自動車市場で起こっている広範囲にわたる変化についての手がかりを探すならば、フランクフルトモーターショーで発表されたホンダCR-Vハイブリッドプロトタイプはそれらの十分な証拠です。どうして？
このプロトタイプのプレゼンテーションは、将来の2つの大きなトレンドを反映しているためです。それは、自動車の漸進的な電動化とディーゼルエンジンの放棄です。
Electrifyは新しい合言葉です
ホンダCR-Vハイブリッドプロトタイプは、SUVボディワークでヨーロッパ市場でホンダのハイブリッド技術をデビューさせます。これは、ブランドの新しい戦略の最初のステップです。オートカーへの声明の中で、ブランドの責任者は次のことを強調しました：今後、ヨーロッパで発売されるすべてのモデルに電気技術が搭載されます
使い方
ハイブリッドシステムと呼ばれるi-MMD（インテリジェントマルチモードドライブ）および2つのエンジンを使用します。 1つの電気および1つのi-VTEC内燃機関、2.0リットルの容量と4つの直列シリンダーを備えたアトキンソンサイクル。後者は、電気エネルギー発生器としても機能します。これらの2つのエンジンに加えて、3番目の-電気-は発電機としてのみ機能します。
100％電気自動車のように、将来のCR-Vハイブリッドは従来のトランスミッションを備えていません。クラッチなしで固定ギアのみを備え、可動コンポーネントを直接接続し、よりスムーズでスムーズなトルク伝達を可能にします。
そして数字は？
現在のところ、新モデルの最終仕様は不明ですが、EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブの異なる運転モードになることはわかっています。ただし、i-MMDシステムは、どのような状況でも、両方のエンジンを管理するための最も効率的な方法を決定できるため、ドライバーはどちらのモードも選択する必要はありません。
興味深いことに、ハイブリッドドライブモードでは、燃焼エンジンの機能は電気エネルギーを生成することだけです。これは発電機に転送され、発電機はそれを電気駆動装置に転送します。生成された電力が過剰である場合、それはバッテリーにも向けられます。
2.0が車両を動かす主な役割を担うエンジンドライブモードは、高速道路での運転でより大きな加速またはより高い効率が必要な場合に最適です。
ディーゼルエンジンなしの2018年の新しいCR-V
ホンダCR-Vハイブリッドプロトタイプは、ハイブリッドバージョンを想定しているだけでなく、改訂されたCR-Vも想定しています。おなじみのシルエットの後ろに、更新されたスタイルのより大きなモデルが隠れています。これは、とりわけ、よりクリーンで洗練された外観を持つ新しいフロントで見ることができます。ホイールのサイズも大きくなり、よりダイナミックな側面が強調されます。改訂されたモデルは来年初めに発表され、その後まもなく商品化されます。ハイブリッドパワートレインが付属することはわかっていますが、そのオプションが利用可能になる前は、新しいCR-Vにはガソリンエンジンしかありません。これは、新しいホンダシビックですでに試した有名な1.5リッターVTECターボです。 。これは、2つのギアボックス、6速マニュアルと無段変速機（CVT）に組み合わせることができます。
そしてディーゼル？
そして、すでに述べたように、ディーゼルエンジンはありません。すでに述べたように、車を電化する傾向にあるため、ホンダはこの方向に財源を転用しています。しかし、都市やユーティリティビークルからディーゼルエンジンを排除することは1つのことです。今、通常このタイプのエンジンのための良いレセプタクルであるSUVで？
トヨタだけが同様の戦略を追求し、成功を収めています。CH-Rの商業的パフォーマンスを見てください。しかし、このタイプのソリューションへの数十年にわたる継続的な投資の後です。ホンダの実験はより散発的であり、期待される成功を欠いています–インサイトとCR-Zを参照してください。