Stále vrcholilo léto a v Serra de Sintra den svítal nakažlivou radostí. Zamilovaní ptáci a květiny pokryté rosou za méně horké noci byly posly dne, který sliboval, že bude příjemný. V pozadí bylo slyšet, jak vítr klouže mezi stromy a setřásá ranní lenost. Všechno krásné, všechno tak panenské a dokonalé, dokud… "vruuuum, tse-paááá!"
„Na přechodu bylo víc lidí, ale všiml jsem si jen jeho. Přísahám, že jsem si myslel, že pan Padre bude vymítat auto tam na veřejné silnici.“
Na scénu vstupuje Renault Mégane RS v šokující žluté barvě, která proráží Serra de Sintra. Pouze s hotovostním snížením (v doprovodu statečného ratéra) nařídil bukolickému klidu Serra de Sintra, aby se „prošel“. Což je jako říct „do kůry“. Což je jako kdo říká, pryč! Nadpis Skončil.
Ten výbuch musel vyděsit nejméně pět ptáků. Renault Mégane RS je takový: protiklad klidu, puritánství, míru. Ze všeho, co je klidné.
Než budete pokračovat v zabíjení ptáků a chřadnutí divokých květin, dovolte mi, abych vám řekl krátkou epizodu. Během dnů, kdy jsem šel s RS, jsem zastavil na přechodu, abych nechal projít kněze – na přechodu bylo více lidí, ale všiml jsem si jen jeho. Přísahám, že jsem si myslel, že pan Padre bude vymítat auto tam na veřejné silnici. Způsob, jakým se na mě a na „žlutě upražený“ Mégane RS díval, byl jednoznačně nesouhlasný.
Bohužel přijel pozdě, tou dobou už byl závislý na hříšných kouzlech, které mu Renault Sport poskytoval.
RS ze mě udělal potížistu. Nutí vás to zapnout „režim RS“ na semaforech – zvuk výfuku je mimo jiné slyšitelnější (budeme hned u toho…) – jen proto, abyste si v městské džungli vnutili přítomnost RS. Směšné, že? Tenhle váš písař, který je „betinho“ z provincie – jeden z těch, kteří, jak se zdá, chytá býky a roky nosí stejný účes – byl šílený. Přiznám se, že auto mi už dlouho nedalo spát. Vím, vím, „je to jen Renault Mégane“. Špatně. Je to mnohem víc než to.
„Telepatický vztah, který jsem navázal s Mégane RS, se rozšířil na naše portfolio. Naše podvědomí a palivová jehla se propojily s plynovými pumpami“
Co Renault Sport dokázal s Méganem, je pozoruhodné. Můžu vám zaručit, že je to v nabídce úplně jiné auto než jeho bratři, a není to jen tím, že vpředu je 2.0 Turbo s výkonem 265 koní – což by mimochodem mohlo ještě o něco prodloužit rozsah otáček. Od Meganu, který všichni známe, zdědil pouze jméno a vzhled. Pozastavení, charakter, takt… všechno je jiné.
Změna změny je zkušenost sama o sobě. Cítíte, jak se přední náprava divoce rozbíhá a hledá dehet, a ten zlomek vteřiny, kdy vaše ruka přejde od kola ke krabici, se zdá jako věčnost. Megane s námi třese zleva doprava a děsí méně zkušené.
Návrat do přerušovaného klidu Serra de Sintra. Když se den stále lámal, hodiny ještě neodbily 7 hodin a tým Razão Automóvel byl již roztroušen po zatáčkách hory s interkomy. Za volantem bylo mou povinností v rámci zákonnosti vyrobit zajímavé «loutky» pro fotografování.
Naladěním podvozku Mégane RS téměř připomíná trofejní vůz. Nejen, že je možné nasměrovat předek na nájezd do zatáčky a poté projíždět zatáčku pouze sešlápnutím plynu, je také možné udržet mírné drifty na zádi, které se zpočátku zdály nemožné v autě se „všem v přední".
"Příběh vyděšených ptáků v Sintře se opakoval, ale tentokrát s delfíny z ústí řeky Sado."
Pokud ale chceme maximální efektivitu na úkor kaskadérské jízdy, přední náprava snese působivé přesuny hmoty, vždy s přilepenou a spolupracující zadní. Chování Méganu RS nejlépe vystihuje slovo: telepatický. Jednoduše telepatický. Mezi tím, co máme v úmyslu udělat, a tím, co nám auto dává, není ani zlomek vteřiny. Je to autentický přesný stroj. Myslíme a ono to provádí; my se otočíme a on se otočí.
Už jsem řídil, dokonce i na okruhu, několik slavných sportovních vozů – těch, kteří se narodili a vyrostli ve městě Stuttgart, viďte? A pokud jde o senzaci a efektivitu, Mégane RS jim dluží velmi málo.
Je to auto, které ve správných rukou (tedy ne v mých...) dokáže na závodní dráze uvést do rozpaků mnoho lidí. Bylo to velmi patrné během čtyř dnů, které jsme spolu strávili. Nebo v různých kolech, která absolvoval na Nürburgringu v rukou zkušených jezdců Renault Sport.
Především, jakmile si zvyknete na jeho drsný charakter, nevyděsí vás. Vzbuzuje respekt, ale neděsí. Díky tomu se zapotíme a soustředíme se na volant, ale umožní nám snadno prozkoumat limit. Nezradí nás náhlými reakcemi ani náhlou ztrátou pohyblivosti.
Telepatický vztah, který jsem navázal s Méganem RS, se bohužel rozšířil i na naše portfolio. Naše podvědomí a palivová jehla se propojily s plynovými pumpami. Chuť, s jakou motor 2.0 Turbo o výkonu 265 koní spotřebovává benzín, je jen paralelní s černými dírami vesmíru. Vidět na palubním počítači hodnoty 16l/100km je při méně klidné jízdě relativně normální. A pokud nakonec budete chtít jít pomalu, nikdy nečekejte, že sjedete z 9 litrů/100 km. Je to život, nemůžeš mít všechno.
Mégane RS je auto extrémů. Extrémní zábava, extrémní pocity a samozřejmě... extrémní spotřeba! Pokud to nechcete, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI s výkonem 130 koní je výbornou alternativou.
V 9 hodin ráno už měl náš tým i Mégane RS hlad. Naše snídaně – pro čtyři prvky – skládající se z polštářů Sintra, galonů a několika dalších svačin stojí 23 EUR. Samotný Renault Mégane RS „utratil“ 40 eur za benzín a nebyl spokojen.
S takovým apetitem jsme zůstali na pochybách: jdeme do redakce, nebo do Setúbalu přes Serra da Arrábida? Sakra... Pojďme do Setúbalu dát si k obědu slavnou smaženou sépii. Dny nejsou dny a Mégane RS s sebou nemáme každý den. A vyrazili jsme. Příběh o vyděšených ptácích v Sintře se opakoval, ale tentokrát s delfíny z ústí řeky Sado.
„Dali jsme si oběd a už jsme ze Setúbalu neodešli. Zůstali jsme tam až do západu slunce. Byl to dobře strávený den, daleko od počítače, který mi dělá společnost při psaní těchto řádků.“
Netrápila to jen zvířata přírody. Museli jsme vypnout «RS mód», protože tam už si Gonçalo Maccario stěžoval na zrychlení. Spotřeba klesla a tempo také (bohužel nikdy ne ve stejné míře). Využili jsme příležitosti a rozjímali o tyrkysově modrém ústí Sado, které bylo toho dne obzvlášť zataženo – nic moc. Co je krásné, je vždy krásné.
Dali jsme si oběd a už jsme ze Setúbalu neodešli. Zůstali jsme tam až do západu slunce. Byl to dobře strávený den, daleko od počítače, který mi dělá společnost při psaní těchto řádků.
Zajímalo by mě, jestli bych měl někdy odvahu utratit 37 500 € za Mégane RS (41 480 € za zkoušenou verzi). Moje hlava mi říká, abych byl rozumný, ale srdce mě nenásleduje. Za tuto částku jsem si jistý, že jsem nemohl najít nové auto s tímto výkonem a potěšením z jízdy.
Jako? Možná Volkswagen Golf GTI (zkušební verze již brzy), ale nenabízí tak intenzivní a obohacující zážitek z jízdy.
Renault Mégane RS je vůz, který si zaslouží veškerou chválu, jakou kdy dostal, a omlouvám se, pokud jsem jich mnoho opakoval. Naštěstí je kritika jednomyslná. Co se týče pohodlí, nenapsal jsem ani slovo, že? Řekněme to takhle: nikdo nehledá náklonnost v náručí boxera. Dostal jsi to? Nechte si fotky.