Frank Welsch, Cyfarwyddwr Ymchwil a Datblygu Volkswagen, Datgelodd fod dyddiau peiriannau disel bach yn y Volkswagen Group wedi'u rhifo . Fel arall, bydd hybridau yn cymryd eu lle.
Roedd cenhedlaeth nesaf y Polo - y byddwn yn ei darganfod yn ddiweddarach eleni - i fod i drafod propelor Diesel 1.5 l newydd, ond mae cynlluniau'r brand wedi newid. Arweiniodd y safonau allyriadau cynyddol llym o ran gwerthoedd CO2 a NOx a'r galw is am beiriannau disel yn y segment B i Volkswagen i atal ei ddatblygiad.
Yn lle, strategaeth Grŵp Volkswagen yw ailgyfeirio ei adnoddau tuag at ddatblygu peiriannau hybrid yn seiliedig ar propelwyr gasoline capasiti bach.
Fel y gellid disgwyl, mae'r prif gymhelliant dros ganslo disodli'r 1.6 TDI cyfredol yn cyfeirio at gostau. Yn benodol roedd cost y systemau trin nwy gwacáu, a oedd, yn ôl Welsch, yn bendant ar gyfer y newid strategol hwn.
“Dim ond ar gyfer y systemau trin nwy gwacáu, gall y costau ychwanegol amrywio o 600 i 800 ewro,” meddai Frank Welsch, wrth siarad ag Autocar, gan ychwanegu bod “y system trin nwy gwacáu mor ddrud â’r injan ynddo’i hun. Mae ychwanegu injan Diesel i'r Polo yn cyfateb i 25% o gyfanswm cost y model ”.
Nid oes amserlen bendant ar gyfer diwedd y "Diesel bach" yn y Polo, ond mae'r gyrchfan eisoes wedi'i gosod ar gyfer yr EA827, yr 1.6 TDI cyfredol, gyda'i ddiwedd i ddigwydd yn ystod y tair i bum mlynedd nesaf. Bydd yr 1.4 TDI tri-silindrog hefyd yn cwrdd â'r un dynged.
Y dewis arall hybrid
Fel arall, yn y dyfodol agos, yn lle Disel bach, bydd injan gasoline fach yn cael ei dewis ynghyd â modur trydan. Nid ydym yn cyfeirio at hybrid fel y Toyota Prius, ond at fath symlach o hybridization - a elwir yn hybrid ysgafn - yn sylfaenol fwy fforddiadwy na'r olaf.
Yn seiliedig ar y systemau 48V newydd, disgwylir i'r gydran drydanol gynyddu effeithiolrwydd y systemau cychwyn, gan gynnwys brecio adferiad ynni a rhyw fath o gymorth i'r injan hylosgi mewnol. Yn ôl Welsch, mae'r hybridau hyn yn ymateb cost-effeithiol a hyfyw i reoliadau allyriadau cynyddol llym. Maent yn llwyddo i gystadlu â'r Disel bach o ran allyriadau CO2 ac yn ymarferol dileu allyriadau NOx.
Fodd bynnag, nid yw diwedd yr 1.5 TDI yn awgrymu diwedd Diesel yn Volkswagen. Bydd y 2.0 TDI yn parhau i fod yn bresennol ym modelau mwyaf amrywiol y brand, a chyn bo hir bydd yn gwybod esblygiad, a elwir yn naturiol EA288 EVO, lle mae Welsch yn addo canlyniadau gwych o ran allyriadau CO2 a NOx.