Los Andželas buvo pasirinktas etapas pristatyti „Mazda CX-3“, naujausią „Mazda“ krosoverį. Modelis, kuris pateks į šiuo metu karščiausią segmentą beveik vienu metu pristatydamas kelis konkuruojančius pasiūlymus, todėl kompaktinių krosoverių segmentas 2015 metais yra vienas daugiausiai ginčų keliančių segmentų.
Tai ne tiek naujienos apie naują Mazda modelį, kiek nuolatinis pranešimas apie tikrą pasaulinį automobilių karą. Kova dėl kompaktiškų krosoverių sosto ir toliau auga, greitai iš eilės atsiranda naujų pasiūlymų. Istoriškai mes juos jau žinojome, tačiau dabartinis kompaktiškų krosoverių reiškinys su rekordiniais pardavimais daro jį sparčiausiai augančiu komerciniu segmentu, o Nissan Juke yra vienas pagrindinių kaltininkų. Jų atėjimas į rinką iš naujo paskatino susidomėjimą šiais mažais krosoveriais, pasižyminčiais išskirtiniu ir sportiškesniu stiliumi nei dauguma visureigių, iš kurių jie pagaminti.
„Renault Captur“, „Peugeot 2008“, „Opel Mokka“ ir „Dacia Duster“ yra hitai – visų jų pardavimas gerokai viršija tai, ką prognozavo jų statybininkai. Tačiau 2015-ieji žada būti epiniai. Tai visų kovų metai, kai ateina nauji kariai, ištroškę užkariauti. Netrukus pasirodys „Jeep Renegade“, „Fiat 500X“ ir „Honda HR-V“. „Mazda“ taip pat nori veiksmo, prisijungdama prie tikro krosoverio „Battle Royale“.
„Mazda“ pasirinko Los Andželo automobilių parodą JAV, kad pristatytų kompaktiškiausią krosoverį – logišką pavadinimą CX-3. Pasirinktas etapas gali pasirodyti keistas, turint omenyje apetitą dideliems automobiliams, tačiau JAV vis tiek yra viso pasaulinio reiškinio, siejamo su visureigiais ir krosoveriais, ištakos. Norint parodyti šio naujo segmento svarbą, užtenka paminėti, kad „Mazda CX-3“ Amerikos parodoje lydėjo vietiniai „Honda HR-V“ ir „Fiat 500X“ debiutai. Amerikos mūšio lauke jūsų laukia varžovai „Nissan Juke“ ir netikėta „Buick Encore“ (Opel Mokka brolio) sėkmė.
Kaip ir konkurentai, „Mazda CX-3“ startuoja su kuklesniu komunaliniu automobiliu, šiuo atveju „Mazda 2“, taip pat neseniai atnaujintu. Turėdamas 2,57 m ratų bazę, jis auga visomis kryptimis, 4,27 m ilgio, 1,76 m pločio ir 1,54 m aukščio. Kompaktiškas krosoveris turi didelius išorinius matmenis, kurie yra arčiau aukščiau esančio segmento nei viršaus. su kuria ji ketina konkuruoti.
Kaip matote iš vaizdų, visi tie papildomi centimetrai buvo puikiai panaudoti kuriant galutinį CX-3 dizainą. Kodo kalba, šiuo metu Mazda naudojamo stiliaus pavadinimas, čia randa, ko gero, geriausią savo išraišką.
Kaip matėme naujojoje „Mazda MX-5“, „Mazda CX-3“ taip pat išsivaduoja nuo nereikalingų linijų, užleisdamas vietą dideliems ir pilniems paviršiams. Vienintelė išimtis – daugumos naujos kartos „Mazda“ modelių šonui būdinga arka, kuri kyla iš priekinių grotelių kraštų ir tęsiasi išilgai šono, artėjant prie galinio rato, blunka. Grotelės užima centrinę vietą priekyje, prie jų prisijungia aštri ir agresyvi priekinė optika.
„Mazda CX-3“, aiškiai kilęs iš „Kodo“ linijos, įgauna išskirtinį elementą – ištisinio įstiklinto paviršiaus iliuzija, kurią sukuria juodi C ir D statramsčiai, pertraukiama maža anga ir suteikia stogui suvokimą, kad jis plūduriuoja aukščiau. kabina.
Taip pat proporcingai CX-3 yra šiek tiek netipiškas, kaip ir kiti „viskas į priekį“ „Mazda“ modeliai, tai yra, skersinis priekinis variklis ir priekinių ratų pavara. A statramstis yra labiau įleidžiamoje padėtyje nei įprasta, todėl susidaro ilgas priekis, o tai nebūdinga šiai architektūrai. „Mazda 2“ yra automobilis, kurio proporcijos yra šiek tiek pažeistos, atsižvelgiant į jo ribotą ilgį. Papildomi Mazda CX-3 coliai leidžia pasiekti įtikinamesnių proporcijų.
Taip pat šioje srityje ir atitinkantis krosoverio pavadinimą, kėbulas atskleidžia tipologijų sintezę. Apatinė dalis tvirtesnė, su dosniais ratais ir visai kaip šarvai, su visureigiams būdingais plastikiniais priedais ir ratų arkomis dengtais „erkėmis“. Viršutinė dalis yra plonesnė ir elegantiškesnė, su sumažintu salono aukščiu ir aukšta juosmens linija, labiau verta automobilių su daug sportiškesne gyslele. Atkreipkite dėmesį, kad „Mazda CX-3“ turėtų būti vienas žemiausių segmente, todėl bendras suvokimas yra labiau vitaminingas hečbekas, o ne mažas visureigis.
Galiausiai dėl šio susijungimo gaunamas vienas patraukliausių kompaktiškų krosoverių segmente, kurio interjeras nenusileidžia. Nors praktiškai sukurtas pagal Mazda 2 modelį, tai nėra trūkumas. Spalvos prie durelių apmušalų ir centrinės konsolės, prietaisų skydelio apačia aptraukta oda ir minimalistinio dizaino, tačiau kruopščiai pateikiamo dizaino, daro jį gana patraukliu ir rizikuoju, net verta pasiūlymo aukščiau esantį segmentą.
Kaip tendencija, mygtukų ir valdiklių skaičius sumažėjo. Prietaisų skydelio viršuje esantis planšetės tipo ekranas leidžia peržiūrėti ir pasiekti įvairias funkcijas, valdomas dideliu mygtuku valdomu sukamuoju valdikliu, esančiu už pavarų dėžės rankenėlės. Geriausios CX-3 versijos gali būti aprūpintos HUD arba Head Up Display.
Apie galutines „Mazda CX-3“ specifikacijas žinoma nedaug. Los Andžele pristatytame modelyje buvo sumontuotas kitoms Mazdoms jau žinomas 4 cilindrų 2 litrų darbinio tūrio „Skyactive“ variklis, siejamas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Įprasta sąranka Amerikos rinkai. Vienintelis patvirtinimas, kalbant apie kitoms rinkoms skirtus variklius, yra 1,5 litro Skyactive D, kurį jau galėjome pamatyti naujojoje Mazda 2. Varomieji ratai yra priekiniai, tačiau bus ir versijų su keturiais varomais ratais, kurių sistema išvesta iš „Mazda CX-5“.
Tikimasi, kad dėmesys vairavimui, dėl kurio žinoma Mazda, bus perkeltas į CX-3, ką galėsime išbandyti tik prasidėjus vasarai. „Mazda CX-3“ bus pradėtas pristatyti Japonijoje 2015 m. pavasarį, o kitose rinkose jį gaus po tos datos. Jei „Mazda CX-3“ gali atkartoti savo didesnio brolio CX-5 pasaulinę sėkmę, jis gali tapti vienu rimčiausių kandidatų laimėti šį epinį automobilių karą.
