जर आपण ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये होत असलेल्या दूरगामी बदलांबद्दलचे संकेत शोधले तर, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अनावरण केलेले Honda CR-V हायब्रिड प्रोटोटाइप हा त्याचा पुरेसा पुरावा आहे. का?
कारण या प्रोटोटाइपचे सादरीकरण भविष्यातील दोन उत्कृष्ट ट्रेंड दर्शवते: कारचे प्रगतीशील विद्युतीकरण आणि डिझेल इंजिनचा त्याग.
Electrify हा नवीन वॉचवर्ड आहे
Honda CR-V हायब्रीड प्रोटोटाइपने SUV बॉडीवर्कमध्ये Honda चे हायब्रीड तंत्रज्ञान युरोपियन मार्केटमध्ये पदार्पण केले आहे. ब्रँडच्या नवीन धोरणाची ही पहिली पायरी आहे. ऑटोकारला दिलेल्या निवेदनात, ब्रँडसाठी जबाबदार असलेल्यांनी खालील गोष्टींवर जोर दिला:आतापासून, युरोपमध्ये लॉन्च झालेल्या सर्व मॉडेल्समध्ये इलेक्ट्रिकल तंत्रज्ञान असेल
हे कसे कार्य करते
संकरित प्रणाली म्हणतात i-MMD (इंटेलिजंट मल्टी-मोड ड्राइव्ह) आणि दोन इंजिन वापरतात. एक इलेक्ट्रिक आणि एक i-VTEC अंतर्गत ज्वलन, 2.0 लिटर क्षमतेची ऍटकिन्सन सायकल आणि चार इन-लाइन सिलिंडर. नंतरचे विद्युत उर्जा जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकते. या दोन इंजिनांव्यतिरिक्त, तिसरे – इलेक्ट्रिक – फक्त जनरेटर म्हणून काम करेल.
100% इलेक्ट्रिक कार्सप्रमाणे, भविष्यातील CR-V हायब्रिडमध्ये पारंपारिक ट्रान्समिशन नाही – यात क्लचशिवाय, हलणारे घटक थेट जोडणे, टॉर्कचे नितळ आणि नितळ हस्तांतरण सक्षम करणे, फक्त एक निश्चित गियर असेल.
आणि संख्या?
आत्तासाठी, नवीन मॉडेलची अंतिम वैशिष्ट्ये माहित नाहीत, परंतु आम्हाला माहित आहे की त्यात भिन्न ड्रायव्हिंग मोड असतील: EV ड्राइव्ह, हायब्रिड ड्राइव्ह आणि इंजिन ड्राइव्ह. तथापि, ड्रायव्हरला दोन्हीपैकी एक मोड निवडण्याची आवश्यकता नाही कारण i-MMD प्रणाली कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही इंजिने व्यवस्थापित करण्याचा सर्वात कार्यक्षम मार्ग ठरवण्यास सक्षम आहे.
विशेष म्हणजे, हायब्रिड ड्राइव्ह मोडमध्ये, ज्वलन इंजिनचे कार्य फक्त विद्युत ऊर्जा निर्माण करणे आहे. हे इलेक्ट्रिक जनरेटरकडे हस्तांतरित केले जाते, जे त्यास इलेक्ट्रिक ड्राइव्हकडे पाठवते. जर व्युत्पन्न केलेली शक्ती जास्त असेल तर ती बॅटरीच्या दिशेने देखील निर्देशित केली जाईल.
इंजिन ड्राइव्ह मोड, जेथे 2.0 हे वाहन हलविण्याची मुख्य भूमिका गृहीत धरते, जेव्हा महामार्गावर जास्त प्रवेग किंवा अधिक कार्यक्षमतेची आवश्यकता असेल तेव्हा सर्वात योग्य असेल.
2018 मध्ये नवीन CR-V डिझेल इंजिनशिवाय
Honda CR-V हायब्रीड प्रोटोटाइप केवळ हायब्रिड आवृत्तीचीच अपेक्षा करत नाही तर सुधारित CR-V चीही अपेक्षा करते. परिचित सिल्हूटच्या मागे अद्ययावत शैलीसह एक मोठे मॉडेल लपवते. हे सर्व वरील, नवीन आघाडीवर पाहिले जाऊ शकते, ज्याचे स्वरूप स्वच्छ आणि अधिक परिष्कृत आहे. चाके देखील आकारात वाढतात, त्यांच्या अधिक गतिमान बाजूवर जोर देतात.सुधारित मॉडेल पुढील वर्षाच्या सुरुवातीस लवकरच व्यापारीकरणासह अनावरण केले जाईल. आम्हाला माहित आहे की ते हायब्रिड पॉवरट्रेनसह येईल, परंतु तो पर्याय उपलब्ध होण्यापूर्वी, नवीन CR-V मध्ये फक्त पेट्रोल इंजिन उपलब्ध असेल - सुप्रसिद्ध 1.5 लिटर VTEC टर्बो, ज्याचा आम्ही नवीन Honda Civic वर प्रयत्न केला आहे. . हे दोन गिअरबॉक्सेस, सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि सतत भिन्नता (CVT) मध्ये जोडले जाऊ शकते.
आणि डिझेल?
आणि आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, डिझेल इंजिन नाही. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कारचे विद्युतीकरण करण्याचा ट्रेंड आहे आणि म्हणून, होंडा या दिशेने आर्थिक संसाधने वळवत आहे. परंतु शहर किंवा उपयुक्तता वाहनातून डिझेल इंजिन काढून टाकणे ही एक गोष्ट आहे. आता अशा SUV मध्ये जे सहसा या प्रकारच्या इंजिनसाठी चांगले रिसेप्टर असते?
केवळ टोयोटा ही अशीच रणनीती अवलंबत आहे, वाढत्या यशासह – फक्त CH-R च्या व्यावसायिक कामगिरीकडे लक्ष द्या – परंतु या प्रकारच्या सोल्यूशनमध्ये अनेक दशकांच्या सतत गुंतवणूकीनंतर. होंडाचे प्रयोग अधिक तुरळक होते आणि अपेक्षित यश मिळाले नाही – इनसाइट आणि CR-Z पहा.