جيڪڏهن اسان گاڏين جي مارڪيٽ ۾ ٿيڻ واري دور رس تبديلين بابت اشارو ڳوليندا آهيون، هونڊا CR-V هائبرڊ پروٽوٽائپ فرانڪفرٽ موٽر شو ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي انهن جو ڪافي ثبوت آهي. ڇو؟
ڇاڪاڻ ته هن پروٽوٽائپ جي پيشڪش مستقبل لاءِ ٻن وڏن رجحانن کي ظاهر ڪري ٿي: ڪارن جي ترقي پسند برقي ۽ ڊيزل انجڻين کي ڇڏي ڏيڻ.
Electrify نئون لفظ آهي
Honda CR-V Hybrid Prototype يورپي مارڪيٽ ۾ Honda جي هائبرڊ ٽيڪنالاجي کي SUV باڊي ورڪ ۾ پيش ڪري ٿو. اهو برانڊ جي نئين حڪمت عملي ۾ پهريون قدم آهي. آٽو ڪار جي بيانن ۾، برانڊ جي ذميوار هيٺين تي زور ڏنو:ھاڻي کان وٺي، يورپ ۾ شروع ڪيل سڀني ماڊلز ۾ برقي ٽيڪنالاجي ھوندي
اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو
هائبرڊ سسٽم سڏيو ويندو آهي i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) ۽ ٻه انجڻ استعمال ڪري ٿو. هڪ اليڪٽرڪ ۽ هڪ i-VTEC اندروني ڪمبشن، Atkinson سائيڪل 2.0 ليٽر جي گنجائش سان ۽ چار ان لائن سلنڈر. جنهنڪري پڻ هڪ برقي توانائي جنريٽر طور ڪم ڪري سگهي ٿو. انهن ٻن انجڻن کان علاوه، ٽيون - برقي - صرف هڪ جنريٽر طور ڪم ڪندو.
100% اليڪٽرڪ ڪارن وانگر، مستقبل جي CR-V هائبرڊ ۾ روايتي ٽرانسميشن جي خصوصيت نه آهي - ان ۾ صرف هڪ مقرر گيئر هوندو، بغير ڪلچ جي، سڌو سنئون هلندڙ حصن کي ڳنڍيندي، ٽارڪ جي آسان ۽ هموار منتقلي کي چالو ڪندي.
۽ انگ؟
في الحال، نئين ماڊل جون حتمي وضاحتون معلوم نه ٿيون آهن، پر اسان ڄاڻون ٿا ته ان ۾ مختلف ڊرائيونگ موڊ هوندا: اي وي ڊرائيو، هائبرڊ ڊرائيو ۽ انجڻ ڊرائيو. بهرحال، ڊرائيور کي ڪنهن به موڊ کي چونڊڻ جي ضرورت نه هوندي جيئن i-MMD سسٽم طئي ڪرڻ جي قابل آهي، ڪنهن به صورتحال ۾، ٻنهي انجڻين کي منظم ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ موثر طريقو.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هائبرڊ ڊرائيو موڊ ۾، ڪمبشن انجڻ جو ڪم صرف برقي توانائي پيدا ڪرڻ آهي. اهو اليڪٽرڪ جنريٽر ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي، جيڪو ان کي اڳتي وڌائي ٿو برقي ڊرائيو ڏانهن. جيڪڏهن پيدا ڪيل طاقت تمام گهڻي آهي، اهو پڻ بيٽرين ڏانهن هدايت ڪئي ويندي.
انجڻ ڊرائيو موڊ، جتي 2.0 گاڏي کي منتقل ڪرڻ جو بنيادي ڪردار فرض ڪري ٿو، اهو سڀ کان وڌيڪ مناسب هوندو جڏهن هاء وي تي ڊرائيونگ ۾ وڌيڪ تيز رفتار يا وڌيڪ ڪارڪردگي جي ضرورت هجي.
نئون CR-V 2018 ۾ بغير ڊيزل انجڻ جي
هونڊا CR-V هائبرڊ پروٽوٽائپ نه رڳو هائبرڊ ورزن جي توقع رکي ٿو، پر هڪ نظر ثاني ٿيل CR-V پڻ پيش ڪري ٿو. واقف سلائيٽ جي پويان هڪ وڏو ماڊل لڪائيندو آهي جديد انداز سان. اهو ڏسي سگهجي ٿو، سڀ کان وڌيڪ، نئين محاذ تي، جيڪو صاف ۽ وڌيڪ نفيس ظاهر آهي. سائيڪلون پڻ سائيز ۾ وڌنديون آهن، انهن جي وڌيڪ متحرڪ پاسي تي زور ڏيندي.نظر ثاني ٿيل ماڊل ايندڙ سال جي شروعات ۾ ان کان پوءِ جلد ئي تجارتي ٿيڻ سان گڏ ڪيو ويندو. اسان ڄاڻون ٿا ته اها هڪ هائبرڊ پاور ٽرين سان ايندي، پر ان کان اڳ جو اختيار موجود هجي، نئين CR-V ۾ صرف هڪ گيسولين انجڻ موجود هوندي - مشهور 1.5 ليٽر VTEC ٽربو، جنهن کي اسان اڳ ۾ ئي نئين هونڊا سوِڪ تي آزمايو آهي. . اهو ٻن گيرو باڪس سان ملائي سگهجي ٿو، هڪ ڇهه اسپيڊ مينوئل ۽ هڪ لڳاتار تغير (CVT).
۽ ڊيزل؟
۽ جيئن اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، ڪو به ڊيزل انجڻ. جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، رجحان ڪار کي برقي ڪرڻ آهي ۽ جيئن ته، هونڊا هن طرف مالي وسيلن کي ڦيرايو آهي. پر شهر يا يوٽيلٽي گاڏي مان ڊيزل انجڻ ختم ڪرڻ هڪ ڳالهه آهي. ھاڻي ھڪڙي SUV ۾ جيڪا عام طور تي ھن قسم جي انجڻ لاءِ سٺو استقبال آھي؟
صرف ٽويوٽا ساڳي حڪمت عملي تي عمل ڪري ٿي، وڌندڙ ڪاميابي سان - صرف CH-R جي تجارتي ڪارڪردگي کي ڏسو - پر هن قسم جي حل ۾ ڏهاڪن جي لڳاتار سيڙپڪاري کان پوءِ. هونڊا جا تجربا وڌيڪ تيز رهيا آهن ۽ متوقع ڪاميابين جي کوٽ آهي - ڏسو Insight ۽ CR-Z.