Los Angeles ilikuwa hatua iliyochaguliwa kuzindua Mazda CX-3, crossover ya hivi karibuni ya Mazda. Mfano ambao utaingia kwenye sehemu moto zaidi kwa sasa na uwasilishaji wa karibu wakati huo huo wa mapendekezo kadhaa yanayoshindana, ambayo hufanya sehemu ya crossovers za kompakt kuwa moja ya sehemu zinazobishaniwa zaidi mnamo 2015.
Hizi sio habari nyingi za mtindo mpya wa Mazda kama ripoti ya mara kwa mara ya vita vya kweli vya ulimwengu vya magari. Mapigano ya kiti cha enzi cha crossovers compact yanaendelea kupanda kwa kasi, na mapendekezo mapya yanaonekana kwa mfululizo wa haraka. Kihistoria tayari tulizijua, lakini hali ya sasa ya crossovers za kompakt na mauzo ya rekodi hufanya kuwa sehemu inayokua kwa kasi kibiashara, na Nissan Juke ikiwa moja ya wahusika wakuu. Kuwasili kwao sokoni kulizua shauku mpya katika crossovers hizi ndogo, kwa mtindo unaojulikana zaidi na wa michezo kuliko SUV nyingi ambazo zimechukuliwa.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka na Dacia Duster ni maarufu, huku zote zikiuza kwa urembo zaidi ya kile wajenzi wao walichotarajia. Lakini 2015 inaahidi kuwa epic. Ni mwaka wa vita vyote na kuwasili kwa wapiganaji wapya wenye njaa ya ushindi. Jeep Renegade, Fiat 500X na Honda HR-V zitapatikana hivi karibuni. Mazda pia inataka kipande cha hatua kwa kujiunga na mpito wa kweli wa Vita Royale.
Mazda ilichagua Onyesho la Magari la Los Angeles nchini Marekani ili kuwasilisha msalaba wake wa kompakt zaidi, unaoitwa kimantiki wa CX-3. Hatua iliyochaguliwa inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, kutokana na hamu ya magari makubwa, lakini Marekani bado ni asili ya jambo zima la kimataifa linalohusishwa na SUVs na crossovers. Ili kuonyesha umuhimu wa sehemu hii mpya, inatosha kutaja kwamba Mazda CX-3 iliambatana kwenye onyesho la Amerika na debuts za ndani za Honda HR-V na Fiat 500X. Kwenye uwanja wa vita wa Amerika utapata wapinzani Nissan Juke na mafanikio yasiyotarajiwa ya Buick Encore (kaka ya Opel Mokka).
Kama washindani wake, Mazda CX-3 huanza na gari la kawaida zaidi la matumizi, katika kesi hii Mazda 2, pia imekarabatiwa hivi karibuni. Inashiriki wheelbase ya 2.57m, inakua kwa pande zote, yenye urefu wa 4.27m, 1.76m kwa upana na 1.54m kwa urefu, crossover ya kompakt inafikia vipimo vya nje vya ukarimu, ambavyo vinakaribia karibu na sehemu ya juu kuliko juu. ambayo inakusudia kushindana nayo.
Kama unaweza kuona kutoka kwa picha, sentimita hizo zote za ziada zilitumiwa sana katika muundo wa mwisho wa CX-3. Lugha ya Kodo, jina la mtindo unaotumiwa sasa huko Mazda, hupata hapa, labda, usemi wake bora zaidi.
Kama tulivyoona katika Mazda MX-5 mpya, Mazda CX-3 pia hujiondoa kutoka kwa mistari isiyo ya lazima, ikitoa njia kwa nyuso kubwa na kamili. Isipokuwa tu ni upinde unaoonyesha upande wa kizazi kipya cha mifano ya Mazda, ambayo huinuka kutoka kingo za grille ya mbele na kuenea kando, ikififia inapokaribia gurudumu la nyuma. Grille inachukua hatua ya katikati mbele, na optics kali na ya ukali ya mbele ikiiunganisha.
Mazda CX-3, iliyoshuka kwa uwazi kutoka kwa ukoo wa Kodo, inapata kipengele tofauti, na udanganyifu wa uso unaoendelea unaotolewa na nguzo nyeusi ya C na D, kuingiliwa na ufunguzi mdogo na kutoa paa mtazamo kwamba inaelea juu. .kibanda.
Pia kwa usawa, CX-3 ni ya kawaida, kama mifano mingine ya "mbele" ya Mazda, ambayo ni, injini ya mbele na gari la gurudumu la mbele. Nguzo ya A iko katika nafasi ya kupunguzwa zaidi kuliko kawaida, ikitoa mbele ya muda mrefu, ambayo si ya kawaida ya usanifu huu. Mazda 2 husababisha gari na idadi fulani iliyoathiriwa, kwa kuzingatia urefu wake uliomo. Inchi za ziada za Mazda CX-3 huruhusu uwiano wa kushawishi zaidi.
Pia katika uwanja huu na kuishi hadi jina la msalaba, kazi ya mwili inaonyesha mchanganyiko wa aina. Sehemu ya chini ni thabiti zaidi, yenye magurudumu ya ukarimu, na kama silaha, na matao ya msingi na magurudumu yaliyowekwa na nyongeza za plastiki, "tiki" za kawaida za SUV. Sehemu ya juu ni ndogo na ya kifahari zaidi, yenye urefu wa cabin iliyopunguzwa na kiuno cha juu, kinachostahili zaidi magari yenye mshipa wa michezo zaidi. Kumbuka kwamba Mazda CX-3 inapaswa kuwa moja ya chini kabisa katika sehemu, hivyo mtazamo wa jumla ni wa hatchback ya vitamini badala ya SUV ndogo.
Mwishoni, muunganisho huu unasababisha moja ya crossovers ya kuvutia zaidi katika sehemu, na mambo ya ndani hayapaswi kupunguzwa. Ingawa imeundwa kivitendo kwenye Mazda 2, sio shida. Miguso ya rangi kwenye viunzi vya milango na kiweko cha kati, sehemu ya chini ya paneli ya chombo iliyofunikwa kwa ngozi na muundo unaoelekea mtu mdogo, lakini kwa uwasilishaji makini, huifanya kuvutia sana na nitaihatarisha, hata inastahili mapendekezo kutoka. sehemu hapo juu.
Kama mtindo, idadi ya vifungo na vidhibiti imepunguzwa. Onyesho la mtindo wa kompyuta ya mkononi lililo juu ya paneli ya ala hukuruhusu kutazama na kufikia utendakazi mbalimbali, unaodhibitiwa na kidhibiti kikubwa cha mzunguko kinachosaidiwa na kitufe kilicho nyuma ya kisuti cha kisanduku cha gia. Matoleo ya juu ya CX-3 yanaweza kuja na vifaa vya HUD au Head Up Display.
Hakuna mengi yanajulikana kuhusu specs za mwisho za Mazda CX-3. Mfano uliowasilishwa huko Los Angeles ulikuwa na injini ya 4-silinda 2-lita Skyactive, tayari inajulikana kwa Mazdas nyingine, inayohusishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya 6-kasi. Mpangilio wa kawaida kwa soko la Amerika. Uthibitisho pekee katika suala la injini za masoko mengine ni 1.5 lita Skyactive D ambayo tayari tunaweza kuona katika Mazda 2 mpya. Kiendeshi cha gurudumu kiko mbele, lakini pia kitakuwa na matoleo yenye gari la magurudumu manne, na mfumo unaotokana na Mazda CX-5.
Lengo la kuendesha gari ambalo Mazda inajulikana linatarajiwa kubadilika hadi CX-3, kitu ambacho tutaweza tu kujaribu wakati majira ya joto yanapozunguka. Mazda CX-3 itaanza kusafirishwa nchini Japani katika majira ya kuchipua 2015, huku masoko mengine yakiipokea baada ya tarehe hiyo. Ikiwa Mazda CX-3 inaweza kuiga mafanikio ya kimataifa ya kaka yake mkubwa CX-5, inaweza kuwa mojawapo ya wagombeaji wakubwa zaidi kushinda vita hii kuu ya magari.
