Það tók smá tíma, en svo var. Eftir 13 ár hefur Fiat 500 fyrirbærið loksins kynnst nýrri kynslóð (kynnt árið 2020). Og þessi nýja kynslóð, hér í formi (næstum) 500C breiðbílsins og í sérstakri og takmörkuðu útgáfu „La Prima“, kom með þá nýjung að hún er eingöngu rafknúin.
Of snemmt stökk inn í framtíðina? Kannski...Þegar allt kemur til alls er önnur kynslóð gerðarinnar, nú búin mild-hybrid vél sem við höfum líka prófað, enn til sölu og verður áfram seld samhliða þeirri nýju í nokkur ár í viðbót.
Og það er þessi sambúð sem gerir okkur auðveldara að sjá risastökkið sem orðið hefur frá einni kynslóð til annarrar. Og það gæti ekki verið annað, miðað við aldur forverans: 14 ára og óðum (komið á markað 2007), án teljandi breytinga.
Lítur út eins og 500 að utan en ekki að innan.
Þrátt fyrir að vera 100% nýr gæti hann ekki verið annað en… Fiat 500 þegar litið er á 500. Hann lítur ekki út fyrir að vera meira en endurstíll – þrátt fyrir að hafa vaxið í öllum víddum – en hönnuðir Fiat nýttu tækifærið til að stíla og helgimynda líkan, auka smáatriðin og jafnvel gefa heildarmynd þinni meiri fágun.
Hvort sem það er eða ekki, niðurstöðurnar eru áhrifaríkar og persónulega tel ég það vera mjög góða þróun á húsnæðinu sem önnur kynslóðin kynnti, jafnvel þótt kunnugleiki formanna geti fjarlægt öll nýjung eða jafnvel langlífi.
Meiri stílfærsla og fágun virðist einnig hafa borist yfir í innréttinguna, þar sem hönnunin hefur breyst harkalegri - færst lengra í burtu frá annarri kynslóð afturvísana - sem endurspeglar ekki aðeins stafræna væðingu sem hefur hins vegar "ráðist inn" í innréttingu bíla . . , auk þess að það er aðeins og aðeins rafmagns, sem leyfði nokkurt «frelsi».
Ég er til dæmis að tala um að ekki sé til skiptingahnúður, skipt út fyrir takka á miðju mælaborðinu, losa um pláss að framan, eða þá staðreynd að flestir eiginleikar eru nú samþjappaðir í nýju og miklu fullkomnari upplýsinga- og afþreyingarkerfi (UConnect), sem við fáum aðgang í gegnum rausnarlegan snertiskjá með 10,25″.
Það eru enn til líkamlegar skipanir, eins og þær sem stjórna loftræstingu, sem er þakklátur. En þar sem Fiat hefur valið að nota lykla af samræmdri stærð og snerti, „þvinga þeir líka“, eins og á snertiskjá, til að horfa á að ýta á hægri hnappinn.
Skjáskilgreiningin er mjög góð, en hún gæti verið móttækilegri og hnapparnir stærri.
Innra umhverfið er býsna aðlaðandi - sérstaklega það að vera „La Prima“ sem fylgir „öllum sósunum“ – og alúðin sem lögð er í hönnunina, og sumar áklæði (sérstaklega þær sem notaðar eru í helstu viðkomustöðum), gera mikið fyrir lyfta farþegarými Fiat 500C yfir hugsanlega keppinauta sína.
Samsetningin er ekki tilvísun, en hún sannfærir, og það endar bara með því að hún skellur á einhverjum plasthlífum, ekki alltaf skemmtilegast að horfa á eða snerta.
Meira pláss
Aukningin á ytri stærðum nýja Fiat 500 endurspeglast í plássinu sem er tiltækt að innan, sérstaklega að framan, þar sem léttir eru meiri.
Við sitjum líka betur en áður: það er meira svið í sætastillingum og stýrið er nú dýptarstillanlegt. Sem sagt, akstursstaðan er enn hækkuð en tilfinningin fyrir því að keyra á „fyrstu hæð“ hefur verið dregin verulega niður.
Sæti líta aðlaðandi út á "La Prima". Þeir hafa tilhneigingu til að vera svolítið stífir og bjóða ekki upp á mikinn hliðarstuðning, en mjóhryggsstuðningurinn var "á punktinum".
Að aftan er plássið enn takmarkað, þar sem aðgangur að annarri sætaröð er ekki sá auðveldasti.
Þar, ef plássið á hæð er nokkuð þokkalegt (jafnvel fyrir 500C, sem er með útdraganlegu þaki), sem og á breidd (aðeins fyrir tvo farþega), skilur fótarýmið eitthvað eftir. Athyglisvert er að skottið hefur nákvæmlega sömu getu og forverinn.
Snögnari og hraðari en búist var við
Ef við tökum sportlegasta Abarth út úr jöfnunni, þá er nýi 500 rafmagnsbíllinn sá öflugasti og sterkasti frá upphafi, sem tryggir 87 kW (118 hestöfl) og 220 Nm. Rúmgóðar tölur sem hjálpa mikið til að gera þennan borgarbúa af... 1480 kg ( ESB).
Tafarlaus afhending togs og staðsetning undir gólfi 42 kWh (tæplega 300 kg) rafhlöðuhólfsins skapar þá blekkingu að vera miklu léttari en það er — 9,0 sekúndurnar sem náðst eru á 0-100 km/klst. .
Reyndar kom lipurð og hraði litla 500C-bílsins mér jákvætt á óvart, að teknu tilliti til næstum hálfs tonns sem hann sakar.
500C breytir um stefnu tafarlaust og þrátt fyrir hlutlausa kraftmikla viðhorf sitt - alltaf öruggt og fyrirsjáanlegt - endaði það með því að hann skemmti beygjur meira en ég bjóst við, ekki síst vegna þess að við höfum alltaf forða af tog og krafti til að fara hratt út. Jafnvel þegar við misnotum inngjöfina meira sýnir hann mjög góða hreyfifærni og jafnvel bremsutilfinningin kom á óvart (meiri en aðrir stærri og dýrari rafbílar).
Það spyr bara um stefnuna, sem er langt frá því að vera tjáskiptandi og er alltaf mjög létt, burtséð frá samhengi.
Stýrið er með flatan grunn en gripið er gott. Felgan er í réttri stærð, annað hvort í þvermál eða þykkt.
Á þjóðvegum og þjóðvegum, jafnvel með „striga“ þaki, er hávaði innanborðs innifalinn, með loftaflfræðilegum hávaða á þakinu og einhver veltingur hávaði gætir á meiri hraða, með 205/45 R17 hjólin (þau fáanleg) til að hafa, næstum örugglega, einhver sektarkennd í skránni.
Eins og "fiskur í vatni"
Ef vellíðan fyrir utan borgina kom þér á óvart, þá er það einmitt í borginni þar sem það skín mest. Þægindi og fágun innanborðs eru nokkrum skrefum fyrir ofan forvera hans, mjög létt stýrið er skynsamlegra í þessu samhengi og (enn) innifalin stærð þess, sem og meðfærileiki þess, gera 500C að kjörnum farartæki til að sveiflast um hvaða húsasund sem er eða laga það í hvaða "gati sem er".
Það er svigrúm til úrbóta. Skyggni er langt frá því að vera frábært — A-stólparnir eru of „leiðinlegir“, afturglugginn á 500C er of lítill og C-stólpinn nokkuð breiður — og stutt hjólhaf, ásamt hálfstífum afturöxli, gerir það að verkum að innleiðing sumra óreglna órólegri en búist var við.
Það er líka í borginni sem skynsamlegt er að prófa mismunandi akstursstillingar sem eru í boði: Venjulegur, Range og Sherpa. Drægni og Sherpa stillingar auka hraðaminnkunarorkuendurheimt, þar sem Sherpa gengur lengra og slekkur jafnvel á hlutum eins og loftkælingunni til að 'teygja' hleðslu rafhlöðunnar eins mikið og mögulegt er.
Hins vegar er virkni þessara tveggja stillinga, sem gerir þér kleift að keyra 500C nánast aðeins með bensíngjöfinni, langt frá því að vera sú mjúkasta, enda hefur jafnvel myndast eitt eða tvö högg áður en bíllinn stöðvast.
Hversu miklu eyðir þú?
Hins vegar, með því að nota Range-stillinguna í stöðvun og fara í borg, nær 500C miðlungs eyðslu, um 12 kWh/100 km, sem gerir kleift að fara yfir (nánast) 300 km opinberrar sjálfstjórnar með auðveldum hætti.
Í blandaðri notkun skráði ég eyðslu í samræmi við þær opinberu, um 15 kWst/100 km, en á þjóðvegum hækka þær í 19,5 kWst/100 km.
Finndu næsta bíl:
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Breytingin úr nýjum Fiat 500 yfir í eingöngu rafmagnstæki sannfærir alla línuna. „Hún passar eins og hanski“ í karakter borgarbúans (mun flóknari í þessari nýju kynslóð), auk þess að veita auðveldan, skemmtilegan akstur, auk þess sem hann er fljótur og lipur í daglegu lífi. Fyrir þá sem eru að hugsa um að skipta yfir í rafknúna, nýr Fiat 500 gerir eflaust gott starf við að sannfæra okkur um kosti þessarar tegundar véla.
Hins vegar eru 38.000 evrurnar sem óskað er eftir fyrir þennan 500C „La Prima“ augljóslega ýktar. Jafnvel án þess að velja þessa sérstöku og takmörkuðu útgáfu, 500C Icon (hæsta staðlaða forskriftin) hækkar í 32 650 evrur, á stigi annarra rafbíla sem er hluti fyrir ofan, sem bjóða upp á meira pláss, afköst og sjálfræði – en ekki sjarmann…
Hátt verð kom aldrei í veg fyrir frábæran verslunarferil 500 (ásamt Fiat Panda er leiðandi í flokki á meginlandi Evrópu), en þrátt fyrir það... er erfitt að réttlæta það.