Դեռևս ամառվա բարձունքն էր, և Սերրա դե Սինտրայում օրը լուսացավ վարակիչ ուրախությամբ։ Սիրահարված թռչունները և ցողով ծածկված ծաղիկները ավելի քիչ շոգ գիշերվա սուրհանդակներն էին այն օրվա, որը խոստանում էր հաճելի լինել: Հետին պլանում լսվում էր, թե ինչպես է քամին սահում ծառերի միջով՝ թոթափելով առավոտյան ծուլությունը։ Ամեն ինչ գեղեցիկ է, ամեն ինչ այնքան կույս և կատարյալ մինչև… «վռուուում, ցե-պաաաա»:
«Հետիոտնի վրա ավելի շատ մարդ կար, բայց ես միայն նրան նկատեցի։ Երդվում եմ, որ կարծում էի, որ պարոն Պադրեն պատրաստվում էր մեքենան այնտեղից հանել հանրային ճանապարհի վրա»։
Դեպքի վայր է մտնում Renault Mégane RS-ը ցնցող դեղին գույնով, որը պատռում է Serra de Sintra-ն: Միայն կանխիկ կրճատմամբ (խիզախ գնահատողի ուղեկցությամբ) նա հրամայեց Սերա դե Սինտրայի բուկոլիկ հանգստությանը «քայլել»։ Ինչը նման է «կեղևին» ասելուն։ Ինչը նման է նրան, ով ասում է, գնացել է: Վերնագիր Նա ավարտեց.
Այդ պայթյունը պետք է որ վախեցներ առնվազն հինգ թռչունների խելագարությունը: Renault Mégane RS-ն այդպիսին է՝ հանգստության, պուրիտանիզմի, խաղաղության հակադրությունը: Այն ամենից, ինչ հանգիստ է:
Մինչ թռչուններին սպանելը և վայրի ծաղիկները թառամելը, մի կարճ դրվագ պատմեմ. Այն օրերին, երբ ես քայլում էի Ռ.Ս.-ի հետ, կանգնում էի հետիոտնի խաչմերուկի մոտ, որպեսզի քահանան անցնի. հետիոտնի խաչմերուկում ավելի շատ մարդիկ կային, բայց միայն նրան նկատեցի: Երդվում եմ, որ կարծում էի, որ պարոն Պադրեն պատրաստվում էր մեքենան այնտեղից հանել հանրային ճանապարհի վրա։ Այն, թե ինչպես նա նայեց ինձ և «դեղին տապակած» Mégane RS-ին, ակնհայտորեն դժգոհություն էր:
Ցավոք, նա ուշ ժամանեց, մինչ այդ նա արդեն կախված էր Renault Sport-ի մատուցած մեղսակից հմայքներից:
Ռ.Ս.-ն ինձ դարձրեց խառնակչի։ Այն ստիպում է ձեզ միացնել «RS ռեժիմը» լուսացույցների վրա. արտանետման ձայնը, ի թիվս այլ բաների, ավելի լսելի է դառնում (մենք հենց այնտեղ կլինենք…) – պարզապես քաղաքային ջունգլիներում RS-ի առկայությունը պարտադրելու համար: Ծիծաղելի չէ՞։ Ձեր այս գրագիրը, որը գավառական «բետինյո» է, նրանցից մեկը, ով կարծես ցուլեր է բռնում և տարիներ շարունակ նույն սանրվածքն է կրում, խելագարվել է։ Խոստովանում եմ, որ մեքենան վաղուց քունս չի պահում։ Ես գիտեմ, գիտեմ, «դա պարզապես Renault Mégane է»: Սխալ. Դա շատ ավելին է, քան դա:
«Մեգան RS-ի հետ իմ հաստատած տելեպատիկ հարաբերությունները տարածվեցին մեր պորտֆելի վրա: Մեր ենթագիտակցությունն ու վառելիքի սլաքը փոխկապակցվեցին գազի պոմպերի հետ»
Այն, ինչ Renault Sport-ն արել է Mégane-ի հետ, ուշագրավ է: Ես կարող եմ ձեզ երաշխավորել, որ դա բոլորովին տարբեր մեքենա է իր տիրույթում գտնվող եղբայրներից, և դա ոչ միայն այն պատճառով, որ առջևում կա 2.0 Turbo 265 ձիաուժ հզորությամբ, որը, ի դեպ, կարող է նույնիսկ մի փոքր ավելի երկարացնել պտույտների տիրույթը: Բոլորիս ծանոթ Մեգանից նա միայն անունն ու արտաքինն է ժառանգել։ Կասեցումներ, բնավորություն, տակտ… ամեն ինչ այլ է:
Փոփոխությունն ինքնին փորձ է: Դու զգում ես, թե ինչպես է առջևի առանցքը վայրի վազում ձյութ փնտրելով, և այդ վայրկյանը, որտեղ ձեռքդ անիվից դեպի տուփ է գնում, հավերժություն է թվում: Մեգանը մեզ ցնցում է ձախից աջ և վախեցնում քիչ փորձառուներին։
Վերադառնալով Սերա դե Սինտրայի ընդհատված հանգստությանը։ Մինչ օրը դեռ ընդհատվում էր, ժամացույցը դեռ չէր հարվածել ժամը 7-ին, և Razão Automóvel թիմն արդեն ցրվել էր լեռան ոլորաններում դոմոֆոններով: Ղեկին, օրինականության սահմաններում իմ պարտականությունն էր լուսանկարչության համար մի քանի հետաքրքիր «տիկնիկներ» պատրաստելը:
Mégane RS-ի շասսիի թյունինգը մեզ գրեթե հիշեցնում է գավաթային ավտոմեքենա: Հնարավոր է ոչ միայն առջևի կողմը ուղղել ոլորանի մուտքի մոտ և այդուհետև միայն արագացուցիչով ոլորել, այլև հետևի մասում հնարավոր է պահպանել թեթև շեղումներ, որոնք սկզբում անհնարին էին թվում մեքենայում, որտեղ «ամեն ինչ կա»: ճակատը»:
«Սինտրայում վախեցած թռչունների պատմությունը կրկնվեց, բայց այս անգամ Սադո գետաբերանի դելֆինների հետ»:
Բայց եթե մենք ցանկանում ենք առավելագույն արդյունավետություն հնարք վարելու հաշվին, ապա առջևի առանցքը դիմակայում է տպավորիչ զանգվածային փոխանցումներին՝ միշտ հետևի մասով սոսնձված և համագործակցելով: Mégane RS-ի պահվածքը նկարագրելու լավագույն բառն է՝ տելեպատիկ: Պարզապես տելեպատիկ: Մեր մտադրվածի և մեքենան մեզ տալու միջև վայրկյանի մի մասն անգամ չկա։ Դա իսկական ճշգրիտ մեքենա է: Մենք մտածում ենք և այն կատարում է. մենք շրջվում ենք, և նա դառնում է:
Ես արդեն վարել եմ, նույնիսկ շրջագծով, որոշ հայտնի սպորտային մեքենաներ. նրանք, ովքեր ծնվել և մեծացել են Շտուտգարտ քաղաքում, տեսա՞ք: Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է սենսացիային ու արդյունավետությանը, Mégane RS-ը նրանց շատ քիչ բան է պարտք:
Դա մի մեքենա է, որը ճիշտ ձեռքերում է (այնպես որ, ոչ իմը…) ունակ է շատերին խայտառակել օրվա ընթացքում: Դա շատ ակնհայտ էր մեր միասին անցկացրած չորս օրերի ընթացքում։ Կամ տարբեր շրջաններում, որոնք նա ավարտել է Նյուրբուրգրինգում Renault Sport-ի փորձառու վարորդների ձեռքում:
Ամենից առաջ, երբ ընտելանում ես նրա կոշտ բնավորությանը, դա քեզ չի վախեցնում: Այն հարգանք է պահանջում, բայց չի վախեցնում: Այն ստիպում է մեզ քրտնել և մեր ամբողջ կենտրոնացումը դնել անիվի վրա, բայց թույլ է տալիս հեշտությամբ ուսումնասիրել սահմանը: Այն մեզ չի դավաճանում հանկարծակի ռեակցիաներով կամ շարժունակության հանկարծակի կորստով:
Ցավոք սրտի, հեռահաղորդակցական հարաբերությունները, որոնք ես հաստատեցի Mégane RS-ի հետ, տարածվեցին մեր պորտֆելի վրա: Մեր ենթագիտակցությունն ու վառելիքի սլաքը փոխկապակցվեցին գազի պոմպերի հետ։ Այն ախորժակը, որով 265 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 Turbo շարժիչը բենզին է սպառում, զուգահեռվում է միայն Տիեզերքի սև խոռոչներով: Բորտային համակարգչում 16 լիտր/100 կմ արագություն տեսնելը համեմատաբար նորմալ է ոչ այնքան հանգիստ վարման դեպքում: Եվ եթե ի վերջո ցանկանում եք դանդաղ քայլել, երբեք մի սպասեք, որ իջնեք 9 լիտր/100 կմ-ից: Դա կյանք է, դու չես կարող այդ ամենը ունենալ:
Mégane RS-ը ծայրահեղությունների մեքենա է: Ծայրահեղ զվարճանք, էքստրեմալ սենսացիաներ և իհարկե… ծայրահեղ սպառում: Եթե դուք դա չեք ցանկանում, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI-ն 130 ձիաուժ հզորությամբ հիանալի այլընտրանք է:
Առավոտյան ժամը 9-ին և՛ մեր թիմը, և՛ Mégane RS-ն արդեն քաղցած էին: Մեր նախաճաշը՝ չորս տարրով, բաղկացած Sintra բարձերից, գալոններից և ևս մի քանի խորտիկներից, արժե 23 եվրո: Միայն Renault Mégane RS-ը բենզինի վրա «ծախսել է» 40 եվրո և չի բավարարվել։
Այսպիսի ախորժակով մենք մնացինք կասկածի տակ՝ մենք գնում ենք խմբագրությո՞ւն, թե՞ Սերա դա Արաբիդայով ենք գնում Սեթուբալ։ Անիծյալ… Եկեք գնանք Սեթուբալ՝ ճաշելու հայտնի տապակած դանակը: Օրերը օրեր չեն, և ամեն օր չէ, որ մենք մեզ հետ ունենք Mégane RS: Եվ մենք գնացինք: Սինտրայում վախեցած թռչունների պատմությունը կրկնվեց, բայց այս անգամ Սադո գետաբերանի դելֆինների հետ։
«Մենք ճաշեցինք և այլևս չլքեցինք Սեթուբալը: Այնտեղ մնացինք մինչև մայրամուտ։ Դա լավ անցկացրած օր էր, շատ հեռու համակարգչից, որն ինձ ընկերություն է անում այս տողերը գրելիս»:
Միայն բնության կենդանիներին չէին անհանգստացնում: Մենք ստիպված էինք անջատել «RS ռեժիմը», քանի որ այնտեղ Գոնսալո Մակարիոն արդեն բողոքում էր արագացումներից։ Սպառումները նվազել են, և տեմպերը նույնպես (ցավոք, երբեք նույն չափով): Մենք օգտվեցինք առիթից՝ խորհելու Սադո գետաբերանի փիրուզագույն կապույտի մասին, որն այդ օրը հատկապես ամպամած էր. առանձնապես ոչինչ: Այն, ինչ գեղեցիկ է, միշտ էլ գեղեցիկ է:
Մենք ճաշեցինք և այլևս չլքեցինք Սեթուբալը: Այնտեղ մնացինք մինչև մայրամուտ։ Դա լավ անցկացրած օր էր, շատ հեռու համակարգչից, որն ինձ ընկերություն է անում այս տողերը գրելիս:
Հետաքրքիր է, արդյոք երբևէ համարձակություն կունենամ ծախսել 37,500 եվրո Mégane RS-ի վրա (41,480 եվրո՝ փորձված տարբերակի համար): Գլուխս ինձ ասում է խելամիտ լինել, բայց սիրտս չի հետևում: Այս գումարի դիմաց ես վստահ եմ, որ չկարողացա նոր մեքենա գտնել այս կատարողականությամբ և վարելու հաճույքով:
Հավանել? Միգուցե Volkswagen Golf GTI-ն (փորձարկումը շուտով կլինի), բայց այն չի առաջարկում նման ինտենսիվ և շահավետ վարելու փորձ:
Renault Mégane RS-ը մեքենա է, որն արժանի է ցանկացած և բոլոր գովասանքի, որը երբևէ տրվել է, և ես ներողություն եմ խնդրում, եթե կրկնել եմ դրանցից շատերը: Բարեբախտաբար, քննադատությունը միաձայն է։ Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, ես ոչ մի բառ չեմ գրել, չէ՞: Եկեք այսպես ձեւակերպենք՝ բռնցքամարտիկի գրկում ոչ ոք քնքշանք չի փնտրում: Դուք ստացե՞լ եք այն: Պահպանեք լուսանկարները։