Mazda CX-3, Mazda चे नवीनतम क्रॉसओवर अनावरण करण्यासाठी लॉस एंजेलिस हा निवडलेला टप्पा होता. एक मॉडेल जे अनेक प्रतिस्पर्धी प्रस्तावांच्या जवळजवळ एकाचवेळी सादरीकरणासह या क्षणी सर्वात लोकप्रिय विभागात प्रवेश करेल, जे 2015 मध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सचा विभाग सर्वात विवादित विभागांपैकी एक बनवते.
नवीन माझदा मॉडेलची ही खरीखुरी जागतिक ऑटोमोबाईल वॉरची सततची बातमी नाही. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या सिंहासनासाठी लढा खेळपट्टीवर वाढतच आहे, नवीन प्रस्ताव वेगाने येत आहेत. ऐतिहासिकदृष्ट्या आम्हाला ते आधीच माहित होते, परंतु विक्रमी विक्रीसह कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सची सध्याची घटना व्यावसायिकदृष्ट्या सर्वात वेगाने वाढणारा विभाग बनवते, ज्यामध्ये निसान ज्यूक मुख्य दोषी आहे. बाजारात त्यांच्या आगमनाने या छोट्या क्रॉसओव्हरमध्ये नवीन स्वारस्य निर्माण केले, ज्यात ते बनवले गेलेल्या बहुतेक SUV पेक्षा अधिक विशिष्ट आणि स्पोर्टी शैली आहेत.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka आणि Dacia Duster हे हिट ठरले आहेत, त्या सर्वांची विक्री त्यांच्या बिल्डर्सच्या अंदाजापेक्षा जास्त आहे. परंतु 2015 हे महाकाव्य असल्याचे वचन दिले आहे. विजयासाठी भुकेलेल्या नवीन योद्धांच्या आगमनासह हे सर्व युद्धांचे वर्ष आहे. Jeep Renegade, Fiat 500X आणि Honda HR-V लवकरच उपलब्ध होतील. Mazda ला देखील खऱ्या क्रॉसओवर बॅटल रॉयलमध्ये सामील होऊन कृतीचा एक भाग हवा आहे.
Mazda ने USA मधील लॉस एंजेलिस मोटार शो निवडला, ज्याचे तार्किकदृष्ट्या CX-3 नाव आहे. मोठ्या कारची भूक पाहता निवडलेला टप्पा विचित्र वाटू शकतो, परंतु यूएस अजूनही एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरशी संबंधित संपूर्ण जगभरातील घटनेचे मूळ आहे. या नवीन सेगमेंटचे महत्त्व दर्शविण्यासाठी, हे नमूद करणे पुरेसे आहे की अमेरिकन शोमध्ये Mazda CX-3 हे Honda HR-V आणि Fiat 500X च्या स्थानिक पदार्पणांसह होते. अमेरिकन रणांगणावर निसान ज्यूक आणि बुइक एन्कोरचे अनपेक्षित यश (ओपल मोक्काचा भाऊ) प्रतिस्पर्धी सापडतील.
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच, Mazda CX-3 ची सुरुवात अधिक विनम्र उपयुक्तता वाहनाने होते, या प्रकरणात Mazda 2, सुद्धा अलीकडेच नूतनीकरण केले गेले. 2.57m व्हीलबेस सामायिक करून, ते सर्व दिशांनी वाढते, 4.27m लांबी, 1.76m रुंदी आणि 1.54m उंची मोजते, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर उदार बाह्य परिमाणे प्राप्त करते, जे शीर्षापेक्षा वरच्या भागाच्या जवळ येतात. खंड B ज्याच्याशी तो स्पर्धा करू इच्छितो.
तुम्ही प्रतिमांमधून बघू शकता, त्या सर्व अतिरिक्त सेंटीमीटरचा CX-3 च्या अंतिम डिझाइनमध्ये चांगला उपयोग झाला. कोडो भाषा, सध्या माझदा येथे वापरल्या जाणार्‍या शैलीचे नाव, कदाचित तिची सर्वोत्तम अभिव्यक्ती येथे आढळते.
नवीन Mazda MX-5 मध्ये आपण पाहिल्याप्रमाणे, Mazda CX-3 देखील अनावश्यक रेषांपासून स्वतःला मुक्त करते, विशाल आणि पूर्ण पृष्ठभागांना मार्ग देते. माझदा मॉडेल्सच्या बहुतेक नवीन पिढीच्या बाजूचे वैशिष्ट्य दर्शवणारी कमान हा एकमेव अपवाद आहे, जो समोरच्या लोखंडी जाळीच्या काठावरुन उगवतो आणि बाजूने वाढतो आणि मागील चाकाजवळ येताच क्षीण होतो. लोखंडी जाळी समोरच्या बाजूला मध्यवर्ती अवस्था घेते, तीक्ष्ण आणि आक्रमक फ्रंट ऑप्टिक्स त्यात सामील होतात.
माझदा CX-3, कोडो वंशातून स्पष्टपणे उतरलेला, एक विशिष्ट घटक प्राप्त करतो, काळ्या C आणि D खांबाने दिलेल्या सतत चकाकलेल्या पृष्ठभागाच्या भ्रमाने, एका लहान उघड्याने व्यत्यय आणला जातो आणि छप्पर वर तरंगत असल्याचे समजते. केबिन.
तसेच प्रमाणानुसार, CX-3 काहीसे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जसे की Mazda च्या बाकीच्या “ऑल अहेड” मॉडेल्स, म्हणजेच ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इंजिन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. A-स्तंभ हा सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा अधिक दुरावलेल्या स्थितीत आहे, जो एक लांब पुढचा भाग निर्माण करतो, जो या वास्तुकलाचा वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. Mazda 2 ची लांबी लक्षात घेता, काही प्रमाणात तडजोड केलेल्या कारमध्ये परिणाम होतो. Mazda CX-3 चे अतिरिक्त इंच अधिक खात्रीशीर प्रमाणासाठी परवानगी देतात.
तसेच या क्षेत्रात आणि क्रॉसओवर पदनामापर्यंत जगणे, बॉडीवर्क टायपोलॉजीजचे मिश्रण प्रकट करते. खालची बाजू अधिक मजबूत आहे, उदार चाकांसह, आणि चिलखताप्रमाणेच, पाया आणि चाकांच्या कमानींना प्लास्टिकच्या जोड्यांसह लेपित केलेले आहे, SUV च्या वैशिष्ट्यपूर्ण "टिक्स". वरचा भाग सडपातळ आणि अधिक शोभिवंत आहे, कमी केबिनची उंची आणि उच्च कंबरेसह, अधिक स्पोर्टियर नस असलेल्या कारसाठी अधिक योग्य आहे. लक्षात घ्या की Mazda CX-3 हा सेगमेंटमधील सर्वात कमी पैकी एक असावा, त्यामुळे सामान्य समज लहान SUV ऐवजी व्हिटॅमिन हॅचबॅक आहे.
सरतेशेवटी, या विलीनीकरणाचा परिणाम सेगमेंटमधील सर्वात आकर्षक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सपैकी एक बनतो, ज्याचा आतील भाग ओलांडला जाणार नाही. जरी व्यावहारिकपणे माझदा 2 वर मॉडेल केलेले असले तरी, ते गैरसोय नाही. दरवाजाच्या ट्रिम्स आणि सेंटर कन्सोलवरील रंगाचे स्पर्श, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची खालची बाजू लेदरने झाकलेली आहे आणि किमानचौकटप्रबंधाकडे झुकलेली रचना, परंतु काळजीपूर्वक सादरीकरणासह, ते खूपच आकर्षक बनवते आणि मी ते धोक्यात घेईन, अगदी योग्य ते प्रस्तावही. वरील विभाग.
ट्रेंड म्हणून, बटणे आणि नियंत्रणांची संख्या कमी केली गेली आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या शीर्षस्थानी असलेला टॅबलेट-शैलीचा डिस्प्ले तुम्हाला गिअरबॉक्स नॉबच्या मागे असलेल्या मोठ्या बटण-सहाय्यित रोटरी नियंत्रणाद्वारे नियंत्रित केलेल्या फंक्शन्सची श्रेणी पाहण्याची आणि ऍक्सेस करण्याची परवानगी देतो. CX-3 च्या शीर्ष आवृत्त्या HUD किंवा हेड अप डिस्प्लेसह सुसज्ज असू शकतात.
Mazda CX-3 च्या अंतिम वैशिष्ट्यांबद्दल फारसे माहिती नाही. लॉस एंजेलिसमध्ये सादर केलेले मॉडेल 4-सिलेंडर 2-लिटर क्षमतेच्या स्कायएक्टिव्ह इंजिनसह सुसज्ज होते, जे इतर मजदासांना आधीच ज्ञात आहे, जे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे. अमेरिकन बाजारासाठी एक विशिष्ट सेटअप. इतर बाजारपेठेसाठी इंजिनच्या बाबतीत एकमात्र पुष्टीकरण म्हणजे 1.5 लिटर स्कायएक्टिव्ह डी जे आम्ही आधीच नवीन Mazda 2 मध्ये पाहू शकतो. व्हील ड्राइव्ह समोर आहे, परंतु त्यात फोर-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या देखील असतील, ज्यामधून प्राप्त केलेली प्रणाली मजदा CX-5.
ज्या ड्रायव्हिंगसाठी Mazda ओळखले जाते त्यावर लक्ष केंद्रित करणे CX-3 मध्ये बदलणे अपेक्षित आहे, ज्याची चाचणी आम्ही फक्त उन्हाळा चालू असतानाच करू शकतो. Mazda CX-3 जपानमध्ये 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये शिपिंग सुरू करेल, त्या तारखेनंतर इतर बाजारपेठांना ते प्राप्त होईल. जर Mazda CX-3 त्याच्या मोठ्या भावाच्या CX-5 च्या जागतिक यशाची प्रतिकृती बनवू शकत असेल, तर हे महाकाव्य ऑटो युद्ध जिंकण्यासाठी तो सर्वात गंभीर उमेदवार बनू शकतो.
