Los Angeles a fost scena aleasă pentru a dezvălui Mazda CX-3, cel mai recent crossover al Mazda. Un model care va intra pe cel mai tare segment al momentului cu prezentarea aproape simultană a mai multor propuneri concurente, ceea ce face din segmentul crossoverelor compacte unul dintre cele mai disputate segmente în 2015.
Aceasta nu este atât știrea unui nou model Mazda, cât raportarea continuă a unui adevărat război mondial al automobilelor. Lupta pentru tronul crossover-urilor compacte continuă să crească în grad, noi propuneri apărând în succesiune rapidă. Din punct de vedere istoric le știam deja, dar fenomenul actual al crossover-urilor compacte cu vânzări record îl face să fie segmentul cu cea mai rapidă creștere comercială, Nissan Juke fiind unul dintre principalii vinovați. Sosirea lor pe piață a stârnit un reînnoit interes pentru aceste crossover-uri mici, cu un stil mai distins și mai sportiv decât majoritatea SUV-urilor din care sunt derivate.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka și Dacia Duster sunt un succes, toate vânzându-se cu mult peste ceea ce proiectaseră constructorii lor. Dar 2015 promite să fie epic. Este anul tuturor bătăliilor cu sosirea de noi războinici flămânzi de cucerire. Jeep Renegade, Fiat 500X și Honda HR-V vor fi disponibile în curând. Mazda dorește, de asemenea, o parte din acțiune prin alăturarea unui adevărat crossover Battle Royale.
Mazda a ales Salonul Auto de la Los Angeles din SUA pentru a-și prezenta cel mai compact crossover, numitul logic CX-3. Etapa aleasă poate părea ciudată, având în vedere apetitul pentru mașini mari, dar SUA este totuși originea întregului fenomen mondial asociat SUV-urilor și crossover-urilor. Pentru a demonstra importanța acestui nou segment, este suficient să menționăm că Mazda CX-3 a fost însoțită la show-ul american de debuturile locale ale Honda HR-V și Fiat 500X. Pe câmpul de luptă american se vor găsi rivalii Nissan Juke și succesul neașteptat al lui Buick Encore (fratele lui Opel Mokka).
La fel ca concurenții săi, Mazda CX-3 începe cu un vehicul utilitar mai modest, în acest caz Mazda 2, de asemenea renovat recent. Împărțind un ampatament de 2,57 m, crește în toate direcțiile, măsurând 4,27 m lungime, 1,76 m lățime și 1,54 m înălțime, crossover-ul compact realizează dimensiuni exterioare generoase, care se apropie mai mult de segmentul de deasupra decât de vârf. cu care intenționează să concureze.
După cum puteți vedea din imagini, toți acești centimetri în plus au fost folosiți foarte mult în designul final al CX-3. Limbajul Kodo, denumirea stilului folosit în prezent la Mazda, își găsește aici, poate, cea mai bună expresie.
După cum am putut vedea la noul Mazda MX-5, Mazda CX-3 se eliberează și de liniile inutile, făcând loc unor suprafețe vaste și pline. Singura excepție este arcul care caracterizează lateralul majorității noii generații de modele Mazda, care se ridică de la marginile grilei din față și se extinde de-a lungul lateral, estompându-se pe măsură ce se apropie de roata din spate. Grila ocupă centrul atenției în față, împreună cu optica frontală ascuțită și agresivă.
Mazda CX-3, net descendent din descendența Kodo, capătă un element distinctiv, cu iluzia unei suprafețe vitrate continue dată de stâlpul negru C și D, întrerupt de o mică deschidere și dând acoperișului percepția că plutește deasupra. .cabina.
De asemenea, proporțional, CX-3 este oarecum atipic, ca și restul modelelor „all ahead” ale Mazda, adică motorul frontal transversal și tracțiunea față. Stâlpul A se află într-o poziție mai îngroșată decât în mod normal, generând un front lung, ceea ce nu este tipic acestei arhitecturi. Mazda 2 are ca rezultat o mașină cu proporții oarecum compromise, având în vedere lungimea conținută. Inchii suplimentari ai lui Mazda CX-3 permit proporții mai convingătoare.
Tot în acest domeniu și la înălțimea denumirii crossover, caroseria dezvăluie o fuziune de tipologii. Partea inferioară este mai robustă, cu roți generoase, și exact ca o armură, cu baza și pasajele roților acoperite cu adaosuri de plastic, „căpușe” tipice SUV-urilor. Partea superioară este mai subțire și mai elegantă, cu o înălțime redusă a cabinei și o talie înaltă, mai demnă de mașini cu o venă mult mai sportivă. Rețineți că Mazda CX-3 ar trebui să fie una dintre cele mai scăzute din segment, așa că percepția generală este mai degrabă a unui hatchback cu vitamine decât a unui SUV mic.
În cele din urmă, această fuziune are ca rezultat unul dintre cele mai atrăgătoare crossover-uri compacte din segment, cu interiorul nemaifiind mai prejos. Deși practic modelat pe Mazda 2, nu este un dezavantaj. Atingele de culoare de pe ornamentele ușilor și consola centrală, partea inferioară a panoului de bord îmbrăcată în piele și un design care tinde spre minimalist, dar cu o prezentare atentă, îl fac destul de atrăgător și voi risca, chiar demn de propuneri de la segmentul de mai sus.
Ca tendință, numărul de butoane și comenzi a fost redus. Afișajul tip tabletă din partea de sus a panoului de instrumente vă permite să vizualizați și să accesați o gamă de funcții, controlate de o comandă rotativă mare asistată de butoane, situată în spatele butonului cutiei de viteze. Versiunile de top ale CX-3 pot fi echipate cu un HUD sau Head Up Display.
Nu se știu multe despre specificațiile finale ale lui Mazda CX-3. Modelul prezentat la Los Angeles era echipat cu un motor Skyactive cu 4 cilindri de 2 litri, deja cunoscut altor Mazda, asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. O configurație tipică pentru piața americană. Singura confirmare în ceea ce privește motorizările pentru alte piețe este Skyactive D de 1,5 litri pe care l-am putut vedea deja la noul Mazda 2. Tracțiunea este față, dar va avea și versiuni cu tracțiune integrală, cu sistem derivat din Mazda CX-5.
Se așteaptă ca atenția asupra condusului pentru care Mazda este cunoscută să treacă la CX-3, lucru pe care îl vom putea testa doar când vara va veni. Mazda CX-3 va începe să fie livrat în Japonia în primăvara anului 2015, iar alte piețe îl vor primi după acea dată. Dacă Mazda CX-3 poate replica succesul global al fratelui său mai mare CX-5, ar putea deveni unul dintre cei mai serioși candidați pentru a câștiga acest război auto epic.
