Nous avons réuni sept machines équipées de Moteurs de Formule 1 et nous espérons que cette liste continuera de s'allonger dans les années à venir.
Dans cette liste, il y a des modèles pour tous les goûts. Des fourgons commerciaux aux supercars, sans oublier un monospace très spécial.
Il suffit que l'argent ne soit pas un problème et qu'il y ait beaucoup d'imagination, car des machines capables de nous faire rêver sont nées.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 est le résultat d'une alliance entre Renault et Williams pour célébrer les 10 ans d'Espace — rappelons-nous que dans les années 90, c'est Renault qui fournissait les moteurs à l'équipe de Formule 1 Williams. De l'Espace de deuxième génération, il ne reste que les formes de carrosserie. Le reste devait plus à une vraie Formule 1 qu'à une voiture familiale.
Le moteur utilisé était le Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Grâce à ce moteur, le Renault Espace F1 développe une puissance expressive de 820 ch. Le moteur était monté entre les deux sièges arrière, bien en vue. sans aucune sorte d'isolement - de fou...
Aujourd'hui encore, les performances du Renault Espace F1 peuvent rivaliser avec n'importe quelle supercar : de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 s et une vitesse de pointe de 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Vive l'Italie! Maintenant, c'est un vrai dormeur. Issu des efforts conjoints de Brabham et de la marque italienne, l'Alfa Romeo 164 Procar est née en 1988. Un modèle qui sous une carrosserie très proche du modèle de série cachait une vraie Formule 1.
En enlevant la partie arrière, le beau moteur a été exposé V10 3,5 l de 608 ch — développé à l'origine pour équiper les monoplaces de Ligier lors de la Coupe du monde de F1.
Alfa Romeo entendait, avec ce modèle, succéder à BMW dans le championnat monomarque Procar, où la marque allemande dirigeait la BMW M1. Comme par le passé, le championnat Procar était censé servir d'événement de soutien aux week-ends de Formule 1, mais l'Alfa Romeo 164 Procar n'a jamais pu courir.
En termes de performances, le 164 Procar n'a eu besoin que de 2,8 s pour atteindre 100 km/h et a atteint une vitesse de pointe de 349 km/h.
Ferrari F50
Successeur de l'historique et acclamée Ferrari F40, la Ferrari F50 n'a pas pu faire oublier sa devancière — … peut-être à cause de sa forme de carrosserie ? Malgré tout, et au vu de ses formes aujourd'hui, on peut dire que le F50 a bien vieilli.
En parlant de moteur, le V12 4.7 qui propulsait la F50 était directement dérivée de la Ferrari 641 - la monoplace qui a concouru en 1990 pour la scuderia italienne. Dans la Ferrari F50, ce moteur comportait cinq soupapes par cylindre (60 au total), délivrait 520 ch et était capable de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 3,7 s. Régime de rotation maximum ? 8500 tr/min.
En plus du moteur, la Ferrari F50 avait une suspension à tige de poussée, la même configuration utilisée dans les monoplaces de Formule 1.
Ford Supervan 2 et 3
C'est ce qui arrive quand on laisse un véhicule utilitaire s'accoupler avec une voiture de Formule 1. Une camionnette du côté du père, la monoplace de la mère. Une combinaison que Ford a expérimenté plusieurs fois au cours de l'histoire avec d'autres générations de Ford Transit.
Le Supervan 2, lancé en 1984, utilisait un Cosworth 3.9 V8 DFL , dérivé du DFV utilisé en Formule 1, ayant été "rattrapé" à 281 km/h lors d'essais à Silverstone. Le successeur, le Supervan 3, serait connu en 1994, basé sur le 2, recevant le Cosworth HB 3.5 V8 , avec environ 650 ch à 13 500 tr/min.
Porsche Carrera GT
Pour nous, c'est la dernière supercar vraiment analogique. Le dernier d'une espèce éteinte qui a déjà mérité toute notre attention.
Propriétaire d'un son enivrant, la Carrera GT était l'héritière de la moteur V10 que Porsche a développé dans les années 1990 pour l'équipe Formula 1 Footwork. En 1999, ce même moteur aurait dû être utilisé aux 24 Heures du Mans, cependant, des changements de réglementation au Mans ont modifié les tours de la marque allemande.
Le moteur a été rangé dans un tiroir et Porsche s'est consacré corps et âme au développement de quelque chose de complètement différent… le Porsche Cayenne ! Le premier SUV de la marque.
C'est grâce au succès commercial du Cayenne que Porsche a pu réunir les ressources financières nécessaires au développement de la Carrera GT. Le projet est sorti du tiroir et le résultat est en vue : l'une des meilleures supercars de l'histoire.
Projet Mercedes-AMG Un
Il est le plus récent membre de ce club restreint - et maintenant il a un nom définitif. Les Mercedes-AMG W08 participant au championnat de Formule 1 fournissent le groupe motopropulseur - le même 1.6 V6 turbo couplé à une paire de moteurs électriques — plus une autre paire située sur l'essieu avant, totalisant plus de 1000 ch.
Le tout intégré dans une carrosserie à mi-chemin entre une voiture de route et un prototype du Mans. Exclusif et avec un prix de trois millions d'euros, cela n'a pas empêché une unité Project One de voyager au Portugal.
Yamaha OX99-11
Le lien de Yamaha avec l'industrie et la course automobile est ancien. La marque a été impliquée dans la Formule 1 à partir de 1989, ayant fourni des moteurs à Jordan, Tyrell et Brabham. De là à l'OX99-11, en appliquant la technologie développée en compétition, ce fut un « saut ». Deux sièges, en tandem ou l'un derrière l'autre, permettant une position de conduite centrale, ressemblaient à un prototype tout droit sorti du Mans.
Le point culminant était son propulseur, dérivé de ceux fournis à la Formule 1; un V12 de 3,5 à cinq soupapes par cylindre — 60 soupapes au total — utilisé dans le Brabham BT59, était « civilisé », délivrant plus de 400 ch (diverses sources disent 450 ch) mais à une vitesse vertigineuse de 10 000 tr/min. Les performances ont été exacerbées par le faible poids de l'OX99-11 : seulement 850 kg.
Trois prototypes ont été construits, en vue de leur production « en série » à partir de 1994, mais cela n'arrivera jamais. Le prix estimé de chaque unité était d'un million de dollars (un peu plus de 876 000 euros).
BMW 02
Nous avons rassemblé 7 voitures qui ont reçu des moteurs de Formule 1, mais alors que fait cette huitième voiture ici, et pour plus aussi modeste que la BMW 1600-2?
Contrairement aux autres membres de cette liste, ici le parcours était à l'envers, c'est-à-dire que le M10, le moteur qui a propulsé la série 02 - du 1600-2 d'origine au 2002 tii, sans oublier le fou 2002 Turbo - était le moteur qui a servi de base aux M12 et M13 (avec seulement 1,5 l) utilisés en Formule 1 dans les années 1980, à la première ère des turbos F1.
Le bloc petit mais robuste était la définition mécanique de l'autonomie - il avait eu une carrière aussi réussie sur la route que sur la piste. Bien que bon nombre de ses composants aient été modifiés, le bloc lui-même est resté inchangé - impressionnant compte tenu de ce qui lui a été demandé. Apparemment, dans son plus haut stade d'évolution (1986) il a atteint 1400 ch en qualification !
Nelson Piquet a remporté le championnat de Formule 1 en 1983 sur la Brabham BT52 équipée de ce moteur — 650 ch en course et plus de 850 ch en qualifications. Comparez aux modèles routiers, où le M10 développait 170 ch dans la BMW Turbo 2002 sauvage, avec une capacité de 2,0 l.
Attends, ce n'est pas fini. Il y a place pour quelques autres exemples… Bien qu'ils n'aient pas de moteur dérivé d'une voiture de Formule 1, ils sont directement liés à la discipline.
Aston Martin Valkyrie
Soyons honnêtes, l'Aston Martin Valkyrie n'a pas de moteur de Formule 1, mais tout a été conçu par les mêmes personnes qui conçoivent les monoplaces de la discipline. Il s'agit d'un effort conjoint entre la marque britannique et l'équipe de Formule 1 de Red Bull. À la tête du projet se trouve Adrian Newey, le super ingénieur qui a conçu d'innombrables voitures gagnantes de Formule 1, que ce soit pour Williams, McLaren ou, bien sûr, Red Bull.
Quant aux spécifications, elles sont époustouflantes. Il sera équipé d'un moteur V12 à aspiration naturelle et sans aucune assistance électrique (en raison du poids des batteries) - vous rappelant d'autres fois en Formule 1. Grâce à cette option, la Valkyrie promet d'avoir l'un des meilleurs rapports poids-puissance dans l'histoire, atteignant la marque de 1 kg pour chaque cv.
Lexus LFA
La première et, pour l'instant, la seule supercar de Lexus, n'a pas de moteur de Formule 1. Mais le développement de son V10 tapageur a été géré par la même équipe qui a développé les moteurs de Toyota en Formule 1.
Plus que la performance, c'était le son émis par le moteur V10 de 4,8 l et 560 ch qui a impressionné. Un moteur hautement mélodieux, capable d'atteindre les 9000 tr/min ! Cette super voiture de sport japonaise a atteint 100 km/h en seulement 3,6 et atteint 325 km/h de vitesse de pointe.