EL Volkswagen Multivan T7 promete ser uno de los más significativos de la historia de Multivan, cuyos orígenes se remontan a siete décadas atrás, a la T1, el original "Pão de Forma".
Todo porque es el primero en ser desarrollado desde cero para ser un vehículo de pasajeros (MPV), sin derivar de ningún vehículo comercial -aunque fue desarrollado por Volkswagen Veículos Comercial-, como ha sido el caso hasta ahora.
Es decir, el nuevo Multivan deja de ser la versión de pasajeros directamente derivada del conocido Transporter y pasa a ser un modelo aparte (con una base técnica diferente), a pesar de mantener una volumetría típica de estas propuestas, derivadas de vehículos comerciales, siendo más cúbicos. que otros MPV como Sharan.
Es por eso que el Multivan T7 no reemplaza al T6 que todavía está a la venta. No habrá versiones comerciales del Multivan T7, dejando este rol para el Transporter T6 que se seguirá vendiendo en paralelo.
Efectivamente, el nuevo Volkswagen Multivan T7 podría ser el último “clavo en el ataúd”, cuando llegue a finales de este año, para el otro gran monovolumen de la marca alemana, el veterano Sharan, producido en Palmela, cuya generación actual ya tiene mas de 10 años.
Para ayudar a la “confusión”, el próximo año veremos un nuevo monovolumen de similares dimensiones, 100% eléctrico, que complementará al nuevo Multivan T7: la versión de producción del ID. Buzz, que contará con versiones de pasajeros y carga. Además, a partir de 2025 servirá de base para los primeros vehículos autónomos de Volkswagen, que formarán parte de la flota robot-taxi de MOIA, la empresa de movilidad compartida del grupo alemán.
MQB
Volviendo al nuevo Multivan T7, se basa en MQB, los cimientos de toda la gama media y media-alta de Volkswagen, desde el Golf al Passat, pasando por los SUV T-Roc o Tiguan.
Será el modelo más grande del Grupo Volkswagen en Europa basado en el MQB - en China hay otros más grandes - ya que tiene 4.973 m de largo, 1.941 m de ancho, 1.903 m de alto y una generosa distancia entre ejes de 3.124 m. Irá acompañado de una versión más larga, con 20 cm adicionales de longitud (5.173 m), pero que mantiene la misma distancia entre ejes.
Al recurrir a MQB se abrió todo un mundo de posibilidades, ya que permitió al nuevo Multivan heredar los últimos avances tecnológicos en cuanto a conectividad, digitalización y asistencia en la conducción de otros modelos con la misma base.
Esto significa que todo lo que actualmente podemos tener a nuestra disposición en un Volkswagen Golf, también lo podemos encontrar en Multivan, desde el Travel Assist (conducción semiautónoma, nivel 2) hasta el Car2X (sistema de alerta local), pasando por el Digital Cockpit ( 10, 25 ″).
eHybrid, el nuevo híbrido enchufable
Otra consecuencia de utilizar MQB es que se puede electrificar el nuevo Multivan T7, el primero de la historia, en este caso, con un motor híbrido enchufable, denominado eHybrid.
Puede que no tenga precedentes en el Multivan, pero este motor híbrido es bien conocido de otros modelos del Grupo Volkswagen. Combina el motor de gasolina 1.4 TSI con un motor eléctrico, lo que garantiza 218 CV (160 kW) de potencia combinada máxima. El motor eléctrico está alimentado por una batería de 13 kWh que permitirá, se estima, unos 50 km de autonomía eléctrica.
El Volkswagen Multivan eHybrid estará disponible desde el lanzamiento, acompañado de otra versión “puramente” de gasolina de 136 hp (100 kW).
Más tarde se agregarán más sistemas de propulsión, incluidas las opciones diésel (2.0 TDI de 150 hp y 204 hp) y un motor de gasolina más potente, el 2.0 TSI de 204 hp.
En común a todos estos motores, incluido el híbrido enchufable, se encuentra la transmisión automática de doble embrague (no habrá caja de cambios manual), una opción que ayudó a liberar mucho espacio en la parte delantera, utilizando la pequeña palanca de cambios. -selector de cables (sin transmisión de conexión mecánica). En el caso del eHybrid, la transmisión tiene seis velocidades, las siete restantes.
Monovolumen
Como era de esperar, al tratarse de un MPV (Multi-Purpose Vehicle) o monovolumen, la nueva propuesta de Volkswagen destaca por su versatilidad y modularidad.
Puede tener hasta siete plazas, siendo las dos filas detrás de la primera (conductor y pasajero) regulables longitudinalmente sobre raíles que se extienden por casi todo el piso plano (1,31 m de altura interior útil, permitiendo el paso de la primera a la segunda). fila sin tener que salir del vehículo), pudiendo los asientos de la segunda fila girar para enfrentarse a los de la tercera.
Todos los asientos son individuales, los de la segunda y tercera filas se pueden quitar. Volkswagen dice que estos son un 25% más livianos que antes, pero aún pesan entre 23 kg y 29 kg dependiendo de la especificación.
La consola central deslizante se transforma en una práctica mesa que puede servir a los ocupantes de las tres filas.
También cabe destacar una mesa multifuncional que, cuando se retrae, es una consola que puede circular entre las tres filas de asientos, utilizando los rieles ya mencionados.
Con las tres filas de asientos colocadas, la capacidad del maletero se eleva a 469 l (medido hasta el techo), pasando a 763 l en la variante larga. Sin la última fila estos valores se elevan a 1844 l (1850 l con techo panorámico) y 2171 l, respectivamente. Si quitamos la segunda fila, aprovechando todo el compartimento de carga, la capacidad es de 3672 l, que en la versión larga se eleva a 4005 l (4053 l con techo panorámico).
¿Cuando llega?
Como ya hemos comentado, el nuevo Volkswagen Multivan T7 llega a finales de este año, con precios que se anunciarán más cerca del inicio de la comercialización del modelo.