Vi har samlet syv maskiner udstyret med Formel 1 motorer og vi håber, at denne liste vil fortsætte med at vokse i de kommende år.
På denne liste er der modeller for enhver smag. Fra kommercielle varevogne til superbiler, uden at glemme en helt speciel folkevogn.
Det er nok, at penge ikke er et problem, og der er masser af fantasi, for maskiner, der er i stand til at få os til at drømme, er født.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 er resultatet af en alliance mellem Renault og Williams for at fejre 10 års Espace - husk, at i 90'erne var det Renault, der leverede motorerne til Williams Formel 1-team. Fra anden generation af Espace er kun kropsformerne tilbage. Resten skyldte mere til en rigtig Formel 1 end til en familiebil.
Den anvendte motor var Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Takket være denne motor udviklede Renault Espace F1 en udtryksfuld kraft på 820 hk. Motoren var monteret mellem de to bagerste sæder, i almindeligt syn. uden nogen form for isolation - fra skøre...
Selv i dag kan Renault Espace F1's præstationer måle sig med enhver superbil: fra 0 til 100 km/t på kun 2,8 sekunder og en tophastighed på 312 km/t.
Alfa Romeo 164 Procar
Længe leve Italien! Nu er dette en rigtig sovende. Fra Brabhams og det italienske mærkes fælles indsats blev Alfa Romeo 164 Procar født i 1988. En model, der under en krop meget tæt på produktionsmodellen gemte sig en ægte Formel 1.
Ved at fjerne den bagerste del, blev den smukke motor blotlagt V10 3,5 l på 608 hk — oprindeligt udviklet til at drive Ligiers enkeltsæder ved F1 World Cup.
Alfa Romeo havde til hensigt, med denne model, at efterfølge BMW i single-brand Procar mesterskabet, hvor det tyske mærke kørte BMW M1. Som tidligere skulle Procar-mesterskabet fungere som en støttebegivenhed for Formel 1-weekender, men Alfa Romeo 164 Procar kom aldrig til at køre.
Med hensyn til ydeevnen skulle 164 Procar kun bruge 2,8 s for at nå 100 km/t og nåede en tophastighed på 349 km/t.
Ferrari F50
Efterfølgeren til den historiske og anerkendte Ferrari F40 kunne Ferrari F50 ikke få sin forgænger til at glemme - … måske skylden i dens kropsform? På trods af alt, og ser man på dens former i dag, kan vi sige, at F50 har ældet godt.
Apropos motoren, den V12 4.7 der drev F50 var afledt direkte fra Ferrari 641 - den enkeltsædede, der konkurrerede i 1990 om den italienske scuderia. I Ferrari F50 havde denne motor fem ventiler pr. cylinder (60 i alt), ydede 520 hk og var i stand til at levere 0-100 km/t på kun 3,7 sek. Maksimalt rotationsregime? 8500 rpm.
Foruden motoren havde Ferrari F50 en stødstangsophæng, den samme konfiguration som bruges i Formel 1-enkeltsæder.
Ford Supervan 2 og 3
Det er, hvad der sker, når man lader et erhvervskøretøj parre sig med en Formel 1-bil. En varebil på farssiden, moderens enkeltsæde. En kombination, som Ford har oplevet flere gange gennem historien med andre generationer af Ford Transit.
Supervan 2, der blev lanceret i 1984, brugte en Cosworth 3.9 V8 DFL , afledt af DFV'en brugt i Formel 1, der er blevet "fanget" med 281 km/t i test på Silverstone. Efterfølgeren, Supervan 3, ville blive kendt i 1994, baseret på 2, der modtog Cosworth HB 3.5 V8 , med cirka 650 hk ved 13.500 o/min.
Porsche Carrera GT
For os er det den sidste virkelig analoge superbil. Den sidste af en uddød art, der allerede har fortjent vores fulde opmærksomhed.
Ejer af en berusende lyd, Carrera GT var arving til V10 motor som Porsche udviklede i 1990'erne til Formel 1 Footwork-teamet. I 1999 skulle denne samme motor have været brugt i 24 timers Le Mans, men ændringer i reglerne i Le Mans ændrede omgangene for det tyske mærke.
Motoren blev lagt i en skuffe, og Porsche viede sig krop og sjæl til udviklingen af noget helt andet... Porsche Cayenne! Mærkets første SUV.
Det var takket være Cayennes kommercielle succes, at Porsche var i stand til at samle de nødvendige økonomiske ressourcer til at udvikle Carrera GT. Projektet kom ud af skuffen, og resultatet er i sigte: en af de bedste superbiler i historien.
Mercedes-AMG Project One
Han er det nyeste medlem af denne begrænsede klub - og nu har han et endeligt navn. Mercedes-AMG W08'erne, der deltager i Formel 1-mesterskabet, sørger for drivlinjen - det samme 1,6 V6 turbo koblet til et par elmotorer — plus endnu et par placeret på forakslen, i alt mere end 1000 hk.
Alt sammen integreret i et karrosseri, der er halvvejs mellem en landevejsbil og en Le Mans-prototype. Eksklusivt og med en pris på tre millioner euro var det ikke en hindring for en Project One-enhed at rejse til Portugal.
Yamaha OX99-11
Yamahas forbindelse til industri og motorsport er lang. Mærket var involveret i Formel 1 fra 1989, efter at have leveret motorer til Jordan, Tyrell og Brabham. Derfra til OX99-11, ved at anvende teknologien udviklet i konkurrencen, var det et "spring". To sæder, i tandem eller den ene bag den anden, hvilket giver mulighed for en central kørestilling, lignede en prototype lige ud af Le Mans.
Højdepunktet var dets drivmiddel, der stammer fra dem, der blev leveret til Formel 1; en 3,5 V12 med fem ventiler pr. cylinder - 60 ventiler i alt - brugt i Brabham BT59, var "civiliseret", og leverede over 400 hk (forskellige kilder siger 450 hk), men med svimlende 10.000 o/min. Ydeevnen blev forværret af den lave vægt af OX99-11: kun 850 kg.
Tre prototyper blev bygget som forberedelse til deres produktion "i serie" fra 1994, men det ville aldrig ske. Den anslåede pris for hver enhed var en million dollars (lige over 876.000 euro).
BMW 02
Vi har samlet 7 biler, der modtog Formel 1-motorer, men hvad gør så denne ottende bil her, og for flere så beskedne som BMW 1600-2?
I modsætning til de andre medlemmer af denne liste, her var kursen den anden vej rundt, det vil sige M10, motoren der drev 02-serien - fra den originale 1600-2 til 2002 tii, ikke at forglemme den vanvittige 2002 Turbo - var motoren, som den tjente som basis for M12 og M13 (med kun 1,5 l), der blev brugt i Formel 1 i 1980'erne, i den første æra af F1 turboer.
Den lille, men robuste blok var den mekaniske definition af rækkevidde - han havde haft en lige så succesfuld karriere på landevejen, som han var på banen. Selvom mange af dens komponenter er blevet ændret, er selve blokken forblevet uændret - imponerende i betragtning af, hvad der blev bedt om den. Tilsyneladende nåede den i sit højeste udviklingstrin (1986) 1400 hk i kvalifikationen!
Nelson Piquet vandt Formel 1-mesterskabet i 1983 i Brabham BT52 udstyret med denne motor - 650 hk i løb og mere end 850 hk i kvalifikationen. Sammenlign med landevejsmodellerne, hvor M10 fik 170 hk i den vilde 2002 BMW Turbo, med 2,0 l kapacitet.
Vent, det er ikke slut endnu. Der er plads til et par eksempler mere... Selvom de ikke har en motor, der stammer fra en Formel 1-bil, er de direkte relateret til disciplinen.
Aston Martin Valkyrie
Lad os være ærlige, Aston Martin Valkyrie har ikke en Formel 1-motor - men det hele er designet af de samme mennesker, som designer disciplinens enkeltsæder. Det er en fælles indsats mellem det britiske mærke og Red Bulls Formel 1-hold. I spidsen for projektet er Adrian Newey, superingeniøren, der har designet utallige vindende Formel 1-biler, hvad enten det er til Williams, McLaren eller, selvfølgelig, Red Bull.
Hvad angår specifikationerne, er de betagende. Den vil være udstyret med en naturligt aspireret V12-motor og uden nogen form for elektrisk assistance (på grund af batteriernes vægt) — hvilket minder dig om andre tider i Formel 1. Takket være denne mulighed lover Valkyrie at have en af de bedste vægt-til-effekt-forhold i historien, når mærket 1 kg for hver cv.
Lexus LFA
Lexus' første og indtil videre eneste superbil har ikke en Formel 1-motor. Men udviklingen af dens hæsblæsende V10 blev varetaget af det samme team, som udviklede motorerne til Toyota i Formel 1.
Mere end ydeevnen var det lyden fra motoren 4,8 l V10 og 560 hk der imponerede. En meget melodiøs motor, i stand til at nå 9000 rpm! Denne japanske supersportsvogn nåede 100 km/t på kun 3,6 og nåede 325 km/t i tophastighed.