ئەگەر بىز ماشىنا بازىرىدا يۈز بېرىۋاتقان ئۆزگىرىشلەرنىڭ يىپ ئۇچىغا قارايدىغان بولساق ، فىرانكفورت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ئېلان قىلىنغان خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپى ئۇلارنىڭ يېتەرلىك ئىسپاتى. نېمىشقا؟
چۈنكى بۇ ئەندىزەنىڭ ئوتتۇرىغا قويۇلۇشى كەلگۈسىدىكى ئىككى چوڭ يۈزلىنىشنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ: ماشىنىلارنىڭ تەدرىجىي ئېلېكترلىشىشى ۋە دىزېل موتورىدىن ۋاز كېچىش.
Electrify بولسا يېڭى كۆزەتكۈچى
خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپى SUV ماشىنا گەۋدىسىدە خوندانىڭ ئارىلاش ماتورلۇق تېخنىكىسىنى ياۋروپا بازىرىغا چىقاردى. بۇ ماركىنىڭ يېڭى ئىستراتېگىيىسىنىڭ بىرىنچى قەدىمى. ماركىنىڭ مەسئۇلى Autocar غا بەرگەن باياناتىدا تۆۋەندىكىلەرنى تەكىتلىدى:بۇنىڭدىن كېيىن ، ياۋروپادا بازارغا سېلىنغان بارلىق تىپلاردا ئېلېكتر تېخنىكىسى بولىدۇ
قانداق ئىشلەيدۇ
ئارىلاشما سىستېما دەپ ئاتىلىدۇ i-MMD (ئەقلىي ئىقتىدارلىق كۆپ ئىقتىدارلىق قوزغاتقۇچ) ۋە ئىككى ماتور ئىشلىتىدۇ. بىر ئېلېكتر ۋە بىر i-VTEC ئىچكى كۆيۈشچانلىقى ، 2.0 لىتىرلىق سىلىندىرلىق Atkinson دەۋرىيلىكى ۋە تۆت لىنىيىلىك سىلىندىر. كېيىنكىسى يەنە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى گېنېراتورى سۈپىتىدە خىزمەت قىلالايدۇ. بۇ ئىككى ماتوردىن باشقا ، ئۈچىنچىسى - ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى پەقەت گېنېراتور سۈپىتىدە ئىشلەيدۇ.
% 100 توكلۇق ماشىنىغا ئوخشاش ، كەلگۈسىدىكى CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئادەتتىكى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنمەيدۇ - ئۇنىڭدا پەقەت مۇقىم چىشلىق چاق بار ، ئۇلاش ئېغىزى يوق ، يۆتكىلىشچان زاپچاسلارنى بىۋاسىتە ئۇلاپ ، بۇرۇلۇش مومېنتىنى تېخىمۇ راۋان ۋە تېخىمۇ راۋانلاشتۇرىدۇ.
سانلارمۇ؟
ھازىرغا قەدەر ، يېڭى تىپنىڭ ئاخىرقى ئۆلچىمى ئېنىق ئەمەس ، ئەمما بىز ئۇنىڭ ئوخشىمىغان ھەيدەش ھالىتىنىڭ بولىدىغانلىقىنى بىلىمىز: EV Drive ، ئارىلاش ماتورلۇق قوزغاتقۇچ ۋە ماتور قوزغاتقۇچ. قانداقلا بولمىسۇن ، قوزغاتقۇچ ھەر ئىككى خىل ھالەتنى تاللىشىنىڭ ھاجىتى يوق ، چۈنكى i-MMD سىستېمىسى ھەر قانداق ئەھۋالدا ھەر ئىككى ماتورنى باشقۇرۇشنىڭ ئەڭ ئۈنۈملۈك ئۇسۇلىنى بەلگىلىيەلەيدۇ.
قىزىقارلىق يېرى ، ئارىلاش ماتورلۇق ھالەتتە ، كۆيۈش ماتورىنىڭ ئىقتىدارى پەقەت ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى ھاسىل قىلىش. بۇ ئېلېكتر گېنېراتورىغا يۆتكىلىدۇ ، ئۇ ئۆز نۆۋىتىدە ئۇنى ئېلېكتر قوزغاتقۇچقا يۆتكەيدۇ. ئەگەر ھاسىل قىلىنغان توك ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتسە ، ئۇ يەنە باتارېيەگە توغرىلىنىدۇ.
2.0 ماتورنى ھەيدەشنىڭ ئاساسلىق رولىنى ئۈستىگە ئالغان ماتور ھەيدەش ھالىتى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ماشىنا ھەيدەشتە تېخىمۇ تېزلىنىش ياكى تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈمگە ئېھتىياجلىق بولغاندا ، ئەڭ ماس كېلىدۇ.
2018-يىلى دىزېل موتورى بولمىغان يېڭى CR-V
خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى ئالدىن مۆلچەرلەپلا قالماي ، يەنە تۈزىتىلگەن CR-V نى مۆلچەرلەيدۇ. ھەممىگە تونۇش بولغان سىلوفنىڭ ئارقىسىدا يېڭىلانغان ئۇسلۇب بىلەن تېخىمۇ چوڭ مودېل يوشۇرۇنغان. بۇنى ھەممىدىن مۇھىمى تېخىمۇ پاكىز ۋە تېخىمۇ مۇرەككەپ تاشقى كۆرۈنۈشى بولغان يېڭى سېپىدە كۆرگىلى بولىدۇ. چاقنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىمۇ ئۆسۈپ ، تېخىمۇ ھەرىكەتچان تەرىپىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ.تۈزىتىلگەندىن كېيىنكى مودېل كېلەر يىلىنىڭ بېشىدا بازارغا سېلىنىدۇ. بىز ئۇنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى بىلەن كېلىدىغانلىقىنى بىلىمىز ، ئەمما بۇ تاللاش يولغا قويۇلۇشتىن بۇرۇن ، يېڭى CR-V دا پەقەت بېنزىن ماتورى بار - ھەممىگە تونۇشلۇق 1.5 لېتىرلىق VTEC Turbo ، بىز ئاللىبۇرۇن يېڭى خوندا Civic نى ئىشلىتىپ باققان. . بۇنى ئالتە خوتلۇق قول خوت ۋە ئۇدا ئۆزگىرىش (CVT) دىن ئىبارەت ئىككى تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقىغا تۇتاشتۇرغىلى بولىدۇ.
Diesels?
يۇقىرىدا دەپ ئۆتكىنىمىزدەك ، دىزېل ماتورى يوق. يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، يۈزلىنىش ماشىنىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشتىن ئىبارەت ، بۇنداق بولغاندا ، خوندا پۇل-مۇئامىلە بايلىقىنى بۇ يۆنىلىشكە يۆتكەيدۇ. ئەمما شەھەر ياكى ئاممىۋى قاتناش ۋاسىتىلىرىدىن دىزېل موتورىنى يوقىتىش بىر ئىش. ھازىر دالا ماشىنىسىدا ئادەتتە بۇ خىل ماتورنىڭ ياخشى قوبۇل قىلىش ئىقتىدارى بارمۇ؟
پەقەت تويوتالا مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئىستراتېگىيىنى يولغا قويىدۇ ، مۇۋەپپەقىيەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، پەقەت CH-R نىڭ سودا ئىپادىسىگە قاراڭ ، ئەمما بۇ خىل ھەل قىلىش چارىسىگە نەچچە ئون يىل مەبلەغ سالغاندىن كېيىن. خوندانىڭ تەجرىبىسى پات-پات يۈز بېرىپ ، مۆلچەردىكى مۇۋەپپەقىيەتكە ئېرىشەلمىدى - Insight ۋە CR-Z گە قاراڭ.