IL Volkswagen Multivan T7 si preannuncia uno dei più significativi in assoluto nella storia di Multivan, le cui origini risalgono a settant'anni fa, al T1, l'originale "Pão de Forma".
Tutto perché è il primo ad essere sviluppato ex novo per essere un'autovettura (MPV), senza derivare da alcun veicolo commerciale — anche se è stato sviluppato da Volkswagen Veículos Comercial —, come è avvenuto fino ad ora.
In altre parole, il nuovo Multivan non è più la versione passeggeri direttamente derivata dal noto Transporter e diventa un modello separato (con una diversa base tecnica), pur mantenendo una volumetria tipica di queste proposte, derivate da veicoli commerciali, essendo più cubico rispetto ad altri MPV come Sharan.
Ecco perché il Multivan T7 non prende il posto del T6 che è ancora in vendita. Non ci saranno versioni commerciali del Multivan T7, lasciando questo ruolo al Transporter T6 che continuerà ad essere venduto in parallelo.
In effetti, il nuovo Volkswagen Multivan T7 potrebbe essere l'ultimo “chiodo nella bara”, quando arriverà alla fine di quest'anno, per l'altro grande monovolume del marchio tedesco, il veterano Sharan, prodotto a Palmela, la cui attuale generazione già ha più di 10 anni.
Per aiutare la "confusione", il prossimo anno vedremo un nuovo monovolume di dimensioni simili, 100% elettrico, che andrà ad affiancare il nuovo Multivan T7: la versione di produzione della ID. Buzz, che avrà versioni passeggeri e cargo. Inoltre, dal 2025 in poi, servirà come base per i primi veicoli autonomi di Volkswagen, che faranno parte della flotta robot-taxi di MOIA, la società di mobilità condivisa del gruppo tedesco.
MQB
Tornando al nuovo Multivan T7, si basa su MQB, le fondamenta dell'intera gamma medio-alta di Volkswagen, dalla Golf alla Passat, passando per il SUV T-Roc o Tiguan.
Sarà il più grande modello del Gruppo Volkswagen in Europa basato sull'MQB — in Cina ce ne sono di più grandi — poiché è lungo 4.973 m, largo 1.941 m, alto 1.903 m e ha un passo generoso di 3.124 m. Sarà accompagnato da una versione più lunga, con ulteriori 20 cm di lunghezza (5.173 m), ma che mantiene lo stesso passo.
Ricorrendo a MQB si è aperto un intero mondo di possibilità, in quanto ha permesso al nuovo Multivan di ereditare gli ultimi sviluppi tecnologici in termini di connettività, digitalizzazione e assistenza alla guida di altri modelli con la stessa base.
Ciò significa che tutto ciò che attualmente possiamo avere a nostra disposizione in una Volkswagen Golf, lo possiamo trovare anche in Multivan, dal Travel Assist (guida semi-autonoma, livello 2) al Car2X (sistema di allerta locale), passando per il Digital Cockpit ( 10, 25″).
eHybrid, la nuovissima ibrida plug-in
Un'altra conseguenza dell'utilizzo di MQB è che il nuovo Multivan T7 può essere elettrificato, il primo della storia, in questo caso, con un motore ibrido plug-in, chiamato eHybrid.
Potrebbe essere senza precedenti sul Multivan, ma questo motore ibrido è ben noto da altri modelli del Gruppo Volkswagen. Combina il motore benzina 1.4 TSI con un motore elettrico, garantendo 218 CV (160 kW) di potenza massima combinata. Il motore elettrico è alimentato da una batteria da 13 kWh che consentirà, si stima, circa 50 km di autonomia elettrica.
Il Volkswagen Multivan eHybrid sarà disponibile sin dal lancio, accompagnato da un'altra versione “puramente” a benzina da 136 CV (100 kW).
Ulteriori propulsori verranno aggiunti in seguito, comprese le opzioni Diesel (2.0 TDI 150 CV e 204 CV) e un motore a benzina più potente, il 2.0 TSI 204 CV.
Comune a tutti questi motori, compreso l'ibrido plug-in, è il cambio automatico a doppia frizione (non ci sarà il cambio manuale), optional che ha contribuito a liberare molto spazio all'anteriore, sfruttando il piccolo shift-by -selettore a filo (nessuna trasmissione di connessione meccanica). Nel caso dell'eHybrid, la trasmissione ha sei velocità, le restanti sette.
monovolume
Come ci si aspetterebbe, trattandosi di MPV (Multi-Purpose Vehicle) o monovolume, la nuova proposta Volkswagen si distingue per versatilità e modularità.
Può avere fino a sette posti, con le due file dietro la prima (guidatore e passeggero) regolabili longitudinalmente su binari che si estendono su quasi tutto il pianale (1,31 m di altezza utile interna, permettendo il passaggio dal primo al secondo fila senza dover scendere dal veicolo), con i sedili della seconda fila che possono essere ruotati per fronteggiare quelli della terza.
Tutti i sedili sono singoli, quelli della seconda e terza fila possono essere rimossi. Volkswagen afferma che sono più leggere del 25% rispetto a prima, ma pesano comunque tra 23 kg e 29 kg a seconda delle specifiche.
La consolle centrale scorrevole si trasforma in un pratico tavolo che può servire gli occupanti delle tre file.
Degno di nota è anche un tavolo multifunzionale che, quando retratto, è una consolle che può circolare tra le tre file di sedili, utilizzando i binari già citati.
Con le tre file di sedili in posizione, la capacità del bagagliaio sale a 469 l (misurata al soffitto), salendo a 763 l nella variante lunga. Senza l'ultima riga questi valori salgono rispettivamente a 1844 l (1850 l con tetto panoramico) e 2171 l. Se togliamo la seconda fila, sfruttando l'intero vano di carico, la capacità è di 3672 l, che nella versione lunga sale a 4005 l (4053 l con tetto panoramico).
Quando arriva?
Come abbiamo già accennato, il nuovo Volkswagen Multivan T7 arriva alla fine di quest'anno, con prezzi da annunciare in prossimità dell'inizio della commercializzazione del modello.