તે હજી ઉનાળાની ઊંચાઈ હતી, અને સેરા ડી સિન્ટ્રામાં દિવસ ચેપી આનંદ સાથે ઉગ્યો. ઓછી ગરમ રાત્રે ઝાકળથી ઢંકાયેલા પ્રેમમાં રહેલા પક્ષીઓ અને ફૂલો એ દિવસના સંદેશવાહક હતા જે સુખદ હોવાનું વચન આપે છે. પૃષ્ઠભૂમિમાં, સવારની આળસને હચમચાવીને ઝાડમાંથી પવન લપસતો સંભળાતો હતો. બધું સુંદર, બધું જ કુંવારી અને પરફેક્ટ ત્યાં સુધી… "vruuuum, tse-paááá!"
“ક્રોસવૉક પર વધુ લોકો હતા, પરંતુ મેં ફક્ત તેને જ જોયો. હું શપથ લેઉં છું કે મેં વિચાર્યું કે શ્રી પાદરે ત્યાં જાહેર માર્ગ પર કાર એક્સર્સાઇઝ કરવા જઈ રહ્યા છે”.
સેરા ડી સિન્ટ્રા દ્વારા આઘાતજનક પીળા ફાટી રહેલા રેનો મેગેન આરએસ દ્રશ્યમાં પ્રવેશે છે. માત્ર રોકડ ઘટાડા સાથે (એક બહાદુર રેટર સાથે) તેણે સેરા ડી સિન્ટ્રાના બ્યુકોલિક શાંતને "ચાલવા" કરવાનો આદેશ આપ્યો. જે "છાલને" કહેવા જેવું છે. જે જાણે કોણ કહે, ગયો! મથાળું તેણે પૂરું કર્યું.
તે વિસ્ફોટથી ઓછામાં ઓછા પાંચ પક્ષીઓમાંથી બકવાસ ડરી ગયો હશે. રેનો મેગેન આરએસ આના જેવું છે: શાંત, શુદ્ધતાવાદ, શાંતિનો વિરોધી. તે બધાથી શાંત છે.
પક્ષીઓને મારવાનું ચાલુ રાખતા અને જંગલી ફૂલોને કરમાઈ જતા પહેલા, ચાલો હું તમને એક નાનો એપિસોડ કહું. હું આરએસ સાથે ચાલતો હતો તે દિવસો દરમિયાન, હું એક પાદરીને પસાર થવા દેવા માટે ક્રોસવોક પર રોકાયો હતો - ક્રોસવોક પર વધુ લોકો હતા, પરંતુ તે ફક્ત તે જ હતા જેણે મેં જોયું. હું શપથ લેઉં છું કે મેં વિચાર્યું કે શ્રી પાદરે ત્યાં જાહેર માર્ગ પર કાર એક્સર્સાઇઝ કરવા જઈ રહ્યા છે. તેણે મારી તરફ અને 'પીળા-શેકેલા' મેગેન આરએસ તરફ જે રીતે જોયું તે સ્પષ્ટપણે અસ્વીકાર્ય હતું.
કમનસીબે તે મોડો પહોંચ્યો, ત્યાં સુધીમાં તે રેનો સ્પોર્ટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પાપી આભૂષણોનો પહેલેથી જ વ્યસની હતો.
RSએ મને મુશ્કેલીમાં ફેરવી દીધો. તે તમને ટ્રાફિક લાઇટ પર «RS મોડ» ચાલુ કરવા ઇચ્છે છે – અન્ય વસ્તુઓની સાથે એક્ઝોસ્ટ ટોન વધુ સાંભળવા યોગ્ય બને છે (અમે ત્યાં જ હોઈશું...) – માત્ર શહેરી જંગલમાં RSની હાજરી લાદવા માટે. હાસ્યાસ્પદ તે નથી? તમારો આ લેખક, જે પ્રાંતનો "બેટિન્હો" છે - જેઓ બળદ પકડે છે અને વર્ષોથી એક જ હેરસ્ટાઇલ પહેરે છે તેમાંથી એક - પાગલ હતો. હું કબૂલ કરું છું કે કારે મારી ઊંઘ લાંબા સમય સુધી રોકી નથી. હું જાણું છું, હું જાણું છું, “તે માત્ર રેનો મેગેન છે”. ખોટું. તે તેના કરતાં ઘણું વધારે છે.
"મેગેન આરએસ સાથે મેં સ્થાપિત કરેલ ટેલિપેથિક સંબંધ અમારા પોર્ટફોલિયો સુધી વિસ્તર્યો છે. અમારું અર્ધજાગ્રત અને બળતણની સોય ગેસ પંપ સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલા બની ગયા છે"
રેનો સ્પોર્ટે મેગેન સાથે જે કર્યું તે નોંધપાત્ર છે. હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે તે રેન્જમાં તેના ભાઈઓ કરતા સંપૂર્ણપણે અલગ કાર છે, અને તે માત્ર એટલા માટે નથી કારણ કે આગળના ભાગમાં 265hp સાથે 2.0 ટર્બો છે - જે માર્ગ દ્વારા રેવ રેન્જને થોડી વધુ લંબાવી શકે છે. મેગેન પાસેથી આપણે બધા જાણીએ છીએ, તેને ફક્ત નામ અને દેખાવ વારસામાં મળ્યો છે. સસ્પેન્શન, પાત્ર, યુક્તિ… બધું અલગ છે.
બદલાવ એ પોતાનામાં એક અનુભવ છે. તમને લાગે છે કે આગળનો એક્સલ ટારને શોધી રહ્યો છે, અને તે વિભાજિત સેકન્ડ જ્યાં તમારો હાથ વ્હીલથી બોક્સ તરફ જાય છે તે અનંતકાળ જેવું લાગે છે. મેગેન આપણને ડાબેથી જમણે હલાવે છે અને ઓછા અનુભવી લોકોને ડરાવે છે.
સેરા ડી સિન્ટ્રાની વિક્ષેપિત શાંત પર પાછા ફરવું. હજુ દિવસ તૂટ્યો હતો, ઘડિયાળમાં હજુ 7 વાગ્યા ન હતા અને Razão Automóvel ટીમ પહેલેથી જ ઇન્ટરકોમ સાથે પર્વતના વળાંકોની આસપાસ પથરાયેલી હતી. વ્હીલ પર, ફોટોગ્રાફી માટે કેટલીક રસપ્રદ «કઠપૂતળીઓ» બનાવવાની કાયદેસરતામાં મારી જવાબદારી હતી.
Mégane RS નું ચેસિસ ટ્યુનિંગ લગભગ અમને ટ્રોફી કારની યાદ અપાવે છે. વળાંકના પ્રવેશદ્વાર પર આગળના ભાગને નિર્દેશ કરવો અને ત્યારથી માત્ર એક્સિલરેટર વડે વળાંક બનાવવો શક્ય છે એટલું જ નહીં, પાછળના ભાગમાં સહેજ ડ્રિફ્ટ્સ ટકાવી રાખવાનું પણ શક્ય છે જે કારમાં પહેલા અશક્ય લાગતું હતું કે “બધું અંદર આગળ".
"સિન્ટ્રામાં ડરી ગયેલા પક્ષીઓની વાર્તા પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ વખતે સડો એસ્ટ્યુરીની ડોલ્ફિન સાથે".
પરંતુ જો આપણે સ્ટંટ ડ્રાઇવિંગના ખર્ચે મહત્તમ કાર્યક્ષમતા ઇચ્છતા હોય, તો આગળનો એક્સેલ પ્રભાવશાળી માસ ટ્રાન્સફરનો સામનો કરે છે, હંમેશા પાછળના ભાગમાં ગુંદર ધરાવતા અને સહકાર સાથે. મેગેન આરએસના વર્તનનું વર્ણન કરવા માટેનો શ્રેષ્ઠ શબ્દ છે: ટેલિપેથિક. ખાલી ટેલિપેથિક. આપણે શું કરવા માગીએ છીએ અને કાર આપણને શું આપે છે તે વચ્ચે એક સેકન્ડનો અંશ પણ નથી. તે એક અધિકૃત ચોકસાઇ મશીન છે. અમે વિચારીએ છીએ અને તે ચલાવે છે; અમે વળીએ છીએ અને તે વળે છે.
મેં પહેલેથી જ, સર્કિટ પર પણ, કેટલીક પ્રખ્યાત સ્પોર્ટ્સ કાર ચલાવી છે - જેઓ સ્ટુટગાર્ટ શહેરમાં જન્મેલી અને ઉછરે છે, તમે જુઓ છો? અને જ્યારે સંવેદના અને કાર્યક્ષમતાની વાત આવે છે, ત્યારે Mégane RS તેમના માટે બહુ ઓછું ઋણી છે.
આ એક એવી કાર છે કે જે જમણા હાથમાં છે (તેથી, મારી નહીં...) ટ્રેક-ડે પર ઘણા લોકોને શરમજનક બનાવવા માટે સક્ષમ છે. અમે સાથે વિતાવેલા ચાર દિવસમાં આ ખૂબ જ સ્પષ્ટ હતું. અથવા તેણે અનુભવી રેનો સ્પોર્ટ ડ્રાઇવરોના હાથમાં નુરબર્ગિંગમાં પૂર્ણ કરેલ વિવિધ લેપ્સમાં.
સૌથી ઉપર, એકવાર તમે તેના કઠિન પાત્રની આદત પાડી લો, તે તમને ડરશે નહીં. તે આદરનો આદેશ આપે છે, પરંતુ તે ડરતો નથી. તે આપણને પરસેવો પાડે છે અને આપણી બધી એકાગ્રતા વ્હીલ પર મૂકે છે પરંતુ આપણને સરળતા સાથે મર્યાદાનું અન્વેષણ કરવા દે છે. તે અચાનક પ્રતિક્રિયાઓ અથવા ગતિશીલતાના અચાનક નુકશાન સાથે દગો કરતું નથી.
કમનસીબે, મેં મેગેન આરએસ સાથે જે ટેલિપેથિક સંબંધ સ્થાપિત કર્યો તે અમારા પોર્ટફોલિયો સુધી વિસ્તર્યો. અમારું અર્ધજાગ્રત અને બળતણની સોય ગેસ પંપ સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલા બની ગયા. જે ભૂખ સાથે 265hp 2.0 ટર્બો એન્જિન ગેસોલિનનો વપરાશ કરે છે તે માત્ર બ્રહ્માંડના બ્લેક હોલ્સ દ્વારા સમાંતર છે. ઓછા શાંત ડ્રાઇવિંગમાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર પર 16 લિટર/100 કિમીની કિંમતો જોવી એ પ્રમાણમાં સામાન્ય છે. અને જો તમે આખરે ધીમે ચાલવા માંગતા હો, તો ક્યારેય 9 લિટર/100 કિમીથી નીચે જવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં. તે જીવન છે, તમે તે બધું મેળવી શકતા નથી.
મેગેન આરએસ એ ચરમસીમાની કાર છે. અત્યંત આનંદ, આત્યંતિક સંવેદનાઓ અને અલબત્ત… આત્યંતિક વપરાશ! જો તમને તે ન જોઈતું હોય, તો 130 hp સાથે Renault Mégane Coupé 1.6 dCI એ એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે.
સવારે 9 વાગ્યે, અમારી ટીમ અને મેગેન આરએસ બંને પહેલેથી જ ભૂખ્યા હતા. અમારો નાસ્તો - ચાર તત્વો માટે - જેમાં સિન્ટ્રા ગાદલા, ગેલન અને થોડા વધુ નાસ્તાનો સમાવેશ થાય છે, તેની કિંમત €23 છે. Renault Mégane RS એકલાએ ગેસોલિનમાં €40 “ખર્ચ્યા” અને તે સંતુષ્ટ ન હતા.
આવી ભૂખ સાથે, અમને શંકા રહી ગઈ: શું આપણે ન્યૂઝરૂમમાં જઈએ છીએ કે આપણે સેરા દા અરબીડા થઈને સેટુબલ જઈએ છીએ? ધિક્કાર... ચાલો બપોરના ભોજન માટે પ્રખ્યાત તળેલી કટલફિશ લેવા સેટુબલ જઈએ. દિવસો દિવસો નથી, અને એવું નથી કે દરરોજ અમારી સાથે મેગેન આરએસ હોય. અને અમે ગયા. સિન્ટ્રામાં ડરી ગયેલા પક્ષીઓની વાર્તાનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ વખતે સડો એસ્ટ્યુરીની ડોલ્ફિન સાથે.
“અમે બપોરનું ભોજન લીધું હતું અને હવે અમે સેતુબલને છોડ્યા નથી. અમે સૂર્યાસ્ત સુધી ત્યાં રોકાયા. આ એક દિવસ સારી રીતે વિતાવ્યો હતો, કોમ્પ્યુટરથી દૂર જે મને આ લાઈનો લખતી વખતે કંપનીમાં રાખે છે”.
તે માત્ર કુદરતના પ્રાણીઓ જ પરેશાન ન હતા. અમારે "RS મોડ" બંધ કરવું પડ્યું કારણ કે ત્યાં પાછા, ગોન્કાલો મેકેરિયો પહેલેથી જ પ્રવેગકતા વિશે ફરિયાદ કરી રહ્યા હતા. વપરાશમાં ઘટાડો થયો અને ગતિ પણ વધી (કમનસીબે, સમાન હદે ક્યારેય નહીં). અમે સાડો એસ્ટ્યુરીના પીરોજ વાદળી પર ચિંતન કરવાની તક લીધી, જે તે દિવસે ખાસ કરીને વાદળછાયું હતું - કંઈ જ નહીં. જે સુંદર છે તે હંમેશા સુંદર જ હોય છે.
અમે બપોરનું ભોજન લીધું અને હવે સેતુબલ છોડ્યું નહીં. અમે સૂર્યાસ્ત સુધી ત્યાં રોકાયા. આ એક દિવસ સારી રીતે વિતાવ્યો હતો, કોમ્પ્યુટરથી દૂર જે મને આ લીટીઓ લખતી વખતે કંપનીમાં રાખે છે.
મને આશ્ચર્ય થાય છે કે શું મારી પાસે ક્યારેય મેગેન આરએસ પર €37,500 ખર્ચવાની હિંમત હશે (રિહર્સલ સંસ્કરણ માટે €41,480). મારું માથું મને સમજદાર બનવાનું કહે છે, પરંતુ મારું હૃદય અનુસરતું નથી. આ રકમ માટે, મને ખાતરી છે કે મને આ પ્રદર્શન અને ડ્રાઇવિંગના આનંદ સાથે નવી કાર મળી નથી.
ગમે છે? કદાચ ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI (અજમાયશ ટૂંક સમયમાં આવી રહી છે) પરંતુ તે આટલો તીવ્ર અને લાભદાયી ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરતું નથી.
Renault Mégane RS એક એવી કાર છે જે અત્યાર સુધી આપેલી કોઈપણ અને તમામ પ્રશંસાને પાત્ર છે, અને જો મેં તેમાંના ઘણાને પુનરાવર્તિત કર્યા હોય તો હું માફી માંગુ છું. સદનસીબે, ટીકા સર્વસંમત છે. આરામની વાત કરીએ તો, મેં એક શબ્દ પણ નથી લખ્યો, ખરું? ચાલો તેને આ રીતે મૂકીએ: કોઈ બોક્સરના હાથમાં સ્નેહ જોતું નથી. સમજાઈ ગયું? ફોટા રાખો.