Se buscamos pistas sobre os cambios de gran alcance que se están producindo no mercado do automóbil, o Prototipo Híbrido Honda CR-V presentado no Salón do Automóbil de Frankfurt é unha ampla proba deles. Por que?
Porque a presentación deste prototipo reflicte as dúas grandes tendencias de futuro: a progresiva electrificación dos coches e o abandono dos motores diésel.
Electrify é a nova consigna
O Honda CR-V Hybrid Prototype estrea a tecnoloxía híbrida de Honda no mercado europeo nunha carrocería SUV. É o primeiro paso na nova estratexia da marca. En declaracións a Autocar, o responsable da marca destacou o seguinte:A partir de agora, todos os modelos lanzados en Europa contarán con tecnoloxía eléctrica
Cómo funciona
O sistema híbrido chámase i-MMD (Unidade multimodo intelixente) e usa dous motores. Un eléctrico e outro i-VTEC de combustión interna, ciclo Atkinson con 2,0 litros de capacidade e catro cilindros en liña. Este último tamén pode funcionar como xerador de enerxía eléctrica. Ademais destes dous motores, un terceiro -eléctrico- só funcionará como xerador.
Do mesmo xeito que os coches 100% eléctricos, o futuro CR-V Hybrid non conta cunha transmisión convencional: só terá unha marcha fixa, sen embrague, que conecta directamente os compoñentes móbiles, permitindo unha transferencia máis suave e suave do par.
E os números?
Polo momento, non se coñecen as especificacións finais do novo modelo, pero sabemos que terá diferentes modos de condución: EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive. Non obstante, o condutor non terá que seleccionar ningún dos modos xa que o sistema i-MMD é capaz de determinar, en calquera situación, a forma máis eficiente de xestionar ambos os dous motores.
Curiosamente, no modo Hybrid Drive, a función do motor de combustión é só xerar enerxía eléctrica. Isto transfírese ao xerador eléctrico, que á súa vez o envía ao motor eléctrico. Se a potencia xerada é excesiva, tamén se dirixirá cara ás baterías.
O modo Engine Drive, onde o 2.0 asume o principal papel de mover o vehículo, será o máis axeitado para cando se precise unha maior aceleración ou unha maior eficiencia na condución por estrada.
Novo CR-V en 2018 sen motores diésel
O Honda CR-V Hybrid Prototype non só anticipa a versión híbrida, senón que tamén anticipa un CR-V revisado. Detrás da silueta familiar escóndese un modelo máis grande cun estilo actualizado. Isto pódese ver, sobre todo, no novo frontal, que ten un aspecto máis limpo e sofisticado. As rodas tamén medran de tamaño, acentuando o seu lado máis dinámico.O modelo revisado darase a coñecer a principios do próximo ano e comercializarase pouco despois. Sabemos que virá cun tren motriz híbrido, pero antes de que esta opción estea dispoñible, o novo CR-V só terá dispoñible un motor de gasolina: o coñecido VTEC Turbo de 1,5 litros, que xa probamos no novo Honda Civic. . Pódese acoplar a dúas caixas de cambios, unha manual de seis velocidades e unha variación continua (CVT).
E os Diesel?
E como xa comentamos, non hai motor diésel. Como xa comentamos, a tendencia é a electrificar o coche e, como tal, Honda está a desviar recursos económicos nesta dirección. Pero unha cousa é eliminar o motor diésel dunha cidade ou dun vehículo utilitario. Agora nun SUV que adoita ser un bo receptáculo para este tipo de motor?
Só Toyota segue unha estratexia similar, cun éxito crecente -só hai que mirar o rendemento comercial do CH-R-, pero despois de décadas de investimento continuo neste tipo de solucións. Os experimentos de Honda foron máis esporádicos e carecían do éxito esperado; consulte Insight e CR-Z.