Mazda CX-3, মাজদার সর্বশেষ ক্রসওভার উন্মোচনের জন্য লস এঞ্জেলেস ছিল নির্বাচিত মঞ্চ। একটি মডেল যা এই মুহুর্তে বেশ কয়েকটি প্রতিযোগী প্রস্তাবের প্রায় একযোগে উপস্থাপনের সাথে সবচেয়ে আলোচিত বিভাগে প্রবেশ করবে, যা 2015 সালে কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের অংশটিকে সবচেয়ে বিতর্কিত সেগমেন্টগুলির মধ্যে একটি করে তোলে।
এটি একটি সত্য বিশ্ব অটোমোবাইল যুদ্ধের ক্রমাগত প্রতিবেদনের মতো একটি নতুন মাজদা মডেলের খবর নয়। কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের সিংহাসনের জন্য লড়াই পিচে বাড়তে থাকে, নতুন প্রস্তাবগুলি দ্রুত ধারাবাহিকভাবে উপস্থিত হয়। ঐতিহাসিকভাবে আমরা তাদের আগে থেকেই জানতাম, কিন্তু রেকর্ড বিক্রয় সহ কম্প্যাক্ট ক্রসওভারের বর্তমান ঘটনাটি বাণিজ্যিকভাবে এটিকে সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল সেগমেন্টে পরিণত করেছে, যার প্রধান অপরাধী হচ্ছে নিসান জুক। বাজারে তাদের আগমন এই ছোট ক্রসওভারগুলির প্রতি নতুন করে আগ্রহের জন্ম দেয়, বেশিরভাগ SUV যেগুলি থেকে তারা উদ্ভূত হয় তার থেকে একটি আরও বিশিষ্ট এবং খেলাধুলাপূর্ণ শৈলী সহ।
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka এবং Dacia Duster একটি হিট, তাদের সবকটিই তাদের নির্মাতারা যা প্রজেক্ট করেছিলেন তার চেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছে৷ কিন্তু 2015 মহাকাব্য হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি বিজয়ের জন্য ক্ষুধার্ত নতুন যোদ্ধাদের আগমনের সাথে সমস্ত যুদ্ধের বছর। Jeep Renegade, Fiat 500X এবং Honda HR-V শীঘ্রই পাওয়া যাবে। মাজদা একটি সত্যিকারের ক্রসওভার ব্যাটল রয়্যালে যোগদানের মাধ্যমে একটি ক্রিয়াকলাপের অংশও চায়।
মাজদা তার সবচেয়ে কমপ্যাক্ট ক্রসওভার উপস্থাপন করতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লস অ্যাঞ্জেলেস মোটর শো বেছে নিয়েছে, যার নাম যৌক্তিকভাবে CX-3। বড় গাড়ির জন্য ক্ষুধা দেওয়ায় নির্বাচিত পর্যায়টি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও SUV এবং ক্রসওভারের সাথে যুক্ত সমগ্র বিশ্বব্যাপী ঘটনার উত্স। এই নতুন সেগমেন্টের গুরুত্ব প্রদর্শনের জন্য, এটা উল্লেখ করাই যথেষ্ট যে মাজদা CX-3 আমেরিকান শোতে Honda HR-V এবং Fiat 500X-এর স্থানীয় আত্মপ্রকাশের সাথে ছিল। আমেরিকান যুদ্ধক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বী নিসান জুক এবং বুইক এনকোরের অপ্রত্যাশিত সাফল্য (ওপেল মোক্কার ভাই) পাবেন।
এর প্রতিযোগীদের মতো, মাজদা CX-3 একটি আরও শালীন ইউটিলিটি গাড়ি দিয়ে শুরু হয়, এই ক্ষেত্রে মাজদা 2, সম্প্রতি সংস্কার করা হয়েছে। একটি 2.57 মিটার হুইলবেস ভাগ করে, এটি সমস্ত দিকে বৃদ্ধি পায়, দৈর্ঘ্যে 4.27 মিটার, প্রস্থে 1.76 মিটার এবং উচ্চতায় 1.54 মিটার পরিমাপ করে, কমপ্যাক্ট ক্রসওভারটি উদার বাহ্যিক মাত্রা অর্জন করে, যা উপরের অংশের তুলনায় উপরের অংশের কাছাকাছি আসে। সেগমেন্ট B যার সাথে এটি প্রতিযোগিতা করতে চায়।
আপনি চিত্রগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন, এই সমস্ত অতিরিক্ত সেন্টিমিটার CX-3 এর চূড়ান্ত ডিজাইনে দুর্দান্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। কোডো ভাষা, বর্তমানে মাজদায় ব্যবহৃত শৈলীর নাম, এখানে সম্ভবত, এর সেরা অভিব্যক্তি পাওয়া যায়।
যেমনটি আমরা নতুন মাজদা এমএক্স-৫-এ দেখতে পাচ্ছি, মাজদা সিএক্স-৩ও নিজেকে অপ্রয়োজনীয় লাইন থেকে মুক্ত করে, বিস্তীর্ণ এবং পূর্ণ পৃষ্ঠে যাওয়ার পথ দেয়। একমাত্র ব্যতিক্রম হল খিলান যা মাজদা মডেলের বেশিরভাগ নতুন প্রজন্মের পাশকে চিহ্নিত করে, যা সামনের গ্রিলের প্রান্ত থেকে উঠে আসে এবং পাশের দিকে প্রসারিত হয়, পিছনের চাকার কাছে যাওয়ার সাথে সাথে বিবর্ণ হয়ে যায়। তীক্ষ্ণ এবং আক্রমনাত্মক সামনের অপটিক্স এর সাথে যোগদানের সাথে গ্রিলটি সামনের কেন্দ্রে অবস্থান নেয়।
মাজদা CX-3, স্পষ্টতই কোডো বংশ থেকে এসেছে, একটি স্বতন্ত্র উপাদান লাভ করে, কালো সি এবং ডি স্তম্ভ দ্বারা প্রদত্ত একটি অবিচ্ছিন্ন চকচকে পৃষ্ঠের বিভ্রম, একটি ছোট খোলার দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয় এবং ছাদটিকে উপলব্ধি করে যে এটি উপরে ভাসছে। কেবিন
এছাড়াও আনুপাতিকভাবে, CX-3 কিছুটা অ্যাটিপিকাল, মাজদার বাকি "সমস্ত এগিয়ে" মডেলগুলির মতো, অর্থাৎ, ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ। A-স্তম্ভটি আদর্শের তুলনায় একটি বেশি বিচ্ছিন্ন অবস্থানে রয়েছে, এটি একটি দীর্ঘ সম্মুখভাগ তৈরি করে, যা এই স্থাপত্যের সাধারণ নয়। মাজদা 2 এর দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে কিছুটা আপসহীন অনুপাত সহ একটি গাড়ির ফলাফল। মাজদা CX-3 এর অতিরিক্ত ইঞ্চি আরও বিশ্বাসযোগ্য অনুপাতের জন্য অনুমতি দেয়।
এছাড়াও এই ক্ষেত্রে এবং ক্রসওভার উপাধি পর্যন্ত জীবনযাপন, বডিওয়ার্ক টাইপোলজিগুলির একটি সংমিশ্রণ প্রকাশ করে। নীচের অংশটি আরও মজবুত, উদার চাকা সহ, এবং ঠিক একটি বর্মের মতো, বেস এবং চাকার খিলানগুলি প্লাস্টিকের সংযোজন দ্বারা আবৃত, এসইউভিগুলির সাধারণ "টিকস"। উপরের অংশটি পাতলা এবং আরও মার্জিত, একটি কম কেবিনের উচ্চতা এবং একটি উচ্চ কোমররেখা সহ, অনেক বেশি স্পোর্টিয়ার শিরা সহ গাড়ির জন্য আরও যোগ্য৷ মনে রাখবেন যে মাজদা CX-3 সেগমেন্টের মধ্যে সর্বনিম্ন হওয়া উচিত, তাই সাধারণ ধারণা হল একটি ছোট SUV না হয়ে ভিটামিন হ্যাচব্যাক।
শেষ পর্যন্ত, এই একত্রীকরণের ফলে সেগমেন্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি হল, যার অভ্যন্তরীণ অংশকে ছাড়িয়ে যাবে না। যদিও কার্যত মাজদা 2-তে মডেল করা হয়েছে, এটি কোনও অসুবিধা নয়। দরজার ছাঁট এবং কেন্দ্রের কনসোলে রঙের ছোঁয়া, চামড়ায় আচ্ছাদিত যন্ত্র প্যানেলের নীচের অংশ এবং ন্যূনতমতার দিকে ঝুঁকছে এমন একটি নকশা, তবে যত্নশীল উপস্থাপনা সহ, এটিকে বেশ আকর্ষণীয় করে তুলব এবং আমি ঝুঁকি নেব, এমনকি প্রস্তাবের যোগ্য উপরের সেগমেন্ট।
একটি প্রবণতা হিসাবে, বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণের সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের শীর্ষে ট্যাবলেট-স্টাইলের ডিসপ্লে আপনাকে বিভিন্ন ফাংশন দেখতে এবং অ্যাক্সেস করতে দেয়, যা গিয়ারবক্স নবের পিছনে অবস্থিত একটি বড় বোতাম-সহায়ক রোটারি নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। CX-3 এর শীর্ষ সংস্করণগুলি একটি HUD বা হেড আপ ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।
Mazda CX-3 এর চূড়ান্ত চশমা সম্পর্কে খুব বেশি কিছু জানা যায়নি। লস অ্যাঞ্জেলেসে উপস্থাপিত মডেলটি একটি 4-সিলিন্ডার 2-লিটার ক্ষমতার স্কাইঅ্যাক্টিভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ইতিমধ্যে অন্যান্য মাজদাদের কাছে পরিচিত, একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে যুক্ত। আমেরিকান বাজারের জন্য একটি সাধারণ সেটআপ। অন্যান্য বাজারের জন্য ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একমাত্র নিশ্চিতকরণ হল 1.5 লিটার স্কাইঅ্যাক্টিভ ডি যা আমরা ইতিমধ্যেই নতুন মাজদা 2-এ দেখতে পাচ্ছি। হুইল ড্রাইভ সামনে রয়েছে, তবে এতে ফোর-হুইল ড্রাইভের সংস্করণও থাকবে, যার থেকে উদ্ভূত একটি সিস্টেম মাজদা CX-5।
ড্রাইভিং এর উপর ফোকাস যার জন্য মাজদা পরিচিত হয় তা CX-3-এ রূপান্তরিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এমন কিছু যা আমরা শুধুমাত্র গ্রীষ্মকালের সময় পরীক্ষা করতে সক্ষম হব। মাজদা CX-3 জাপানে 2015 সালের বসন্তে শিপিং শুরু করবে, অন্যান্য বাজারগুলি সেই তারিখের পরে এটি গ্রহণ করবে। Mazda CX-3 যদি তার বড় ভাই CX-5-এর বিশ্বব্যাপী সাফল্যের প্রতিলিপি করতে পারে, তাহলে এই মহাকাব্য অটো যুদ্ধে জয়ী হওয়ার জন্য এটি সবচেয়ে গুরুতর প্রার্থীদের মধ্যে একজন হয়ে উঠতে পারে।
