Хэрэв бид автомашины зах зээлд гарч буй өргөн хүрээтэй өөрчлөлтүүдийн талаарх сэжүүрийг хайж олох юм бол Франкфуртын авто шоунд нээлтээ хийсэн Honda CR-V Hybrid Prototype нь үүний хангалттай нотолгоо юм. Яагаад?
Учир нь энэхүү прототипийн танилцуулга нь автомашиныг эрчимтэй цахилгаанжуулах, дизель хөдөлгүүрийг орхих гэсэн ирээдүйн хоёр том чиг хандлагыг тусгасан байдаг.
Цахилгаанжуулах нь шинэ үг юм
Honda CR-V Hybrid Prototype нь Европын зах зээлд Honda-ийн эрлийз технологийг SUV кузовоор анхлан гаргасан. Энэ нь брэндийн шинэ стратегийн эхний алхам юм. Брэндийг хариуцдаг Autocar-д хийсэн мэдэгдэлдээ дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэв.Үүнээс хойш Европт худалдаанд гарсан бүх загварууд цахилгаан технологитой байх болно
Хэрхэн ажилладаг
Гибрид систем гэж нэрлэдэг i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) ба хоёр хөдөлгүүр ашигладаг. Нэг цахилгаан, нэг i-VTEC дотоод шаталт, 2.0 литрийн багтаамжтай Аткинсоны цикл, дөрвөн шугаман цилиндртэй. Сүүлийнх нь цахилгаан эрчим хүчний үүсгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр хоёр хөдөлгүүрээс гадна гурав дахь нь цахилгаан нь зөвхөн генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг.
100% цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинуудын нэгэн адил ирээдүйн CR-V Hybrid нь ердийн хурдны хайрцгийг агуулдаггүй - энэ нь зөвхөн хөдөлгөөнт эд ангиудыг шууд холбож, эргэлтийг илүү жигд, жигд дамжуулах боломжтой, шүүрч авахгүй, зөвхөн суурин араатай байх болно.
Тэгээд тоонууд?
Одоогоор шинэ загварын эцсийн үзүүлэлт тодорхойгүй байгаа ч энэ нь EV Drive, Hybrid Drive, Engine Drive гэсэн өөр өөр жолоодлогын горимтой байх болно гэдгийг бид мэднэ. Гэсэн хэдий ч i-MMD систем нь ямар ч нөхцөлд хоёр хөдөлгүүрийг удирдах хамгийн үр дүнтэй арга замыг тодорхойлох чадвартай тул жолооч аль ч горимыг сонгох шаардлагагүй болно.
Сонирхолтой нь Hybrid Drive горимд шаталтат хөдөлгүүрийн үүрэг нь зөвхөн цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх явдал юм. Үүнийг цахилгаан үүсгүүрт шилжүүлж, улмаар цахилгаан хөтөч рүү шилжүүлдэг. Хэрэв үйлдвэрлэсэн хүч хэт их байвал батерей руу чиглэнэ.
2.0 нь тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх гол үүргийг гүйцэтгэдэг Хөдөлгүүрийн жолоодлогын горим нь хурдны зам дээр жолоодоход илүү хурдасгах эсвэл илүү үр дүнтэй жолоодох шаардлагатай үед хамгийн тохиромжтой байх болно.
2018 онд дизель хөдөлгүүргүй шинэ CR-V
Honda CR-V Hybrid Prototype нь зөвхөн эрлийз хувилбарыг таамаглаад зогсохгүй шинэчлэгдсэн CR-V-ийг ч бас хүлээж байна. Танил дүрсний ард шинэчлэгдсэн загвартай том загвар нуугдаж байна. Үүнийг юуны түрүүнд илүү цэвэрхэн, илүү боловсронгуй дүр төрхтэй шинэ фронтоос харж болно. Дугуйны хэмжээ нь бас томорч, илүү динамик талыг нь тодотгож өгдөг.Шинэчилсэн загварыг ирэх оны эхээр танилцуулж, удахгүй худалдаанд гаргах болно. Энэ нь эрлийз хөдөлгүүртэй байх болно гэдгийг бид мэдэж байгаа, гэхдээ энэ хувилбар гарахаас өмнө шинэ CR-V нь зөвхөн бензин хөдөлгүүртэй байх болно - бидний сайн мэдэх 1.5 литрийн VTEC Turbo, бид үүнийг шинэ Honda Civic дээр туршиж үзсэн. . Үүнийг хоёр хурдны хайрцаг, зургаан шатлалт механик болон тасралтгүй өөрчлөлт (CVT) -тэй холбож болно.
Бас дизель үү?
Мөн бид аль хэдийн дурдсанчлан дизель хөдөлгүүр байхгүй. Өмнө дурьдсанчлан, машиныг цахилгаанжуулах чиг хандлага байгаа тул Хонда санхүүгийн нөөцөө энэ чиглэлд чиглүүлж байна. Гэхдээ хотын болон нийтийн тээврийн хэрэгслийн дизель хөдөлгүүрийг арилгах нь нэг хэрэг юм. Одоо энэ төрлийн хөдөлгүүрт ихэвчлэн сайн сав болох жийп машин байна уу?
Зөвхөн Тоёота л үүнтэй төстэй стратегийг баримталдаг бөгөөд CH-R-ийн арилжааны гүйцэтгэлийг хар л даа, гэхдээ энэ төрлийн шийдэлд олон арван жил тасралтгүй хөрөнгө оруулсны дараа амжилт нь өсөж байна. Хондагийн туршилтууд илүү хааяахан байсан бөгөөд хүлээгдэж буй амжилтгүй байсан - Insight болон CR-Z-ийг үзнэ үү.