והנה הוא... ה- Gordon Murray Automotive T.50, או GMA T.50 , בקיצור, סוף סוף נחשף. לאחר חודשים של ציפייה למה שמתבשר כיורש האמיתי של מקלארן F1, וכ"מכונית העל הטהורה והקלה ביותר שנוצרה אי פעם", יש לנו כעת "תמונה" שלמה.
לפני שנגלה את המכונה הזו דרך המספרים שלה, הספקות נמחקים לגבי השם שבוודאי יהיה T.50 אנטי-קלימקטי - לא שזה לא עדה עם פוטנציאל כבוד כפי שקרה F40 או F1.
זה המספר של הפרויקט, ה-50 שהתחיל גורדון מארי, אבל המספר 50 חופף גם ל-50 שנות הקריירה שלו, שאותן הוא חוגג כעת. ואיזו דרך לחגוג אותם...
בלי להכביר מילים, בואו נכיר את המכונה האנלוגית הזו בגלל הקור המנוגד של המספרים שלה:
986
יש שקוראים לזה אובססיה, אבל בעולם הרכב, משקל הוא אובססיה חיובית. זו אחת הסיבות שאנחנו מעריצים את גורדון מאריי. רק 986 ק"ג, עם כל הנוזלים במקום ומוכנים לעבודה זה כמה שוקל ה-GMA T.50. מתי הייתה הפעם האחרונה שראינו מכונית-על מתחת לטון?
אפילו לפרארי F40 ספרטנית יש משקל עצמי מעל 1200 ק"ג. כדי לתת לכם מושג, ה-986 ק"ג הם (קצת) פחות מ-1000 ק"ג של מאזדה MX-5 1.5 קומפקטית... וזה עם שלושה מושבים ו-V12 מאחורי הגב.
פירוק ה-986 ק"ג לפי כמה מהמרכיבים העיקריים שיש לנו:
- 150 ק"ג - סט של מונוקוק סיבי פחמן ולוחות גוף מאותו חומר;
- 178 ק"ג - מנוע 4.0 V12 האטמוספרי. זהו ה-V12 הקל ביותר שנוצר אי פעם, המורכב מפלדה, אלומיניום וטיטניום;
- 80.5 ק"ג - תיבת שישה הילוכים ידנית, בערך מחצית ממה שהיא הייתה שוקלת אילו הייתה תיבת הילוכים כפולת מצמדים;
- 7.8 ק"ג - כל חישוק קדמי בגודל 19"x8.5";
- 9.1 ק"ג - כל חישוק אחורי בגודל 20"x11";
- 13 ק"ג - המשקל המשולב של שלושת המושבים;
- 3.9 ק"ג - מערכת סאונד ספציפית לארקאם עם 700 W ו-10 רמקולים.
12 100
סטרטוספרי. 12 100 הוא המשטר למגביל V12 האטמוספרי בגודל 3994 ס"מ שתוכנן על ידי מומחי Cosworth.
ההספק המרבי מגיע "קצת" למטה: 663 כ"ס ב-11,500 סל"ד. המומנט המרבי של 467 ננומטר מגיע ב-9000 סל"ד גבוהים. החששות שמדובר במנוע חד מתפוגגים מהעובדה ש-71% מערך המומנט זמין ב-2500 סל"ד הרבה יותר מתורבתים.
יתר על כן, ל-V12 של GMA T.50 יש שתי מפות ספציפיות שאנו יכולים לגשת אליהן באמצעות אחד ממצבי הנהיגה. במצב GT, הסל"ד מוגבל ל-9500 והספק ל-600 כ"ס, מה שהופך את ה-T.50 לשמיש יותר בנהיגה עירונית.
עוד מספרי V12:
- 166 כ"ס לליטר - ההספק הספציפי הגבוה ביותר אי פעם ב-V12 ייצור;
- 14:1 - אחד מיחסי הדחיסה הגבוהים ביותר במנוע מחזור אוטו;
- 0.3 שניות - הזמן שלוקח לעבור ממצב סרק לקו אדום;
- 178 ק"ג - ה-V12 הקל ביותר שנעשה אי פעם.
6
ל-4.0 V12 מצמידים תיבת שישה הילוכים ידנית - כן, שלוש דוושות ו-H רגילה - שתוכננה על ידי Xtrac. קומפקטי וקל מאוד (80.5 ק"ג) יש לו מארז אלומיניום ומבטיח מהלך קצר מאוד, נגיש דרך ידית הטיטניום שלו. המנגנון נראה מבפנים, עוד פרט שפשוט הופך את ה-T.50 לקצת יותר מיוחד.
חמשת היחסים הראשונים קצרים יותר, כדי למקסם את התאוצה, כאשר השישי, ארוך בהרבה, אידיאלי לכביש הפתוח או לכביש המהיר.
672
עם 663 כ"ס עבור 986 קג"מ בלבד הוא מאפשר יחס הספק של 1.48 קג"מ בלבד, או 672 כ"ס בריטיים יותר לטון.
הירשם לניוזלטר שלנו
ערך נמוך או גבוה בסביבות 40%, בהתאם לערך בו אנו משתמשים, מאשר ספורט העל ה"טיפוסי". לפי Gordon Murray Automotive, מכונית-על טיפוסית מסתכמת ב-1436 ק"ג (ערך ממוצע), כך שכדי לקבל יחס הספק-משקל זהה היא תצטרך להוסיף כ-300 כ"ס ל-663 כ"ס של ה-T.50. כלומר, יותר מ-960 כ"ס, מה שיוסיף מורכבות ו... יותר משקל.
40
בארסנל האווירודינמי של ה-GMA T.50 גולת הכותרת מגיעה למאוורר האחורי בקוטר ניכר של 40 ס"מ, פתרון דומה לזה ששימש את Brabham BT46B Fan Car, פורמולה 1 חד-מושבית שתוכנן על ידי גורדון מאריי בעצמו ב-1978. מאריי אומר שזהו פתרון מעודן יותר מזה שהוגה לפני יותר מ-40 שנה, מכיוון שהוא מאפשר מספר מצבים עם אפקטים שונים.
בנוסף לקוטר 40 ס"מ השולט במבט לאחור, המאוורר מסתובב ב-7000 סל"ד הודות למנוע חשמלי 48 V.
למאוורר שישה מצבים, שניים אוטומטיים (אוטומטי ובלימה) וארבעה שנבחרו על ידי הנהג (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- אוטומטי - המצב "רגיל". ה-T.50 פועלת כמו כל מכונית-על אחרת עם אפקט קרקע פסיבי;
- בלימה - ממקמת אוטומטית את הספוילרים האחוריים בנטייה המקסימלית שלהם (מעל 45°), כשהמאוורר פועל במלוא המהירות בשילוב עם שסתומי המפזר הפתוחים. במצב זה כוח הירידה מוכפל ומסוגל לקחת 10 מ' ממרחק הבלימה ב-240 קמ"ש. מצב זה עוקף את כל השאר בעת הצורך.
- High Downforce - מעדיף כוח כלפי מטה על ידי הגדלתו ב-50% כדי להגביר את המתיחה;
- ייעול - מפחית את הגרר האווירודינמי ב-12.5%, מה שמאפשר מהירות מרבית גבוהה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. המאוורר מסתובב במלוא מהירותו, שואב אוויר מהחלק העליון של ה-T.50 ויוצר זנב וירטואלי להפחתת המערבולת.
- V-Max Boost - המצב הקיצוני ביותר של ה-T.50. הוא משתמש בתכונות של מצב Streamline, אך הודות לאפקט ה-ram-air, הוא מאפשר ל-V12 להגיע ל-700 כ"ס לפרקי זמן קצרים כדי להגביר את התאוצה.
- מבחן - בשימוש רק כאשר ה-T.50 מופסק. הוא משמש ל... לבדוק ולאמת את התפקוד הנכון של המערכת כולה, המורכבת מהמאוורר ואלמנטים ניידים שונים כגון ספוילרים אחוריים ותעלות מפזר/שסתומים.
3
זה לא יכול להיות אחרת. אם ה-GMA T.50 הוא היורש האמיתי של מקלארן F1, ומורי הוא היוצר של ה-F1 וה-T.50, מושב הנהג יצטרך להיות באמצע, לצד שניים אחרים - שלושה מושבים בסך הכל.
בבואנו לחקור את היכולות הדינמיות של מכונית העל הזו על הכביש, יתגלו היתרונות של המקום המרכזי: חלוקת משקל טובה יותר, מיקום/יישור טוב יותר של ההגה והדוושות וראות טובה יותר.
יתרון המוגדל על ידי המימדים הקומפקטיים של ה-T.50, שתופס מקום על הכביש כמו פורשה קיימן, הרבה פחות מספורט-על אחרים:
- אורך 4,352 מ'
- רוחב 1.85 מ'
- גובה 1.16 מ'
- 2.70 מ' בסיס גלגלים
המסה הנמוכה של ה-GMA T.50 אפשרה להימנע משימוש בשיכוך אדפטיבי מורכב וכבד יותר או מתלים פניאומטיים. ה-T.50 משתמשת בתכנית של עצמות משא כפולות חופפות מאלומיניום מזויף (קדמי ואחורי) וההיגוי אינו נעזר, למעט במהלך תמרוני חניה,
ארבע נקודות המגע הקרקע מסופקות על ידי Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 מלפנים ו-295/30 R 20 מאחור — שגלגלים מקיפים מחושלים מסגסוגת אלומיניום והם גם קלים מאוד לגודלו. (כפי שניתן לראות למעלה).
כדי לעצור, ה-GMA T.50 משתמש בדסקיות פחמן-קרמיקה של Brembo - 370 מ"מ על 34 מ"מ מלפנים ו-340 מ"מ על 34 מ"מ מאחור - בעזרת פינצטה (Brembo) בסגסוגת אלומיניום בעלת שש בוכנות מקוררת אוויר. מלפנים וארבע בוכנות מאחור.
228
גורדון מאריי לא נוהג להזניח היבטים פרקטיים ביצירותיו, גם כשעוסקים בספורט על כמו ה-T.50. אין זה פלא שבין המידע שנחשף, אנו יודעים את קיבולת המטען של ה-GMA T.50. יש 228 ליטר בסך הכל למטען, שיכולים לעלות ל-288 ליטר עם שני נוסעים על הסיפון (ועם מזוודה ספציפית לשם כך) - נתון מכובד, איפשהו בין תושב עיר לרכב שירות.
השיקולים היותר פרקטיים אלה לא יכולים להיות ברורים יותר כשמסתכלים על מרווח הקרקע: 12 ס"מ מלפנים ו-14 ס"מ מאחור. ערכים ברמה של מכונית רגילה, כך שאין צורך להוסיף מערכות הרמה מורכבות וכבדות למתלים כדי שלא תצטרכו לגרד ספוילרים יקרים ומפזרי סיבי פחמן על רמפות הגישה החלקות ביותר.
120
הגישה אל הפנים היא דרך דלתות שנפתחות דו-הדרליות, והפנים לא יכול להיות ממוקד יותר. בלי מותרות, רק מה שחשוב.
יושבים במרכז, לפנינו הגה שלוש זרועות סיבי פחמן ולוח המחוונים מורכב משני מסכים (ללא מגע) וממונה סיבובים אנלוגי מרכזי בקוטר 120 מ"מ שחייב יותר לאומנות של שעונים - אפילו מחט מד המהירות נולדה מגוש אלומיניום מוצק.
דוושות הבלמים ודוושות המצמד "מפוסלות" מבלוק מוצק של אלומיניום, וכוללות דפוס דמוי רשת כדי לחסוך במשקל ולהבטיח משטח מונע החלקה. דוושת ההאצה, לעומת זאת, נולדה מבלוק מוצק של... טיטניום.
100
רק 100 יחידות מה-GMA T.50 ייוצרו, אך הייצור יתחיל רק לקראת סוף 2021 - עד אז, יש עוד הרבה מה לפתח -, כאשר היחידות הראשונות יסופקו ב-2022.
גם עם מחיר התחלתי (פטור ממס) של יותר מ-2.61 מיליון יורו, רוב היחידות כבר הוזמנו - ואנו מאמינים שאחרי הגילוי הזה, אלו שיישארו לא יתקשו למצוא בעלים.