It wie noch it hichtepunt fan 'e simmer, en yn 'e Serra de Sintra gong de dei oan mei besmetlike freugde. Fereale fûgels en blommen bedutsen mei dauwe op in minder waarme nacht wiene de boaden fan in dei dy't beloofde noflik te wêzen. Op de eftergrûn hearde men de wyn troch de beammen glydzjen, de moarnslûdheid ôfskodde. Alles moai, alles sa jong en perfekt oant ... "vruuuum, tse-paááá!"
“Der stiene mear minsken op it krúspunt, mar it wie allinnich him dat ik fernaam. Ik swar dat ik tocht dat menear Padre de auto dêr op de iepenbiere dyk útdriuwe soe”.
In Renault Mégane RS yn skokkend giel tearing troch de Serra de Sintra komt it toaniel yn. Mei allinich in cashreduksje (begelaat troch in dappere ratér) bestelde hy de bukolyske kalmte fan 'e Serra de Sintra om "in kuier te nimmen". Wat is as sizze "oan 'e bast". Wat is lykas wa seit, fuort! Heading Hy die ôf.
Dy eksploazje moat op syn minst fiif fûgels de gek makke hawwe. De Renault Mégane RS is sa: de tsjinstelling fan rêst, puritanisme, frede. Fan alles dat serene is.
Foardat jo trochgean mei it deadzjen fan fûgels en wylde blommen ferdwine, lit my jo in koarte ôflevering fertelle. Yn 'e dagen dat ik mei RS rûn, bleau ik by in krúspunt stean om in pryster foarby te litten - der wiene mear minsken op' e krusing, mar it wie allinich him dat ik fernaam. Ik swar dat ik tocht dat menear Padre de auto dêr op de iepenbiere dyk útdriuwe soe. De manier wêrop hy nei my seach en nei de 'gielgeroosterde' Mégane RS wie dúdlik ien fan ôfkarring.
Spitigernôch kaam hy te let, tsjin dy tiid wie hy al ferslave oan de sûndige sjarmes fan Renault Sport.
RS makke my in ûnrêstmakker. It makket dat jo de «RS-modus» wolle ynskeakelje by ferkearsljochten - de útlaattoon wurdt ûnder oaren mear te hearren (wy sille der krekt wêze ...) - gewoan om de oanwêzigens fan RS yn 'e stedske jungle op te lizzen. Bespotlik is it net? Dizze skriuwer fan dy, dy't in "betinho" út 'e provinsje is - ien fan dyjingen dy't liket te fangen bollen en draacht itselde kapsel foar jierren - wie gek. Ik beken dat in auto myn sliep noch lang net bewarre hat. Ik wit, ik wit, "it is gewoan in Renault Mégane". Ferkeard. It is folle mear as dat.
"De telepatyske relaasje dy't ik mei Mégane RS oprjochte wreide út nei ús portefúlje. Us ûnderbewuste en de brânstofnaald waarden ferbûn mei de gaspompen"
Wat Renault Sport dien hat mei de Mégane is opmerklik. Ik kin jo garandearje dat it in folslein oare auto is as syn bruorren yn it berik, en it is net allinich om't d'r in 2.0 Turbo is mei 265 pk foaroan - wat trouwens it toerental noch wat langer kin meitsje. Fan 'e Megane dy't wy allegearre witte, erfde hy allinich de namme en it uterlik. Skorsingen, karakter, takt ... alles is oars.
Feroarje feroarje is in ûnderfining op himsels. Jo fiele de foaras rinne wyld op syk nei tar, en dat split sekonde dêr't dyn hân giet fan it tsjil nei de doaze liket in ivichheid. Megane skoddet ús fan links nei rjochts en makket de minder erfaren bang.
Werom nei de ûnderbrutsen rêst fan de Serra de Sintra. Mei't de dei noch brekt, wie de klok noch net 7 oere slein en it team fan Razão Automóvel wie al ferspraat oer de bochten fan 'e berch mei intercoms. Oan it stjoer wie it myn ferantwurdlikens binnen de wettichheid om wat nijsgjirrige "poppen" te meitsjen foar fotografy.
De chassistuning fan 'e Mégane RS docht ús hast tinken oan in trofeeauto. Net allinnich is it mooglik om de foarkant op 'e yngong fan' e bocht te rjochtsjen en fan dan ôf de bocht te meitsjen mei allinich de gaspedaal, it is ek mooglik om lichte driften oan 'e efterkant oan te hâlden dy't earst ûnmooglik leken yn in auto mei "alles yn front".
"It ferhaal fan 'e bange fûgels yn Sintra waard werhelle, mar dizze kear mei de dolfinen fan it Sado Estuary".
Mar as wy wolle maksimale effisjinsje op kosten fan stunt riden, de foaras fernear yndrukwekkende massa transfers, altyd mei de efterkant lijm en gearwurkjende. It bêste wurd om it gedrach fan 'e Mégane RS te beskriuwen is: telepathysk. Gewoan telepathysk. Tusken wat wy fan doel binne te dwaan en wat de auto ús jout, sit net iens in fraksje fan in sekonde. It is in autentike precision masine. Wy tinke en it útfiert; wy keare en hy draait.
Ik haw al riden, sels op circuit, guon ferneamde sport auto's - dy't berne en opgroeid yn 'e stêd Stuttgart, sjogge jo? En as it giet om sensaasje en effisjinsje, is de Mégane RS har heul min te tankjen.
It is in auto dy't yn 'e goede hannen (dus, net myn ...) by steat is om in protte minsken te ferlegen op in trackday. Dit wie tige dúdlik yn 'e fjouwer dagen dy't wy tegearre trochbrochten. Of yn de ferskate rûntsjes dy't er op de Nürburgring ôfmakke hat yn hannen fan betûfte Renault Sport-sjauffeurs.
Boppe alles, as jo ienris wend binne oan syn stoere karakter, makket it jo net bang. It freget respekt, mar it makket net bang. It makket ús swit en set al ús konsintraasje op it tsjil, mar lit ús de limyt mei gemak ferkenne. It ferriedt ús net mei hommelse reaksjes of hommels ferlies fan mobiliteit.
Spitigernôch wreide de telepatyske relaasje dy't ik mei de Mégane RS fêstige út nei ús portefúlje. Us ûnderbewuste en de brânstofnaald waarden ferbûn mei de gaspompen. De appetit wêrmei't de 265hp 2.0 Turbo-motor benzine ferbrûkt, wurdt allinich parallele troch de swarte gatten fan it Universum. It sjen fan wearden fan 16liters/100km op de boordkompjûter is relatyf normaal by minder rêstich riden. En as jo op 't lêst stadich rinne wolle, ferwachtsje dan noait del te gean fan 9 liter/100 km. It is it libben, jo kinne net alles hawwe.
De Mégane RS is in auto fan ekstremen. Ekstreem wille, ekstreme sensaasjes en fansels ... ekstreme konsumpsje! As jo dat net wolle, is de Renault Mégane Coupé 1.6 dCI mei 130 pk in poerbêst alternatyf.
Om 9 oere hienen sawol ús team as Mégane RS al honger. Us moarnsbrochje – foar fjouwer eleminten – besteande út Sintra-kessens, gallons en noch in pear hapkes, kostet €23. De Renault Mégane RS allinnich "bestege" € 40 oan benzine en wie net tefreden.
Mei sa'n appetit stiene wy mei de twifel: geane wy nei de redaksje of geane wy fia Serra da Arrábida nei Setúbal? Ferdomme... Litte wy nei Setúbal gean om de ferneamde gebakken inktfisk foar lunch te hawwen. Dagen binne gjin dagen, en it is net alle dagen dat wy hawwe in Mégane RS mei ús. En wy gongen. It ferhaal fan de bange fûgels yn Sintra waard werhelle, mar dizze kear mei de dolfinen fan it Sado-estuarium.
“Wy hienen lunch en binne Setúbal net mear ferlitten. Wy bleauwen dêr oant sinne ûndergong. It wie in dei goed bestege, fier fuort fan de kompjûter dy't my selskip hâldt wylst ik dizze rigels skriuw”.
It wiene net allinnich de bisten fan de natuer dy't der lêst fan hiene. Wy moasten de «RS-modus» útsette, om't dêr werom, Gonçalo Maccario klage al oer de fersnellingen. De konsumpsje sakke en sa foel it tempo (spitigernôch nea yn deselde mjitte). Wy namen de kâns om it turquoise blau fan it Sado-estuarium te besjen, dat op dy dei benammen bewolkt wie - net folle. Wat moai is is altyd moai.
Wy hiene lunch en lieten Setúbal net mear. Wy bleauwen dêr oant sinne ûndergong. It wie in dei goed bestege, fier fuort fan 'e kompjûter dy't my selskip hâldt as ik dizze rigels skriuw.
Ik freegje my ôf oft ik oait de moed haw om € 37.500 út te jaan oan in Mégane RS (€ 41.480 foar de repetearre ferzje). Myn holle seit my ferstannich te wêzen, mar myn hert folget net. Foar dit bedrach, Ik bin der wis fan dat ik koe net fine in nije auto mei dizze prestaasje en ride wille.
Lykas? Miskien de Volkswagen Golf GTI (probearje komt gau) mar it biedt net sa'n yntinse en beleanjend rydûnderfining.
De Renault Mégane RS is in auto dy't elk en alle lof fertsjinnet dy't it ea is jûn, en ik ferûntskuldigje my as ik in protte fan har werhelle haw. Gelokkich is de krityk unanym. Wat treast oanbelanget, ik haw dochs gjin wurd skreaun? Litte wy it sa sizze: gjinien siket leafde yn 'e earms fan in bokser. Snapst it? Hâld de foto's.