Mazda CX-3, Mazda को पछिल्लो क्रसओभर अनावरण गर्न लस एन्जलस छनोट गरिएको चरण थियो। एक मोडेल जसले धेरै प्रतिस्पर्धी प्रस्तावहरूको लगभग एकै साथ प्रस्तुतीकरणको साथ क्षणको सबैभन्दा लोकप्रिय खण्डमा प्रवेश गर्नेछ, जसले कम्प्याक्ट क्रसओभरको खण्डलाई 2015 मा सबैभन्दा विवादित खण्डहरू मध्ये एक बनाउँछ।
यो एकदम नयाँ माज्दा मोडेलको समाचार होईन जुन सत्य विश्व अटोमोबाइल युद्धको निरन्तर रिपोर्ट हो। कम्प्याक्ट क्रसओभरको सिंहासनको लागि लडाई पिचमा बढ्दै छ, नयाँ प्रस्तावहरू द्रुत उत्तराधिकारमा देखा पर्दै। ऐतिहासिक रूपमा हामीले तिनीहरूलाई पहिले नै चिनेका थियौं, तर रेकर्ड बिक्रीको साथ कम्प्याक्ट क्रसओभरको हालको घटनाले यसलाई व्यावसायिक रूपमा सबैभन्दा छिटो बढिरहेको खण्ड बनाउँछ, जसमा निसान जुक मुख्य दोषीहरू मध्ये एक हो। बजारमा तिनीहरूको आगमनले यी साना क्रसओभरहरूमा नयाँ चासो जगायो, जसबाट तिनीहरू व्युत्पन्न गरिएका अधिकांश SUV हरू भन्दा बढी विशिष्ट र स्पोर्टी शैलीका साथ।
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka र Dacia Duster हिट भएका छन्, ती सबैले उनीहरूका निर्माणकर्ताले अनुमान गरेको भन्दा राम्रो बिक्री भएका छन्। तर 2015 महाकाव्य हुने वाचा गर्दछ। यो विजयको लागि भोका नयाँ योद्धाहरूको आगमनको साथ सबै युद्धहरूको वर्ष हो। Jeep Renegade, Fiat 500X र Honda HR-V चाँडै उपलब्ध हुनेछन्। माज्दा पनि साँचो क्रसओभर ब्याटल रोयालमा सामेल भएर कार्यको एक टुक्रा चाहन्छ।
माज्दाले यसको सबैभन्दा कम्प्याक्ट क्रसओभर प्रस्तुत गर्न संयुक्त राज्य अमेरिकामा लस एन्जलस मोटर शो रोज्यो, तार्किक रूपमा CX-3 नाम दिइएको। छानिएको चरण अनौठो लाग्न सक्छ, ठूला कारहरूको लागि भोक दिएर, तर अमेरिका अझै पनि SUV र क्रसओभरहरूसँग सम्बन्धित सम्पूर्ण विश्वव्यापी घटनाको मूल हो। यो नयाँ खण्डको महत्व देखाउनको लागि, यो उल्लेख गर्न पर्याप्त छ कि माज्दा CX-3 अमेरिकी शो मा Honda HR-V र Fiat 500X को स्थानीय डेब्यूहरु संग थियो। अमेरिकी रणभूमिमा प्रतिद्वन्द्वी निसान जुक र Buick Encore को अप्रत्याशित सफलता (ओपल मोक्का को भाइ) पाउनुहुनेछ।
यसको प्रतियोगीहरू जस्तै, माज्दा CX-3 एक अधिक सामान्य उपयोगिता वाहनको साथ सुरु हुन्छ, यस अवस्थामा माज्दा 2, हालसालै नवीकरण गरिएको छ। 2.57m ह्वीलबेस साझेदारी गर्दै, यो सबै दिशाहरूमा बढ्छ, 4.27m लम्बाइ, 1.76m चौडाइ र 1.54m उचाइ मापन गर्दै, कम्प्याक्ट क्रसओभरले उदार बाह्य आयामहरू प्राप्त गर्दछ, जुन माथिको भन्दा माथिको खण्डको नजिक आउँछ। खण्ड B। जससँग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्छ ।
तपाईंले छविहरूबाट देख्न सक्नुहुन्छ, ती सबै अतिरिक्त सेन्टिमिटरहरू CX-3 को अन्तिम डिजाइनमा ठूलो प्रयोगमा राखिएको थियो। कोडो भाषा, हाल माज्दामा प्रयोग गरिएको शैलीको नाम, यहाँ पाउँछ, सायद, यसको उत्कृष्ट अभिव्यक्ति।
हामीले नयाँ Mazda MX-5 मा देख्न सक्छौं, Mazda CX-3 ले पनि अनावश्यक लाइनहरूबाट आफूलाई मुक्त गर्छ, विशाल र पूर्ण सतहहरूमा बाटो दिँदै। एउटा मात्र अपवाद माज्दा मोडलहरूको नयाँ पुस्ताको धेरै जसो पक्षको विशेषता हो, जुन अगाडिको ग्रिलको छेउबाट उठ्छ र छेउको छेउमा विस्तार हुन्छ, पछाडिको पाङ्ग्रामा पुग्दा फिक्का हुँदै जान्छ। ग्रिलले अगाडिको सेन्टर स्टेज लिन्छ, यसमा शार्प र आक्रामक फ्रन्ट अप्टिक्स जोडिएको हुन्छ।
माज्दा CX-3, स्पष्ट रूपमा कोडो वंशबाट आएको हो, एक विशिष्ट तत्व प्राप्त गर्दछ, कालो C र D स्तम्भ द्वारा दिइएको लगातार चमकिएको सतहको भ्रमको साथ, एउटा सानो खोलले बाधा पुर्याउँछ र छानालाई यो माथि तैरिरहेको धारणा दिन्छ। केबिन।
साथै समानुपातिक रूपमा, CX-3 केहि हदसम्म असामान्य छ, माज्दाको "सबै अगाडि" मोडेलहरू जस्तै, ट्रान्सभर्स फ्रन्ट इन्जिन र फ्रन्ट व्हील ड्राइभ। ए-पिलर सामान्य भन्दा बढी रिसेसेड स्थितिमा छ, लामो अगाडि उत्पन्न गर्दछ, जुन यो वास्तुकलाको विशिष्ट होइन। Mazda 2 ले यसको निहित लम्बाइलाई ध्यानमा राख्दै, केही हदसम्म सम्झौता अनुपात भएको कारमा परिणाम दिन्छ। Mazda CX-3 को अतिरिक्त इन्चले थप विश्वस्त अनुपातहरूको लागि अनुमति दिन्छ।
यस क्षेत्रमा पनि र क्रसओभर पदनाममा बाँच्न, शरीर कार्यले टाइपोलोजीहरूको फ्यूजन प्रकट गर्दछ। अण्डरसाइड धेरै बलियो छ, उदार पाङ्ग्राहरू सहित, र कवच जस्तै, आधार र पाङ्ग्रा आर्चहरूमा प्लास्टिक थपिएको, SUV को विशिष्ट "टिक"। माथिल्लो भाग पातलो र थप सुरुचिपूर्ण छ, कम केबिनको उचाइ र उच्च कम्मरको साथ, धेरै खेलकुद नस भएका कारहरूको लागि अधिक योग्य छ। ध्यान दिनुहोस् कि Mazda CX-3 खण्डमा सबैभन्दा कम मध्ये एक हुनुपर्छ, त्यसैले सामान्य धारणा सानो SUV भन्दा भिटामिन ह्याचब्याक हो।
अन्तमा, यो मर्जरले खण्डमा सबैभन्दा आकर्षक कम्प्याक्ट क्रसओभरहरू मध्ये एकको परिणाम दिन्छ, जसको भित्री भाग बाहिर नपरोस्। यद्यपि व्यावहारिक रूपमा माज्दा 2 मा मोडेल गरिएको छ, यो एक हानि छैन। ढोकाको ट्रिम्स र सेन्टर कन्सोलमा रङको टच, छालाले ढाकिएको इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको मुनि र मिनिमलिस्टतर्फ झुकेको डिजाइन, तर सावधानीपूर्वक प्रस्तुतीकरणका साथ, यसलाई धेरै आकर्षक बनाउँछु र म यसको जोखिम लिन्छु, प्रस्तावहरूको योग्यता पनि। माथिको खण्ड।
प्रवृतिको रूपमा, बटन र नियन्त्रणहरूको संख्या घटाइएको छ। उपकरण प्यानलको शीर्षमा रहेको ट्याब्लेट-शैली प्रदर्शनले तपाईंलाई गियरबक्स नबको पछाडि अवस्थित ठूलो बटन-सहयोगित रोटरी नियन्त्रणद्वारा नियन्त्रित कार्यहरूको दायरा हेर्न र पहुँच गर्न अनुमति दिन्छ। CX-3 को शीर्ष संस्करणहरू HUD वा हेड अप डिस्प्लेसँग सुसज्जित हुन सक्छन्।
Mazda CX-3 को अन्तिम चश्मा बारे धेरै थाहा छैन। लस एन्जलसमा प्रस्तुत गरिएको मोडेल 4-सिलिन्डर 2-लिटर क्षमताको स्काईएक्टिभ इन्जिनले सुसज्जित थियो, जुन पहिले नै अन्य माज्दाहरूलाई थाहा छ, 6-स्पीड स्वचालित प्रसारणसँग सम्बन्धित छ। अमेरिकी बजारको लागि एक विशिष्ट सेटअप। अन्य बजारहरूको लागि इन्जिनको सन्दर्भमा मात्र पुष्टि 1.5 लिटर स्काईएक्टिभ डी हो जुन हामीले नयाँ माज्दा 2 मा पहिले नै देख्न सक्छौं। व्हील ड्राइभ अगाडि छ, तर यसमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको संस्करणहरू पनि हुनेछन्, जसबाट व्युत्पन्न प्रणाली हुनेछ। माज्दा CX-5।
ड्राइभिङमा फोकस जसको लागि Mazda लाई चिनिन्छ CX-3 मा ट्रान्जिसन हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन हामीले गर्मीको वरिपरि घुम्दा मात्र परीक्षण गर्न सक्षम हुनेछौं। Mazda CX-3 वसन्त 2015 मा जापानमा ढुवानी सुरु हुनेछ, अन्य बजारहरूले यो मिति पछि प्राप्त गर्नेछन्। यदि Mazda CX-3 ले आफ्नो ठूलो भाइ CX-5 को विश्वव्यापी सफलतालाई दोहोर्याउन सक्छ भने, यो यो महाकाव्य अटो युद्ध जित्ने सबैभन्दा गम्भीर उम्मेद्वारहरू मध्ये एक हुन सक्छ।
