මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සිදුවෙමින් පවතින දුරදිග යන වෙනස්කම් පිළිබඳව අපි ඉඟි සොයන්නේ නම්, Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද Honda CR-V Hybrid Prototype ඒවාට ප්‍රමාණවත් සාක්ෂියකි. මන්ද?
මෙම මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම අනාගතය සඳහා විශිෂ්ට ප්රවණතා දෙකක් පිළිබිඹු කරයි: මෝටර් රථවල ප්රගතිශීලී විද්යුත්කරණය සහ ඩීසල් එන්ජින් අත්හැරීම.
Electrify යනු නව මුර පදයයි
Honda CR-V Hybrid Prototype එක SUV බොඩිවර්ක් එකකින් Honda හි දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දෙයි. එය සන්නාමයේ නව උපාය මාර්ගයේ පළමු පියවරයි. සන්නාමය සඳහා වගකිව යුතු Autocar වෙත ප්‍රකාශයන්හි පහත සඳහන් කරුණු අවධාරණය කර ඇත:මෙතැන් සිට යුරෝපයේ දියත් කරන සියලුම මාදිලි විදුලි තාක්ෂණයෙන් යුක්ත වේ
එය ක්රියා කරන ආකාරය
දෙමුහුන් පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) සහ එන්ජින් දෙකක් භාවිතා කරයි. එක් විද්‍යුත් සහ එක් i-VTEC අභ්‍යන්තර දහන, ලීටර් 2.0 ධාරිතාවක් සහිත ඇට්කින්සන් චක්‍රයක් සහ පේළි සිලින්ඩර හතරක්. දෙවැන්න විදුලි බලශක්ති උත්පාදකයක් ලෙස ද ක්රියා කළ හැකිය. මෙම එන්ජින් දෙකට අමතරව, තුන්වන - විදුලි - උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස පමණක් ක්රියා කරනු ඇත.
100% විදුලි මෝටර් රථ මෙන්, අනාගත CR-V Hybrid සම්ප්‍රදායික සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නොවේ - එය ක්ලච් එකක් නොමැතිව, චලනය වන සංරචක සෘජුවම සම්බන්ධ කරමින්, ව්‍යවර්ථය සුමට හා සුමට මාරු කිරීමක් සක්‍රීය කරමින් ස්ථාවර ගියරයක් පමණක් ඇත.
සහ සංඛ්යා?
දැනට, නව මාදිලියේ අවසාන පිරිවිතර නොදනී, නමුත් එයට විවිධ ධාවන මාදිලි ඇති බව අපි දනිමු: EV Drive, Hybrid Drive සහ Engine Drive. කෙසේ වෙතත්, i-MMD පද්ධතියට ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජින් දෙකම කළමනාකරණය කිරීමේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රමය තීරණය කිරීමට හැකි බැවින් රියදුරුට මාතයක් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරයේදී, දහන එන්ජිමේ කාර්යය වන්නේ විදුලි ශක්තිය ජනනය කිරීමයි. මෙය විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය වෙත මාරු කරනු ලබන අතර, එය විදුලි ධාවකය වෙත යොමු කරයි. උත්පාදනය කරන ලද බලය අධික නම්, එය ද බැටරි දෙසට යොමු කෙරේ.
2.0 වාහනය චලනය කිරීමේ ප්රධාන භූමිකාව භාර ගන්නා එන්ජින් ඩ්‍රයිව් මාදිලිය, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී වැඩි ත්වරණයක් හෝ වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් අවශ්‍ය වූ විට වඩාත් සුදුසු වේ.
ඩීසල් එන්ජින් නොමැතිව 2018 දී නව CR-V
Honda CR-V Hybrid Prototype දෙමුහුන් අනුවාදය අපේක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, සංශෝධිත CR-V ද අපේක්ෂා කරයි. හුරුපුරුදු සිල්වට් පිටුපස යාවත්කාලීන ශෛලියක් සහිත විශාල ආකෘතියක් සඟවයි. මෙය සියල්ලටත් වඩා, පිරිසිදු හා වඩාත් සංකීර්ණ පෙනුමක් ඇති නව පෙරමුණේ දැකිය හැකිය. රෝද ද ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය වන අතර ඒවායේ වඩාත් ගතික පැත්ත අවධාරණය කරයි.සංශෝධිත මාදිලිය ලබන වසරේ මුල් භාගයේදී වාණිජකරණයෙන් පසුව එළිදක්වනු ඇත. එය හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේනයක් සමඟ එන බව අපි දනිමු, නමුත් එම විකල්පය ලබා ගැනීමට පෙර, නව CR-V සතුව ඇත්තේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් පමණි - සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් 1.5 VTEC Turbo, අපි දැනටමත් නව Honda Civic මත උත්සාහ කර ඇත. . මෙය ගියර් පෙට්ටි දෙකකට, හය-වේග අත්පොතකට සහ අඛණ්ඩ විචලනයකට (CVT) සම්බන්ධ කළ හැකිය.
සහ ඩීසල්?
අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැත. අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථය විද්යුත්කරණය කිරීමේ ප්‍රවණතාවය වන අතර, Honda මූල්‍ය සම්පත් මෙම දිශාවට හරවා යවයි. නමුත් නගරයේ හෝ උපයෝගිතා වාහනයකින් ඩීසල් එන්ජිම ඉවත් කිරීම එක් දෙයක්. දැන් SUV රථයක සාමාන්‍යයෙන් මෙවැනි එන්ජිමක් සඳහා හොඳ භාජනයක් තිබේද?
ටොයෝටා පමණක් සමාන උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි, වර්ධනය වන සාර්ථකත්වය සමඟ - CH-R හි වාණිජ කාර්ය සාධනය දෙස බලන්න - නමුත් මෙම ආකාරයේ විසඳුම සඳහා දශක ගණනාවක අඛණ්ඩ ආයෝජනයකින් පසුව. Honda හි අත්හදාබැලීම් වඩාත් වරින් වර සිදු වූ අතර අපේක්ෂිත සාර්ථකත්වයෙන් තොර වී ඇත - Insight සහ CR-Z බලන්න.