اگر ہم آٹو موٹیو مارکیٹ میں ہونے والی دور رس تبدیلیوں کے بارے میں سراغ تلاش کرتے ہیں، تو فرینکفرٹ موٹر شو میں پیش کیا گیا ہونڈا CR-V ہائبرڈ پروٹوٹائپ ان کا کافی ثبوت ہے۔ کیوں؟
کیونکہ اس پروٹوٹائپ کی پیشکش مستقبل کے لیے دو عظیم رجحانات کی عکاسی کرتی ہے: کاروں کی ترقی پسند برقی کاری اور ڈیزل انجنوں کا ترک کرنا۔
Electrify نیا واچ ورڈ ہے۔
Honda CR-V Hybrid Prototype نے SUV باڈی ورک میں ہونڈا کی ہائبرڈ ٹیکنالوجی کو یورپی مارکیٹ میں متعارف کرایا ہے۔ یہ برانڈ کی نئی حکمت عملی کا پہلا قدم ہے۔ آٹوکار کو بیانات میں، برانڈ کے ذمہ دار نے درج ذیل پر زور دیا:اب سے، یورپ میں لانچ ہونے والے تمام ماڈلز الیکٹریکل ٹیکنالوجی کے حامل ہوں گے۔
یہ کیسے کام کرتا ہے
ہائبرڈ سسٹم کہلاتا ہے۔ i-MMD (انٹیلجنٹ ملٹی موڈ ڈرائیو) اور دو انجن استعمال کرتا ہے۔ ایک الیکٹرک اور ایک i-VTEC اندرونی دہن، 2.0 لیٹر کی گنجائش کے ساتھ اٹکنسن سائیکل اور چار ان لائن سلنڈر۔ مؤخر الذکر ایک برقی توانائی پیدا کرنے والے کے طور پر بھی کام کر سکتا ہے۔ ان دو انجنوں کے علاوہ، تیسرا - الیکٹرک - صرف ایک جنریٹر کے طور پر کام کرے گا۔
100% الیکٹرک کاروں کی طرح، مستقبل کے CR-V ہائبرڈ میں روایتی ٹرانسمیشن نہیں ہے – اس میں صرف ایک فکسڈ گیئر ہوگا، بغیر کلچ کے، حرکت کرنے والے اجزاء کو براہ راست جوڑ کر، ٹارک کی ہموار اور ہموار منتقلی کو قابل بنائے گا۔
اور نمبر؟
فی الحال، نئے ماڈل کی حتمی تفصیلات معلوم نہیں ہیں، لیکن ہم جانتے ہیں کہ اس میں ڈرائیونگ کے مختلف طریقے ہوں گے: EV Drive، Hybrid Drive اور Engine Drive۔ تاہم، ڈرائیور کو کسی بھی موڈ کو منتخب کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی کیونکہ i-MMD سسٹم کسی بھی صورت حال میں، دونوں انجنوں کو منظم کرنے کا سب سے موثر طریقہ طے کرنے کے قابل ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ ہائبرڈ ڈرائیو موڈ میں کمبشن انجن کا کام صرف برقی توانائی پیدا کرنا ہے۔ اسے الیکٹرک جنریٹر میں منتقل کیا جاتا ہے، جو اسے الیکٹرک ڈرائیو پر بھیج دیتا ہے۔ اگر پیدا ہونے والی طاقت ضرورت سے زیادہ ہے، تو اس کا رخ بیٹریوں کی طرف بھی کیا جائے گا۔
انجن ڈرائیو موڈ، جہاں 2.0 گاڑی کو حرکت دینے میں اہم کردار ادا کرتا ہے، اس کے لیے سب سے موزوں ہو گا جب ہائی وے پر ڈرائیونگ میں زیادہ سرعت یا زیادہ کارکردگی کی ضرورت ہو۔
2018 میں ڈیزل انجنوں کے بغیر نیا CR-V
ہونڈا CR-V ہائبرڈ پروٹوٹائپ نہ صرف ہائبرڈ ورژن کی توقع رکھتا ہے بلکہ ایک نظر ثانی شدہ CR-V کی بھی توقع کرتا ہے۔ واقف سلہیٹ کے پیچھے اپ ڈیٹ شدہ انداز کے ساتھ ایک بڑا ماڈل چھپا ہوا ہے۔ یہ سب سے بڑھ کر، نئے محاذ پر دیکھا جا سکتا ہے، جس کی ظاہری شکل صاف اور زیادہ نفیس ہے۔ پہیے بھی سائز میں بڑھتے ہیں، ان کے زیادہ متحرک پہلو پر زور دیتے ہیں۔نظر ثانی شدہ ماڈل کو اگلے سال کے شروع میں جلد ہی تجارتی کاری کے ساتھ منظر عام پر لایا جائے گا۔ ہم جانتے ہیں کہ یہ ایک ہائبرڈ پاور ٹرین کے ساتھ آئے گی، لیکن اس آپشن کے دستیاب ہونے سے پہلے، نئے CR-V میں صرف ایک پٹرول انجن دستیاب ہوگا - معروف 1.5 لیٹر VTEC ٹربو، جسے ہم پہلے ہی نئی Honda Civic پر آزما چکے ہیں۔ . اسے دو گیئر باکسز، ایک چھ اسپیڈ مینوئل اور ایک مسلسل تغیر (CVT) کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔
اور ڈیزل؟
اور جیسا کہ ہم پہلے ہی بتا چکے ہیں، کوئی ڈیزل انجن نہیں۔ جیسا کہ ہم پہلے ذکر کر چکے ہیں، رجحان کار کو برقی بنانے کا ہے اور اس طرح، ہونڈا مالی وسائل کو اس طرف موڑ رہا ہے۔ لیکن شہر یا یوٹیلیٹی گاڑی سے ڈیزل انجن کو ختم کرنا ایک چیز ہے۔ اب ایک SUV میں جو عام طور پر اس قسم کے انجن کے لیے ایک اچھا ریسپٹیکل ہوتا ہے؟
صرف ٹویوٹا اسی طرح کی حکمت عملی پر عمل پیرا ہے، بڑھتی ہوئی کامیابی کے ساتھ – صرف CH-R کی تجارتی کارکردگی کو دیکھیں – لیکن اس قسم کے حل میں کئی دہائیوں کی مسلسل سرمایہ کاری کے بعد۔ ہونڈا کے تجربات زیادہ چھٹپٹ رہے ہیں اور ان میں متوقع کامیابی کی کمی ہے – انسائٹ اور CR-Z دیکھیں۔