Los Ángeles foi o escenario elixido para presentar o Mazda CX-3, o último crossover de Mazda. Un modelo que entrará no segmento máis candente do momento coa presentación case simultánea de varias propostas competidoras, o que converte ao segmento dos crossovers compactos nun dos segmentos máis disputados en 2015.
Non se trata tanto da noticia dun novo modelo Mazda como do continuo informe dunha auténtica guerra mundial do automóbil. A loita polo trono dos crossovers compactos segue en aumento, con novas propostas que aparecen en rápida sucesión. Historicamente xa os coñeciamos, pero o fenómeno actual dos crossovers compactos con récord de vendas convérteo no segmento de máis rápido crecemento comercialmente, sendo o Nissan Juke un dos principais culpables. A súa chegada ao mercado espertou un renovado interese por estes pequenos crossovers, cun estilo máis distinguido e deportivo que a maioría dos SUV dos que se derivan.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka e Dacia Duster son un éxito, con todos eles vendendo moi por riba do que os seus construtores proxectaran. Pero o 2015 promete ser épico. É o ano de todas as batallas coa chegada de novos guerreiros con fame de conquista. O Jeep Renegade, o Fiat 500X e o Honda HR-V estarán dispoñibles en breve. Mazda tamén quere unha parte da acción uníndose a un verdadeiro crossover Battle Royale.
Mazda elixiu o Salón do Automóbil de Los Ángeles en EE.UU. para presentar o seu crossover máis compacto, o loxicamente chamado CX-3. A etapa escollida pode parecer estraña, tendo en conta o apetito polos coches grandes, pero Estados Unidos segue sendo a orixe de todo o fenómeno mundial asociado aos SUV e crossovers. Para demostrar a importancia deste novo segmento, abonda con mencionar que o Mazda CX-3 estivo acompañado no salón estadounidense das estreas locais do Honda HR-V e do Fiat 500X. No campo de batalla estadounidense atoparanse os rivais Nissan Juke e o éxito inesperado do Buick Encore (o irmán do Opel Mokka).
Como os seus competidores, o Mazda CX-3 parte dun utilitario máis modesto, neste caso o Mazda 2, tamén recentemente renovado. Compartindo unha distancia entre eixes de 2,57 m, medra en todas as direccións, mide 4,27 m de lonxitude, 1,76 m de ancho e 1,54 m de alto, o crossover compacto consegue unhas xenerosas dimensións exteriores, que se achegan máis ao segmento superior que á parte superior. coa que pretende competir.
Como podedes ver nas imaxes, todos eses centímetros extras foron un gran uso no deseño final do CX-3. A linguaxe Kodo, o nome do estilo que se usa actualmente en Mazda, atopa aquí, quizais, a súa mellor expresión.
Como puidemos comprobar no novo Mazda MX-5, o Mazda CX-3 tamén se libera de liñas innecesarias, dando paso a superficies amplas e cheas. A única excepción é o arco que caracteriza o lateral da maioría dos modelos de nova xeración de Mazda, que se eleva desde os bordos da grella dianteira e esténdese ao lado, esvaecéndose a medida que se achega á roda traseira. A reixa ocupa o protagonismo na parte dianteira, xunto coa óptica frontal nítida e agresiva.
O Mazda CX-3, claramente descendente da liñaxe Kodo, gaña un elemento distintivo, coa ilusión dunha superficie acristalada continua dada polo piar negro C e D, interrompido por unha pequena abertura e dándolle ao teito a percepción de que flota por riba. .a cabana.
Tamén proporcionalmente, o CX-3 é algo atípico, como o resto dos modelos "todo por diante" de Mazda, é dicir, motor dianteiro transversal e tracción dianteira. O pilar A atópase nunha posición máis retraída que a norma, xerando unha fronte longa, que non é propia desta arquitectura. O Mazda 2 dá como resultado un coche cunhas proporcións algo comprometidas, dada a súa lonxitude contida. As polgadas extra do Mazda CX-3 permiten proporcións máis convincentes.
Tamén neste campo e á altura da denominación crossover, a carrocería revela unha fusión de tipoloxías. A parte inferior é máis robusta, con rodas xenerosas, e igual que unha armadura, coa base e os pasos das rodas revestidos con engados de plástico, "garrapatas" típicas dos SUV. A parte superior é máis esvelta e elegante, cunha altura de cabina reducida e unha cintura alta, máis digna dos coches de vea moito máis deportiva. Teña en conta que o Mazda CX-3 debería ser un dos máis baixos do segmento, polo que a percepción xeral é a dun hatchback de vitaminas en lugar dun pequeno SUV.
Ao final, esta fusión dá como resultado un dos crossovers compactos máis atractivos do segmento, co interior que non se deixa de menos. Aínda que practicamente modelado no Mazda 2, non é unha desvantaxe. Os toques de cor nos revestimentos das portas e da consola central, a parte inferior do cadro de instrumentos revestida de pel e un deseño tendente ao minimalista, pero cunha coidada presentación, fan que sexa bastante atractivo e arriscareino, mesmo digno de propostas de o segmento anterior.
Como tendencia, reduciuse o número de botóns e controis. A pantalla tipo tableta na parte superior do panel de instrumentos permítelle ver e acceder a unha serie de funcións, controladas por un gran control rotativo asistido por botóns situado detrás do pomo da caixa de cambios. As versións principais do CX-3 poden vir equipadas cun HUD ou Head Up Display.
Non se sabe moito sobre as especificacións finais do Mazda CX-3. O modelo presentado en Los Ángeles estaba equipado cun motor Skyactive de 4 cilindros e 2 litros de capacidade, xa coñecido por outros Mazda, asociado a unha transmisión automática de 6 velocidades. Unha configuración típica para o mercado americano. A única confirmación en canto a motorizacións para outros mercados é o Skyactive D de 1,5 litros que xa puidemos ver no novo Mazda 2. A tracción é dianteira, pero tamén contará con versións con tracción ás catro rodas, cun sistema derivado de o Mazda CX-5.
Espérase que o foco na condución polo que Mazda é coñecido pase ao CX-3, algo que só poderemos probar cando chegue o verán. O Mazda CX-3 comezará a enviarse a Xapón na primavera de 2015, e outros mercados recibirano despois desa data. Se o Mazda CX-3 pode replicar o éxito global do seu irmán maior CX-5, podería converterse nun dos candidatos máis serios para gañar esta épica guerra automovilística.
