Ef við leitum að vísbendingum um þær víðtæku breytingar sem eiga sér stað á bílamarkaðnum er Honda CR-V Hybrid frumgerðin sem kynnt var á bílasýningunni í Frankfurt næg sönnun fyrir þeim. Hvers vegna?
Vegna þess að kynningin á þessari frumgerð endurspeglar tvær stóru stefnur framtíðarinnar: framsækna rafvæðingu bíla og að hætta að dísilvélar.
Electrify er nýja lykilorðið
Honda CR-V Hybrid frumgerð kynnir hybrid tækni Honda á Evrópumarkaði í yfirbyggingu jeppa. Það er fyrsta skrefið í nýrri stefnu vörumerkisins. Í yfirlýsingum til Autocar, sem ber ábyrgð á vörumerkinu, lagði áherslu á eftirfarandi:Héðan í frá verða allar gerðir sem settar eru á markað í Evrópu með raftækni
Hvernig það virkar
Hybrid kerfið er kallað i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) og notar tvær vélar. Einn rafmagns- og einn i-VTEC-innbrennsla, Atkinson-hringrás með 2,0 lítra rúmtaki og fjóra strokka í línu. Hið síðarnefnda getur einnig virkað sem raforkuframleiðandi. Auk þessara tveggja véla mun sú þriðja – rafmagns – aðeins virka sem rafal.
Eins og 100% rafbílar, þá er framtíðar CR-V Hybrid ekki með hefðbundinni gírskiptingu – hann mun aðeins hafa fastan gír, án kúplings, sem tengir hreyfanlega íhluti beint, sem gerir sléttari og mýkri flutning togs.
Og tölurnar?
Í bili eru endanlegar forskriftir nýju gerðarinnar ekki þekktar, en við vitum að hún mun hafa mismunandi akstursstillingar: EV Drive, Hybrid Drive og Engine Drive. Ökumaðurinn þarf hins vegar ekki að velja hvora stillinguna þar sem i-MMD kerfið getur ákvarðað, í hvaða aðstæðum sem er, skilvirkustu leiðina til að stjórna báðum vélunum.
Athyglisvert er að í Hybrid Drive ham er hlutverk brunavélarinnar bara að búa til raforku. Þetta er flutt til rafrafallsins, sem aftur sendir það áfram í rafdrifið. Ef framleitt afl er of mikið mun það einnig beint að rafhlöðunum.
Vélarakstursstillingin, þar sem 2.0 tekur að sér aðalhlutverkið að hreyfa ökutækið, mun henta best þegar þörf er á meiri hröðun eða meiri skilvirkni í akstri á þjóðveginum.
Nýr CR-V árið 2018 án dísilvéla
Honda CR-V Hybrid frumgerðin gerir ekki aðeins ráð fyrir tvinnútgáfunni heldur gerir hún einnig ráð fyrir endurskoðaðri CR-V. Á bak við kunnuglega skuggamyndina leynist stærra líkan með uppfærðum stíl. Þetta sést fyrst og fremst á nýju framhliðinni sem hefur hreinna og fágaðra útlit. Hjólin stækka líka að stærð, sem undirstrikar kraftmeiri hlið þeirra.Endurskoðaða líkanið verður kynnt snemma á næsta ári með markaðssetningu skömmu síðar. Við vitum að hann mun koma með tvinn aflrás, en áður en sá valkostur er í boði mun nýi CR-V aðeins vera með bensínvél í boði – hinn þekkta 1,5 lítra VTEC Turbo, sem við höfum þegar prófað á nýjum Honda Civic . Þetta er hægt að tengja við tvo gírkassa, sex gíra beinskiptingu og samfellda gírkassa (CVT).
Og dísilvélarnar?
Og eins og við höfum þegar nefnt, engin dísilvél. Eins og við höfum þegar nefnt er þróunin sú að rafvæða bílinn og sem slíkur er Honda að beina fjármagni í þessa átt. En það er eitt að útrýma dísilvélinni úr borgar- eða þjónustubílum. Núna í jeppa sem er venjulega gott ílát fyrir þessa tegund af vélum?
Aðeins Toyota stundar svipaða stefnu, með vaxandi árangri - líttu bara á viðskiptalega frammistöðu CH-R - en eftir áratuga stöðuga fjárfestingu í þessari tegund lausna. Tilraunir Honda hafa verið af og til og skortir þann árangur sem búist var við – sjá Insight og CR-Z.