Ο bugatti chiron είναι ένα μηχάνημα υπερθετικών — παρόλο που τραυματίστηκε με κάποιο τρόπο προς τιμήν του από έναν αντίπαλο σουηδικής καταγωγής… — και μόλις απέκτησε άλλο ένα υπερθετικό βάρος, με την προσθήκη νέων δαγκανών φρένων από τιτάνιο, οι οποίες θα παρουσιαστούν αργότερα σε αυτό το μοντέλο στο έτος.
Όπως γνωρίζετε, το Η Bugatti Chiron ήταν ήδη ο «ιδιοκτήτης» των μεγαλύτερων δαγκάνες φρένων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτές οι δαγκάνες ήταν σφυρηλατημένες από ένα μπλοκ κράματος αλουμινίου υψηλής αντοχής με οκτώ έμβολα τιτανίου μπροστά και έξι έμβολα πίσω. Μέχρι τώρα…
πιο δυνατό και ελαφρύ
Η Bugatti έχει κάνει τώρα ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός, αναπτύσσοντας δαγκάνες φρένων από τιτάνιο — ακόμα τις μεγαλύτερες στον κλάδο — οι οποίες τώρα δεν είναι μόνο το μεγαλύτερο λειτουργικό συστατικό σε τιτάνιο που παράγεται μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης, καθώς είναι η πρώτη δαγκάνα φρένου που παράγεται με αυτή τη μέθοδο.
Τα νέα τσιμπιδάκια χρησιμοποιούν ως υλικό ένα κράμα τιτανίου — Ti6AI4V από το όνομά του —, που χρησιμοποιείται κυρίως από την αεροδιαστημική βιομηχανία σε εξαρτήματα που υπόκεινται σε τεράστια καταπόνηση, προσφέροντας απόδοση πολύ ανώτερη από αυτή του αλουμινίου. Η αντοχή σε εφελκυσμό είναι, φυσικά, εξαιρετικά υψηλή: 1250 N/mm2 , που σημαίνει ασκούμενη δύναμη λίγο πάνω από 125 kg ανά τετραγωνικό χιλιοστό χωρίς αυτό το κράμα τιτανίου να σπάει.
Η νέα δαγκάνα φρένων έχει μήκος 41 cm, πλάτος 21 cm και ύψος 13,6 cm και, εκτός από την ανώτερη αντοχή της, έχει το μεγάλο πλεονέκτημα ότι μειώνει σημαντικά το βάρος, επηρεάζοντας τις πάντα σημαντικές μάζες που δεν έχουν αναρτηθεί. Ζυγίζει μόνο 2,9 κιλά έναντι 4,9 κιλών του ίδιου εξαρτήματος αλουμινίου, που ισοδυναμεί με μείωση 40%.
παραγωγή προσθέτων
Αυτές οι νέες δαγκάνες φρένων από τιτάνιο είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του Τμήματος Ανάπτυξης της Bugatti και της Laser Zentrum Nord. Για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε τιτάνιο αντί για αλουμίνιο για την εκτύπωση εξαρτημάτων οχημάτων, γεγονός που έφερε τις προκλήσεις του. Η υψηλή αντοχή του τιτανίου ήταν ο κύριος λόγος για τον οποίο δεν χρησιμοποιήθηκε αυτό το υλικό, γεγονός που ανάγκασε την καταφυγή σε έναν εκτυπωτή υψηλής απόδοσης.Αυτός ο ειδικός τρισδιάστατος εκτυπωτής, που βρίσκεται στο Laser Zentrum Nord, που ήταν ο μεγαλύτερος στον κόσμο ικανός να χειρίζεται τιτάνιο στην αρχή του έργου, είναι εξοπλισμένος με τέσσερα λέιζερ 400W.
Κάθε τσιμπιδάκι χρειάζεται 45 ώρες για να εκτυπωθεί.
Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η σκόνη τιτανίου εναποτίθεται στρώμα προς στρώμα, με τα τέσσερα λέιζερ να λιώνουν τη σκόνη στο προκαθορισμένο σχήμα. Το υλικό κρυώνει σχεδόν αμέσως και ο σφιγκτήρας αρχίζει να παίρνει σχήμα.
Συνολικά χρειάζονται περίπου 2213 στρώσεις μέχρι να ολοκληρωθεί το κομμάτι.
Μετά την απόθεση της τελευταίας στρώσης, η περίσσεια υλικού αφαιρείται από τον θάλαμο εκτύπωσης, καθαρίζεται και διατηρείται για επαναχρησιμοποίηση. Η δαγκάνα του φρένου, ήδη ολοκληρωμένη, παραμένει στο θάλαμο, στηρίζεται σε ένα στήριγμα, το οποίο του επιτρέπει να διατηρεί το σχήμα του. Στήριγμα που αφαιρείται αφού το εξάρτημα υποβληθεί σε θερμική επεξεργασία (η οποία φτάνει τους 700 ºC) για να σταθεροποιηθεί και να διασφαλιστεί η επιθυμητή αντίσταση.
Η επιφάνεια ολοκληρώνεται μέσω ενός συνδυασμού μηχανικών, φυσικών και χημικών διεργασιών, οι οποίες συμβάλλουν επίσης στη βελτίωση της αντοχής της σε κόπωση. Χρειάζονται περισσότερες από 11 ώρες για να βελτιστοποιηθούν τα περιγράμματα των λειτουργικών επιφανειών, όπως οι επαφές του εμβόλου, χρησιμοποιώντας ένα κέντρο κατεργασίας πέντε αξόνων.
Bugatti, επικεφαλής της ομάδας στην τρισδιάστατη εκτύπωση
Με αυτό, η Bugatti παίρνει το προβάδισμα στον Όμιλο Volkswagen όχι μόνο όσον αφορά την τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης, αλλά και όσον αφορά τις εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας. Ένα είδος εργαστηρίου εκατομμυριούχων και πολύ, πολύ ισχυρό...
