Лос-Анжелес Mazdaнын эң акыркы кроссовери Mazda CX-3ти ачуу үчүн тандалган сахна болду. Компакттуу кроссоверлер сегментин 2015-жылы эң талаштуу сегменттердин бирине айландырган бир нече атаандаш сунуштарды дээрлик бир убакта көрсөтүү менен учурда эң ысык сегментке кире турган модель.
Бул жаңы Mazda үлгүсүндөгү жаңылык эмес, чыныгы дүйнөлүк автомобиль согушу жөнүндө үзгүлтүксүз отчет. Ыкчам кроссоверлердин тактысы үчүн күрөш тездик менен пайда болгон жаңы сунуштар менен өсүүдө. Тарыхый жактан биз аларды мурунтан эле билчүбүз, бирок рекорддук сатыкка ээ болгон компакттуу кроссоверлердин азыркы көрүнүшү аны коммерциялык жактан эң тез өнүгүп жаткан сегментке айландырат, анын ичинде Nissan Juke негизги күнөөлүүлөрдүн бири. Алардын базарга келиши, алар чыккан жол тандабастардын көбүнө караганда өзгөчөлөнгөн жана спорттук стили бар бул кичинекей кроссоверлерге кайрадан кызыгууну жаратты.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka жана Dacia Duster хит болуп саналат, алардын баары куруучулардын болжолдонгонунан да жакшы сатылды. Бирок 2015 эпикалык болот деп убада кылат. Бул бардык салгылашуулардын жылы болуп саналат, ал басып алууга ачка болгон жаңы жоокерлер келет. Жакында Jeep Renegade, Fiat 500X жана Honda HR-V чыгат. Mazda ошондой эле чыныгы кроссовер Battle Royale кошулуу менен иш-аракеттин бир бөлүгүн каалайт.
Mazda өзүнүн эң компакттуу кроссоверин, логикалык түрдө CX-3 деп аталган кроссоверди көрсөтүү үчүн АКШдагы Лос-Анжелес автошоусун тандады. Тандалган этап, чоң унааларга болгон табитти эске алганда, кызыктай сезилиши мүмкүн, бирок АКШ дагы эле жол тандабастар жана кроссоверлер менен байланышкан бүткүл дүйнөлүк феномендин башаты болуп саналат. Бул жаңы сегменттин маанилүүлүгүн көрсөтүү үчүн, Mazda CX-3 америкалык шоуда Honda HR-V жана Fiat 500X жергиликтүү дебюттары менен коштолгондугун айтуу жетиштүү. Америкалык согуш талаасында атаандаштары Nissan Juke жана Buick Encore (Opel Mokkaнын бир тууганы) күтүлбөгөн ийгилиги болот.
Анын атаандаштары сыяктуу эле, Mazda CX-3 дагы жупуну пайдалуу унаа менен башталат, бул учурда Mazda 2, ошондой эле жакында жаңыланган. 2,57 м дөңгөлөк базасы менен бөлүшүп, ал бардык багыттар боюнча өсөт, узундугу 4,27 м, туурасы 1,76 м жана бийиктиги 1,54 м, компакттуу кроссовер чокусуна караганда жогорудагы сегментке жакыныраак келген кең пейил тышкы өлчөмдөргө жетишет. менен атаандашууга ниеттенип жатат.
Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, бул ашыкча сантиметрдин баары CX-3тин акыркы дизайнында чоң колдонулган. Кодо тили, азыркы учурда Mazdaда колдонулган стилдин аталышы, бул жерде, балким, анын эң жакшы көрүнүшүн табат.
Жаңы Mazda MX-5тен көрүнүп тургандай, Mazda CX-3 да өзүн керексиз сызыктардан бошотуп, кенен жана толук беттерге жол берет. Жаңы муундагы Mazda моделдеринин көпчүлүгүнүн капталын мүнөздөгөн арка гана өзгөчө болуп саналат, ал алдыңкы тордун четтеринен көтөрүлүп, арткы дөңгөлөккө жакындаган сайын өңү өчүп, капталын бойлой созулат. Тор алдыңкы жакта борбордук орунду ээлейт, аны курч жана агрессивдүү алдыңкы оптика бириктирет.
Кодо тукумунан чыккан Mazda CX-3 өзүнчө элементке ээ болуп, кара C жана D мамылары тарабынан берилген үзгүлтүксүз айнектелген беттин элеси, кичинекей тешик менен үзүлүп, чатырга анын үстүндө калкып жүрөт деген түшүнүктү берет. . кабина.
Ошондой эле пропорционалдуу түрдө, CX-3 Mazdaнын калган "бардыгы алдыда" моделдериндей, башкача айтканда, алдыңкы кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктөрү бир аз атипический. А түркүгү нормага караганда тереңирээк абалда, бул архитектурага мүнөздүү эмес, узун фронтту жаратат. Mazda 2, анын камтылган узундугун эске алганда, пропорциялары бир аз бузулган унаага алып келет. Mazda CX-3тин кошумча дюймдары ынандырарлык пропорцияларды түзүүгө мүмкүндүк берет.
Ошондой эле бул чөйрөдө жана кроссовердик белгиге ылайык жашаган кузов типологиялардын биригүүсүн ачып берет. Төмөнкү жагы бышыкыраак, дөңгөлөктөрү кең жана курал-жарак сыяктуу, негизи жана дөңгөлөк аркалары пластикалык кошумчалар менен капталган. Үстүнкү бөлүгү ичке жана көрктүү, кабинасынын бийиктиги кыскарып, бели бийик, бир топ спорттук венасы бар унааларга татыктуу. Белгилей кетсек, Mazda CX-3 сегментте эң төмөнкүлөрдүн бири болушу керек, андыктан жалпы кабылдоо кичинекей олен эмес, витаминдүү хэтчбекти билдирет.
Акыр-аягы, бул биригүү сегменттеги эң жагымдуу компакт кроссоверлердин бирине алып келет, ички жасалгасы артта калбайт. Иш жүзүндө Mazda 2 үлгүсүндөгү болсо да, бул кемчилик эмес. Эшиктин жасалгалары менен борбордук консолдун түстөрүнүн тийүүлөрү, инструменттердин панелинин асты булгаары менен капталган жана дизайн минимализмге ыктап, бирок кылдаттык менен чагылдырылгандыктан, аны абдан жагымдуу кылат жана мен тобокелге салам, атүгүл сунуштарга да татыктуумун. жогорудагы сегмент.
Тренд катары баскычтардын жана башкаруу элементтеринин саны кыскарган. Куралдар панелинин жогору жагындагы планшет стилиндеги дисплей редуктордун туткасынын артында жайгашкан чоң баскычтын жардамы менен айлануучу башкаруу менен башкарылуучу бир катар функцияларды көрүүгө жана аларга кирүүгө мүмкүндүк берет. CX-3тун эң жогорку версиялары HUD же Head Up Display менен жабдылышы мүмкүн.
Mazda CX-3тин акыркы мүнөздөмөлөрү жөнүндө көп нерсе белгилүү эмес. Лос-Анжелесте сунушталган модель 4-цилиндрлик 2 литрлик кубаттуулугу Skyactive кыймылдаткычы менен жабдылган, буга чейин башка Mazdas белгилүү, 6-тез автоматтык берүү менен байланышкан. Америка рыногу үчүн типтүү орнотуу. Башка рыноктор үчүн кыймылдаткычтар жагынан бир гана тастыктоо - бул 1,5 литрлик Skyactive D, аны биз жаңы Mazda 2де көрө алганбыз. Дөңгөлөктүү диск алдыңкы, бирок анын төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версиялары да болот. Mazda CX-5.
Mazda белгилүү болгон айдоочулукка басым CX-3 ге өтүшү күтүлүүдө, муну биз жай мезгили келгенде гана сынай алабыз. Mazda CX-3 Японияда 2015-жылдын жазында жөнөтүлө баштайт, башка базарлар аны ошол күндөн кийин ала баштайт. Эгерде Mazda CX-3 өзүнүн улуу бир тууганы CX-5тин глобалдык ийгилигин кайталай алса, ал бул эпикалык автосогушта жеңишке жетүү үчүн эң олуттуу талапкерлердин бири болуп калышы мүмкүн.
