उपयोगिता वाहन के साथ शुरू होता है, इस मामले में मज़्दा 2, जिसे हाल ही में पुनर्निर्मित किया गया है। 2.57 मीटर व्हीलबेस साझा करते हुए, यह सभी दिशाओं में बढ़ता है, लंबाई में 4.27 मीटर, चौड़ाई 1.76 मीटर और ऊंचाई 1.54 मीटर मापता है, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर उदार बाहरी आयाम प्राप्त करता है, जो शीर्ष की तुलना में ऊपर के सेगमेंट के करीब आते हैं। जिसके साथ वह प्रतिस्पर्धा करना चाहता है।
जैसा कि आप छवियों से देख सकते हैं, उन सभी अतिरिक्त सेंटीमीटर का सीएक्स -3 के अंतिम डिजाइन में बहुत उपयोग किया गया था। कोडो भाषा, माज़दा में वर्तमान में इस्तेमाल की जाने वाली शैली का नाम, शायद, इसकी सबसे अच्छी अभिव्यक्ति है।
जैसा कि हम नए मज़्दा एमएक्स -5 में देख सकते हैं, माज़दा सीएक्स -3 भी खुद को अनावश्यक लाइनों से मुक्त करता है, विशाल और पूर्ण सतहों को रास्ता देता है। एकमात्र अपवाद वह मेहराब है जो माज़दा मॉडल की अधिकांश नई पीढ़ी के किनारे की विशेषता है, जो सामने की जंगला के किनारों से उगता है और पीछे के पहिये के पास लुप्त होते हुए, किनारे के साथ फैलता है। शार्प और एग्रेसिव फ्रंट ऑप्टिक्स इसमें शामिल होने के साथ ग्रिल सामने की तरफ सेंटर स्टेज लेता है।
मज़्दा सीएक्स -3, स्पष्ट रूप से कोडो वंश से उतरा है, एक विशिष्ट तत्व प्राप्त करता है, जिसमें काले सी और डी स्तंभ द्वारा दी गई एक निरंतर चमकदार सतह का भ्रम होता है, एक छोटे से उद्घाटन से बाधित होता है और छत को यह धारणा देता है कि यह ऊपर तैरता है केबिन।
इसके अलावा आनुपातिक रूप से, सीएक्स -3 कुछ हद तक असामान्य है, जैसे कि माज़दा के "सभी आगे" मॉडल, यानी ट्रांसवर्स फ्रंट इंजन और फ्रंट व्हील ड्राइव। ए-स्तंभ मानक की तुलना में अधिक रिक्त स्थिति में है, एक लंबा मोर्चा उत्पन्न करता है, जो इस वास्तुकला की विशिष्टता नहीं है। माज़दा 2 का परिणाम कुछ हद तक समझौता किए गए अनुपात वाली कार में होता है, इसकी निहित लंबाई को देखते हुए। माज़दा सीएक्स -3 के अतिरिक्त इंच अधिक ठोस अनुपात की अनुमति देते हैं।
इसके अलावा इस क्षेत्र में और क्रॉसओवर पदनाम तक जीने के लिए, बॉडीवर्क टाइपोलॉजी का एक संलयन प्रकट करता है। अंडरसाइड अधिक मजबूत है, उदार पहियों के साथ, और एक कवच की तरह, प्लास्टिक के अतिरिक्त के साथ लेपित आधार और पहिया मेहराब के साथ, एसयूवी के विशिष्ट "टिक"। ऊपरी भाग पतला और अधिक सुरुचिपूर्ण है, कम केबिन ऊंचाई और उच्च कमर के साथ, अधिक स्पोर्टियर नस वाली कारों के लिए अधिक योग्य है। ध्यान दें कि मज़्दा सीएक्स -3 सेगमेंट में सबसे कम में से एक होना चाहिए, इसलिए सामान्य धारणा एक छोटी एसयूवी की बजाय विटामिन हैचबैक की है।
अंत में, इस विलय का परिणाम सेगमेंट में सबसे आकर्षक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में से एक है, जिसमें इंटीरियर को आगे नहीं बढ़ाना है। हालांकि व्यावहारिक रूप से माज़दा 2 पर मॉडलिंग की गई है, लेकिन यह कोई नुकसान नहीं है। डोर ट्रिम्स और सेंटर कंसोल पर रंग के स्पर्श, चमड़े से ढके इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे और न्यूनतम की ओर एक डिज़ाइन, लेकिन सावधानीपूर्वक प्रस्तुति के साथ, इसे काफी आकर्षक बनाते हैं और मैं इसे जोखिम में डालूंगा, यहां तक कि प्रस्तावों के योग्य भी उपरोक्त खंड।
एक प्रवृत्ति के रूप में, बटन और नियंत्रण की संख्या कम कर दी गई है। इंस्ट्रूमेंट पैनल के शीर्ष पर टैबलेट-शैली का डिस्प्ले आपको कई प्रकार के कार्यों को देखने और एक्सेस करने की अनुमति देता है, जो गियरबॉक्स नॉब के पीछे स्थित एक बड़े बटन-समर्थित रोटरी नियंत्रण द्वारा नियंत्रित होता है। CX-3 के शीर्ष संस्करण HUD या हेड अप डिस्प्ले से सुसज्जित हो सकते हैं।
मज़्दा सीएक्स -3 के अंतिम विनिर्देशों के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है। लॉस एंजिल्स में प्रस्तुत मॉडल 4-सिलेंडर 2-लीटर क्षमता स्काईएक्टिव इंजन से लैस था, जो पहले से ही अन्य मज़्दास के लिए जाना जाता था, जो 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा था। अमेरिकी बाजार के लिए एक विशिष्ट सेटअप। अन्य बाजारों के लिए इंजनों के संदर्भ में एकमात्र पुष्टि 1.5 लीटर स्काईएक्टिव डी है जिसे हम पहले से ही नए मज़्दा 2 में देख सकते थे। व्हील ड्राइव सामने है, लेकिन इसमें चार-पहिया ड्राइव वाले संस्करण भी होंगे, जिसमें से सिस्टम प्राप्त होगा माज़दा CX-5।
माज़दा को जिस ड्राइविंग के लिए जाना जाता है, उस पर ध्यान केंद्रित करने से सीएक्स -3 में संक्रमण की उम्मीद है, कुछ ऐसा हम तभी परीक्षण कर पाएंगे जब गर्मी शुरू हो जाएगी। माज़दा सीएक्स -3 जापान में वसंत 2015 में शिपिंग शुरू कर देगा, अन्य बाजारों में उस तारीख के बाद इसे प्राप्त होगा। यदि माज़दा सीएक्स-3 अपने बड़े भाई सीएक्स-5 की वैश्विक सफलता को दोहरा सकता है, तो यह इस महाकाव्य ऑटो युद्ध को जीतने के लिए सबसे गंभीर उम्मीदवारों में से एक बन सकता है।
