Pixka bat behar izan zuen, baina hala izan zen. 13 urteren ondoren, Fiat 500 fenomenoak belaunaldi berri bat ezagutu du azkenean (2020an aurkeztua). Eta belaunaldi berri honek, hemen (ia) 500C descapotable moduan eta “La Prima” edizio berezi eta mugatuan aurkeztutakoan, berritasun gisa ekarri zuen esklusiboki elektrikoa dela.
Etorkizunera jauzi goizegi? Agian... Azken finean, modeloaren bigarren belaunaldia, orain ere probatu dugun motor hibrido leun batez hornitua, oraindik salgai dago eta berriarekin batera saltzen jarraituko du urte batzuk gehiagoz.
Eta elkarbizitza hori da belaunaldi batetik bestera eman den jauzi erraldoia errazago ikusteko aukera ematen duena. Eta ezin bestela izan, aurrekoaren adina ikusita: 14 urte eta zenbatzen (2007an jarri zuten martxan), aldaketa nabarmenik gabe.
Kanpotik 500 bat dirudi, baina barrutik ez.
%100 berria izan arren, 500-ari begiratuta, ezin da izan... Fiat 500 bat. Ez dirudi restyling bat baino gehiago —dimentsio guztietan hazi den arren—, baina Fiat-en diseinatzaileek aprobetxatu zuten estiloa jartzeko. eredu ikonikoa, hobetu xehetasunak eta are gehiago eman zure irudi orokorrari sofistikazio handiagoa.
Gustatu ala ez, emaitzak eraginkorrak dira eta, pertsonalki, bigarren belaunaldiak sartutako premisen bilakaera oso ona dela deritzot, formen ezagutzak edozein berritasun efektu edo baita iraupena ere kendu dezakeen arren.
Badirudi estilizazio eta sofistikazio handiagoa barnealdera eraman dutela, non diseinua nabarmenago aldatu den —bigarren belaunaldiko erreferentzi retroetatik urrunduz—, autoen barrualdea «inbaditu» duen digitalizazioa ez ezik. . . , baita elektrikoa bakarrik eta soilik dela, «askatasun» batzuk ematen zituena.
Esaterako, transmisioko botoiaren faltaz ari naiz, aginte-panelaren erdian botoiek ordezkatuta, aurrean lekua askatzeaz, edo funtzio gehienak infotainment sistema berri eta askoz osatuago batean biltzen direlako. (UCnect), 10.25″-ko ukipen-pantaila zabal baten bidez sartzen gara.
Agindu fisikoak daude oraindik, hala nola, aire girotua kontrolatzen dutenak, eta hori eskertzekoa da. Baina Fiat-ek tamaina eta ukipen uniformeko teklak erabiltzea aukeratu zuenez, eskuineko botoia sakatzera ere "behartzen dute", ukipen-pantailan bezala.
Pantailaren definizioa oso ona da, baina sentikorragoa izan daiteke eta botoiak handiagoak izan daitezke.
Barruko ingurunea nahiko goxoa da —batez ere “La Prima” izateak, “saltsa guztiekin” dakarrena—, eta diseinuan jarritako arretak eta estalki batzuek (batez ere kontaktu-puntu nagusietan erabiltzen direnak) asko egiten dute. altxatu Fiat 500C-ren kabina bere arerio potentzialen gainetik.
Muntaia ez da erreferentzia bat, baina konbentzitzen du, eta plastikozko estalki batzuekin bakarrik talka egiten du azkenean, ez beti begiratzeko edo ukitzeko atseginenak.
Leku gehiago
Fiat 500 berriaren kanpo-dimentsioen gorakada barnealdean jarritako espazioan islatu zen, batez ere aurrealdean, non erliebe handiagoa baitago.
Lehen baino hobeto eserita gaude ere: eserlekuen doikuntzan aukera gehiago dago eta bolantea sakonera erregulagarria da orain. Hori bai, gidatzeko posizioa altxatuta dago oraindik, baina «lehen solairuan» gidatzeko sentsazioa asko apaldu da.
"La Prima"-n eserlekuek itxura atsegina dute. Pixka bat tinko izan ohi dira, eta ez dute alboko euskarri handirik eskaintzen, baina gerrialdeko euskarria "puntuan" zegoen.
Atzeko aldean espazioa mugatua izaten jarraitzen du, bigarren eserlekuen ilararako sarbidea ez baita errazena.
Bertan, altueran lekua nahiko arrazoizkoa bada (baita 500C-rako ere, teilatu erretiragarria duena), eta baita zabaleran ere (bi bidaiarientzat bakarrik), hanketarako lekua uzten du. Interesgarria da enborrak aurrekoaren ahalmen bera duela.
Espero baino arinagoa eta azkarragoa
Abarth kirolariena ekuaziotik kentzen badugu, 500 elektriko berria inoizko indartsuena eta indartsuena da, 87 kW (118 hp) eta 220 Nm bermatzen ditu. Zenbaki eskuzabalak asko laguntzen duten hiriko bizilagun hau... 1480 kg ( EB).
Momentua berehala emateak eta 42 kWh (ia 300 kg) baterien konpartimentuaren zoru azpian kokatzeak hori baino askoz arinagoa izatearen ilusioa sortzen du - 0-100 km/h-tan lortutako 9,0 segundoek ere laguntzen dute zentzu horretan. .
Izan ere, 500C txikiaren arintasunak eta abiadurak positiboki harritu ninduen, salatzen duen ia tona eta erdia kontuan hartuta.
500C-ak berehala aldatzen du norabidea, eta jarrera dinamiko neutroa izan arren —beti segurua eta aurreikus daitekeena— espero nuena baino gehiago entretenitzen amaitu zuen bihurguneak, batez ere irteera azkarretarako momentu eta potentzia erreserbak ditugulako. Azeleragailua gehiago erabiltzen dugunean ere, motrizitate maila oso onak erakusten ditu eta balazta sentsazioa ere harrigarria zen (beste auto elektriko handiagoak eta garestiagoak baino handiagoa).
Norabidea bakarrik eskatzen du, komunikatiboa izatetik urrun dagoena eta beti oso arina, testuingurua edozein dela ere.
Bolanteak oinarri laua du, baina heldulekua ona da. Ertza dimentsio zuzena da, diametroa edo lodiera.
Autobideetan eta autobideetan, "mihise" teilatua izanda ere, ontziko zarata edukitzen da, teilatuan zarata aerodinamikoak eta abiadura handiagoetan ibiltze zarata batzuk nabaritzen dira, 205/45 R17 gurpilek (eskuragarri daudenak) edukitzea. ia ziur, errudun batzuk erregistroan.
"arraina uretan" bezala
Hiritik kanpoko lasaitasunak harritu bazintu, distira gehien duen hirian da hain zuzen. Ontziko erosotasuna eta fintasuna bere aurrekoaren gainetik dago, oso arineko zuzendaritzak zentzu handiagoa du testuinguru honetan eta bere neurriak (oraindik) edukiak, baita maniobragarritasuna ere, 500C ibilgailu aproposa bihurtzen dute edozein kale edo kaleetan barrena ibiltzeko. edozein "zulotan" konpondu.
Hobetzeko aukera dago. Ikusgarritasuna distiratsua ez da —A-zutabeak «aspergarriegiak» dira, 500C-ren atzeko leihoa txikiegia da eta C-zutabea nahiko zabala— eta gurpil-bata laburrak, atzeko ardatz erdizurrunarekin batera, irregulartasun batzuen transposizioa espero baino asaldatuago.
Hirian ere zentzuzkoa da erabilgarri dauden gidatzeko modu desberdinak probatzea: Normala, Range eta Sherpa. Range eta Sherpa moduek dezelerazio energia berreskuratzea areagotzen dute, Sherpa urrunago joan eta aire girotua bezalako elementuak itzaltzen ditu bateriaren karga ahalik eta gehien "luzatzeko".
Hala ere, bi modu hauen ekintza, 500C-a ia azeleragailuaren pedalarekin soilik gidatzeko aukera ematen duena, leunena izatetik urrun dago, kolpe bat edo bi ere sortu baititu autoa gelditu aurretik.
Zenbat gastatzen duzu?
Dena den, Range modua hirian stop-and-go erabiliz, 500C-ak kontsumo moderatua lortzen du, 12 kWh/100 km ingurukoa, eta horrek autonomia ofizialeko (ia) 300 km erraz gainditzea ahalbidetzen du.
Erabilera mistoan, kontsumo ofizialen ildotik erregistratu ditut, 15 kWh/100 km ingurukoak, eta autobideetan, berriz, 19,5 kWh/100 km-ra igotzen dira.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Zuretzako auto egokia al da?
Fiat 500 berritik elektriko esklusiborako aldaketak konbentzitzen du orokorrean. «Eskularru bat bezala egokitzen da» hiriko biztanlearen izaeran (askoz sofistikatuagoa belaunaldi berri honetan), gidatzeko erraza, atsegina eta eguneroko bizitzan bizkorra eta arina eskaintzeaz gain. Elektrikora aldatzea pentsatzen dutenentzat, dudarik gabe, Fiat 500 berriak lan ona egiten du mota honetako motorren merituez konbentzitzen.
Hala ere, 500C “La Prima” honetarako eskatutako 38.000 euroak nabarmen gehiegizkoak dira. Bertsio berezi eta mugatu honen aldeko apustua egin ez arren, 500C ikonoa (zehaztapen estandarrik gorena) 32.650 eurora igotzen da, goiko segmentu bateko beste auto elektriko batzuen mailan, espazio, errendimendu eta autonomia gehiago eskaintzen dutenak, baina ez xarma...
Prezio altua ez zen inoiz oztopo izan 500aren ibilbide komertzial bikainarentzat (Fiat Pandarekin batera Europako kontinenteko segmentuaren buru), baina hala ere... zaila da justifikatzea.