En su nuevo puesto como CEO de BMW (no solo la marca sino el grupo) hace menos de un año, Oliver Zipse ve a la compañía dirigirse en la dirección correcta con la creciente cartera flexible de modelos electrificados que agregan valor a la imagen general del placer de conducir de la marca alemana, sin ir en contra de su esencia.
A pesar del delicado contexto actual (la epidemia de coronavirus), BMW Group confía en poder superar el récord de ventas de 2,52 millones de unidades vendidas en 2019 (1,2% por encima del año anterior).
En esta primera (de dos) parte de la entrevista con el CEO de BMW, aprendemos qué impacto está teniendo la epidemia de coronavirus en el grupo alemán, así como cómo BMW está lista para cumplir con los objetivos de CO2 impuestos para 2020.
Sobre Oliver Zipse
Oliver Zipse, un veterano de BMW con experiencia en informática, mecánica y administración, asumió el cargo de presidente de la junta de BMW el 16 de agosto de 2019. Ha sido parte de la administración de la compañía desde 2015 y anteriormente fue responsable del departamento de producción de la compañía.
Tras finalizar sus estudios en Informática y Matemáticas (Universidad de Utah, Salt Lake City / EE. UU.) Y en Ingeniería Mecánica (Universidad Técnica de Darmstadt) inició su carrera profesional en BMW en 1991 como becario y, desde entonces, ha ocupado diversos cargos. en liderazgo, como director gerente de la planta de Oxford y vicepresidente senior de planificación corporativa y estrategia de productos. Como jefe de producción, ayudó a la empresa a expandirse a Hungría, China y Estados Unidos, reforzando los sólidos márgenes de beneficio de BMW.
Coronavirus
¿Cómo está afrontando BMW y adaptándose a la actual crisis sanitaria mundial?
Oliver Zipse (OZ): Seguimos muy de cerca la situación, pero actualmente no hay un impacto importante en nuestra actividad. El objetivo de ventas globales para todo el año aún no ha cambiado, lo que significa que todavía esperamos lograr un ligero crecimiento. Obviamente, tuvimos un impacto negativo en nuestras ventas en China en febrero, pero es imposible predecir cuál será el efecto general en la economía.
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Estamos tratando de evitar cualquier tipo de pánico y luego del incidente en nuestro centro de Investigación y Desarrollo (ndr: donde uno de los empleados de BMW fue diagnosticado con coronavirus), simplemente seguimos los procedimientos y pusimos a esa persona y 150 empleados que estaban en contacto. .Con ella en cuarentena durante dos semanas. Además del hecho de que hemos reducido los viajes, todo lo demás permanece sin cambios, también en la distribución.
Dado que la economía y la industria chinas se han estancado, ¿teme que la producción y las exportaciones del iX3 SUV a Europa se retrasen?
ONZ: Por el momento, no preveo ningún retraso en la producción de nuestro primer SUV eléctrico, pero como dije antes, todo dependerá de cómo evolucione la situación en las próximas semanas.
Algunos de sus competidores ya se ven afectados por los problemas que enfrentan los proveedores del mundo oriental en esta crisis. ¿Se está preparando BMW para los problemas de la cadena de suministro de piezas de vehículos eléctricos principalmente de Asia, lo que podría comprometer sus ventas de vehículos electrificados y, de ser así, también podría cumplir con los objetivos de emisiones de CO2?
ONZ: La verdad no. Tenemos una ventaja sobre otros fabricantes, ya que esta es la quinta generación en la cadena de suministro de nuestros vehículos eléctricos, incluidas las celdas de batería, y los contratos actuales que se ejecutarán en los próximos años se firmaron hace cuatro años. Esto significa que la experiencia y la competencia de nuestros proveedores son bastante maduras.
95 g / km
¿Cree que podrá cumplir con los niveles de emisión de CO2 más estrictos que se hicieron obligatorios en 2020? ¿Y la electrificación es compatible con los valores del placer de conducir de BMW?
ONZ: Para 2020 tenemos que lograr un 20% menos de emisiones de CO2 de nuestra flota y estamos en el camino correcto para alcanzar ese objetivo con los productos adecuados en el momento adecuado, lo que significa que hicimos nuestra tarea a su debido tiempo. Nuestra orgullosa premisa es que nuestros clientes nunca tendrán que elegir entre el placer de conducir y la movilidad sostenible.
El coche que les mostramos a principios de marzo, el i4 de brillante diseño, llevará la movilidad eléctrica al corazón de nuestra marca. Es la representación perfecta del poder de elección que prometemos ofrecer. La idea es, por supuesto, inspirar a los clientes en lugar de decirles qué hacer.
M, sin límites (ventas)
¿Será necesario limitar las ventas de su gama de modelos M para alcanzar los objetivos de emisión de CO2 para 2020 y 2021?
ONZ: Alcanzaremos el objetivo de emisiones de CO2 en Europa sin tener que limitar las ventas de los modelos M, porque hemos definido el equilibrio de nuestra gama de modelos y la producción general en consecuencia. Allí también nos ayuda el hecho de que nuestros autos de la división M se encuentran entre los más eficientes en este segmento, por más desafiante que sea.
Ya puedo decir que en enero y febrero estamos dentro de los objetivos marcados por la UE y creo que esto solo mejorará porque nuestra gama de modelos electrificados se irá ampliando a medida que avance este año (aunque ya hemos aumentado nuestra oferta en un 40% este año año).
En la segunda parte de la entrevista con Oliver Zipse, CEO de BMW, conoceremos más sobre la electrificación, así como el destino de los motores de combustión en el grupo alemán.