Thóg sé tamall, ach bhí. Tar éis 13 bliana, tá glúin nua ar eolas faoi fheiniméan Fiat 500 (a tugadh isteach in 2020). Agus thug an ghlúin nua seo, anseo i bhfoirm lainseála (beagnach) 500C inchomhshóite agus san eagrán speisialta agus teoranta “La Prima”, gur úrscéal é go bhfuil sé leictreach go heisiach.
Ró-luath léim isteach sa todhchaí? B’fhéidir… Tar éis an tsaoil, tá an dara glúin den mhúnla, atá feistithe anois le hinneall hibrideach éadrom a ndearna muid tástáil air, fós ar díol agus leanfar ar aghaidh ag díol leis an gceann nua go ceann cúpla bliain eile.
Agus is é an cómhaireachtála seo a ligeann dúinn an léim ollmhór a tharla ó ghlúin go glúin a fheiceáil níos éasca. Agus ní fhéadfaí a mhalairt a dhéanamh, i bhfianaise aois an réamhtheachtaí: 14 bliana d’aois agus ag comhaireamh (a seoladh in 2007), gan athruithe suntasacha.
Is cosúil le 500 ar an taobh amuigh, ach ní ar an taobh istigh.
In ainneoin a bheith 100% nua, ag féachaint ar an 500 ní fhéadfadh sé a bheith ina rud ar bith ach… Fiat 500. Ní cosúil go bhfuil níos mó ná athshainiú ann - in ainneoin gur fhás sé i ngach gné - ach thapaigh dearthóirí Fiat an deis stíl móide a dhéanamh samhail íocónach, na sonraí a fheabhsú agus fiú sofaisticiúlacht níos mó a thabhairt d’íomhá iomlán.
Cosúil leis nó nach ea, tá na torthaí éifeachtach agus, go pearsanta, measaim gur éabhlóid an-mhaith é san áitreabh a thug an dara glúin isteach, fiú más féidir le heolas na cruthanna aon éifeacht núíosach nó fiú fad saoil a bhaint.
Dealraíonn sé gur tugadh stíliú agus sofaisticiúlacht níos mó ar aghaidh go dtí an taobh istigh, áit ar athraigh an dearadh ar bhealach níos suntasaí - ag bogadh níos faide ó thagairtí retro dara glúin - rud a léiríonn ní amháin an digitiú a rinne ionradh ar charranna taobh istigh. ., chomh maith leis an bhfíric go bhfuil sé leictreach amháin agus go bhfuil sé leictreach, rud a cheadaigh roinnt «saoirsí».
Táim ag caint, mar shampla, faoi easpa an chnaipe tarchuir, agus cnaipí ina n-ionad i lár an phainéil, spás a shaoradh chun tosaigh, nó an fhíric go bhfuil an chuid is mó de na gnéithe comhchruinnithe anois i gcóras infotainment nua atá i bhfad níos iomláine. (UConnect), a ndéanaimid rochtain air trí scáileán tadhaill flaithiúil le 10.25 ″.
Tá orduithe fisiciúla ann fós, mar iad siúd a rialaíonn an aerchóiriú, atá buíoch. Ach nuair a roghnaigh Fiat eochracha de mhéid aonfhoirmeach agus teagmháil a úsáid, déanann siad “fórsa” freisin, mar atá ar scáileán tadhaill, chun an cnaipe ceart a bhrú.
Tá an sainmhíniú ar an scáileán an-mhaith, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos freagraí agus na cnaipí níos mó.
Is mór an cuireadh é an timpeallacht istigh - go háirithe “La Prima”, a thagann leis “na anlainn go léir” - agus an cúram a chuirtear sa dearadh, agus déanann roinnt cumhdaigh (go háirithe iad siúd a úsáidtear sna príomhphointí teagmhála) go leor le haghaidh cábán an Fiat 500C a ardú os cionn a chuid iomaitheoirí féideartha.
Ní tagairt í an tionól, ach cuireann sé ina luí air, agus ní chríochnaíonn sé ach ag bualadh le roinnt cumhdaigh phlaisteacha, ní i gcónaí an ceann is taitneamhaí le breathnú orthu nó le teagmháil a dhéanamh leo.
Níos mó spáis
Léiríodh an méadú ar thoisí seachtracha an Fiat 500 nua sa spás a cuireadh ar fáil taobh istigh, go háirithe ag an tosaigh, áit a bhfuil faoiseamh níos mó ann.
Táimid inár suí níos fearr freisin ná riamh: tá níos mó raon coigeartuithe suíochán ann agus tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe go domhain anois. É sin ráite, tá an seasamh tiomána ardaithe fós, ach tá an mothú tiomána ar an 'gcéad urlár' laghdaithe go mór.
Breathnaíonn suíocháin ag tabhairt cuireadh do "La Prima". Is gnách go mbíonn siad beagáinín daingean, agus ní thairgeann siad mórán tacaíochta cliathánach, ach bhí an tacaíocht lumbar “ar an bpointe”.
Tá an spás cúil teoranta i gcónaí, toisc nach é an bealach is éasca rochtain ar an dara sraith suíochán.
Ann, má tá an spás ar airde réasúnta go leor (fiú amháin don 500C, a bhfuil díon inrianaithe air), chomh maith le leithead (do bheirt phaisinéir amháin), fágann an seomra cos go bhfuil rud éigin inmhianaithe. Suimiúil go leor, tá an acmhainn chéanna ag an stoc agus a bhí ag an réamhtheachtaí.
Níos aclaí agus níos gasta ná mar a bhíothas ag súil
Má thugaimid an Abarth is spórtúla as an gcothromóid, is é an 500 leictreachas nua an ceann is cumhachtaí agus is láidre riamh, ag ráthú 87 kW (118 hp) agus 220 Nm. Uimhreacha flaithiúla a chuidíonn go mór le háitritheoir na cathrach seo a dhéanamh de… 1480 kg ( AE).
Cruthaíonn seachadadh láithreach an chasmhóiminte agus suíomh faoin urlár an urrann ceallraí 42 kWh (beagnach 300 kg) an illusion a bheith i bhfad níos éadroime ná mar atá sé - cuireann na 9.0í a bhaintear amach ag 0-100 km / h leis seo sa chiall seo. .
Déanta na fírinne, chuir aclaíocht agus luas an 500C beag iontas dearfach orm, agus an tonna beagnach go leith a chuireann sé ina leith á gcur san áireamh.
Athraíonn an 500C treo go pras, agus in ainneoin a dhearcadh dinimiciúil neodrach - sábháilte agus intuartha i gcónaí - chríochnaigh sé ag siamsaíocht ag cornáil níos mó ná mar a bhí súil agam, go háirithe toisc go mbíonn cúlchistí chasmhóiminte agus cumhachta againn i gcónaí le haghaidh bealaí amach go tapa. Fiú nuair a dhéanaimid mí-úsáid níos mó ar an luasaire, taispeánann sé leibhéil an-mhaith scileanna mótair agus ba chúis iontais fiú mothú na gcoscán (níos mó ná gluaisteáin leictreacha níos mó agus níos costasaí).
Ní iarrann sé ach an treo, atá i bhfad ó bheith cumarsáideach agus atá an-éadrom i gcónaí, beag beann ar an gcomhthéacs.
Tá bonn cothrom ag an roth stiúrtha, ach tá an greim go maith. Is é an t-imeall an ghné cheart, bíodh sé ar trastomhas nó ar thiús.
Ar mhórbhealaí agus mhórbhealaí, fiú le díon “canbhás”, tá torann ar bord, le torann aerodinimiciúil ar an díon agus roinnt torainn rollta á dtabhairt faoi deara ag luas níos airde, agus na rothaí 205/45 R17 (an ceann atá ar fáil) le fáil, beagnach cinnte, ciontacht éigin sa chlár.
Cosúil le "iasc in uisce"
Má chuir an suaimhneas lasmuigh den chathair iontas ort, is sa chathair go díreach a shileann sé an chuid is mó. Tá compord agus mionchoigeartú ar bord cúpla céim os cionn a réamhtheachtaí, tá ciall níos mó ag an stiúradh an-éadrom sa chomhthéacs seo agus déanann a thoisí (fós), chomh maith lena inláimhsitheacht, an 500C an fheithicil idéalach chun lúbadh trí aon chalafort nó é a shocrú in aon “pholl”.
Tá go leor le feabhsú. Tá an infheictheacht i bhfad ó thar cionn - tá na piléir A ró-‘leadránach’, tá fuinneog chúl an 500C ró-bheag agus an C-philéar leathan go leor - agus déanann an roth gearr, i gcomhar leis an acastóir cúil leath-docht, an trasuí roinnt neamhrialtachtaí níos corraithe ná mar a bhíothas ag súil.
Tá sé sa chathair freisin go bhfuil sé ciallmhar triail a bhaint as na modhanna tiomána éagsúla atá ar fáil: Gnáth, Raon agus Sherpa. Treisíonn modhanna Range agus Sherpa aisghabháil fuinnimh luasmhoillithe, le Sherpa ag dul níos faide agus fiú míreanna cosúil leis an aerchóiriú a mhúchadh chun an muirear ceallraí a ‘shíneadh’ a oiread agus is féidir.
Mar sin féin, tá gníomh an dá mhodh seo, a ligeann duit an 500C a thiomáint go praiticiúil ach le cos an luasaire, i bhfad ón smoothest, tar éis fiú cnapán nó dhó a ghiniúint sula dtagann an carr chun stad.
Cé mhéid a chaitheann tú?
Mar sin féin, agus an modh Raon á úsáid aige i stad agus dul na cathrach, gnóthaíonn an 500C tomhaltas measartha, timpeall 12 kWh / 100 km, a cheadaíonn dul thar an 300 km (go praiticiúil) d’uathriail oifigiúil gan stró.
In úsáid mheasctha, chláraigh mé toimhdí ar aon dul leis na cinn oifigiúla, timpeall 15 kWh / 100 km, agus ar mhórbhealaí ardaíonn siad go 19.5 kWh / 100 km.
Faigh do chéad charr eile:
An é an carr ceart duitse?
Athraíonn an t-athrú ón Fiat 500 nua go cinnteoirí leictreacha go heisiach ar fud an domhain. «Oireann sé cosúil le glove» i gcarachtar áitritheoir na cathrach (i bhfad níos sofaisticiúla sa ghlúin nua seo), chomh maith le tiomáint éasca, thaitneamhach a sholáthar, chomh maith le bheith gasta agus lúfar sa saol laethúil. Dóibh siúd atá ag smaoineamh ar aistriú go leictreach, gan amhras déanann an Fiat 500 jab maith chun fiúntais an chineáil innill seo a chur ina luí orainn.
Mar sin féin, is léir go bhfuil an 38,000 euro a iarrtar don “La Prima” 500C seo áibhéalacha. Fiú gan an leagan speisialta teoranta seo a roghnú, ardaíonn an Deilbhín 500C (an tsonraíocht chaighdeánach is airde) go 32 650 euro, ar leibhéal na ngluaisteán leictreach eile mír thuas, a thairgeann níos mó spáis, feidhmíochta agus uathriail - ach ní an charn…
Ní raibh praghas ard riamh ina bhac ar shlí bheatha tráchtála den scoth an 500 (in éineacht leis an Fiat Panda atá i gceannas ar an deighleog ar mhór-roinn na hEorpa), ach ina ainneoin sin ... tá sé deacair é a chosaint.