Ci è voluto un po', ma è stato così. Dopo 13 anni, il fenomeno Fiat 500 ha finalmente conosciuto una nuova generazione (introdotta nel 2020). E questa nuova generazione, qui nella forma della (quasi) 500C cabriolet e nel lancio in edizione speciale e limitata “La Prima”, ha portato come novità il fatto che sia esclusivamente elettrica.
Un salto nel futuro troppo presto? Forse... In fondo la seconda generazione del modello, ora dotata di un motore mild-hybrid che abbiamo anche testato, è ancora in vendita e continuerà ad essere venduta insieme a quella nuova ancora per qualche anno.
Ed è proprio questa convivenza che ci permette di vedere più facilmente il salto da gigante che è avvenuto da una generazione all'altra. E non potrebbe essere diversamente, vista l'età del predecessore: 14 anni e oltre (lanciato nel 2007), senza cambiamenti significativi.
Sembra una 500 all'esterno, ma non all'interno.
Pur essendo nuova al 100%, guardando la 500 non poteva che essere… una Fiat 500. Non sembra altro che un restyling – nonostante sia cresciuta in tutte le dimensioni – ma i designer Fiat hanno colto l'occasione per stile più il modello iconico, esalta i dettagli e conferisce alla tua immagine complessiva una maggiore raffinatezza.
Piaccia o no, i risultati sono efficaci e, personalmente, lo ritengo un'ottima evoluzione delle premesse introdotte dalla seconda generazione, anche se la familiarità delle forme può togliere ogni effetto di novità o addirittura longevità.
Una maggiore stilizzazione e raffinatezza sembra essere stata trasferita anche all'interno, dove il design è cambiato in modo più drastico - allontanandosi ulteriormente dai riferimenti retrò di seconda generazione - riflettendo non solo la digitalizzazione che ha, tuttavia, "invaso" l'interno delle auto . , così come il fatto che sia solo e solo elettrico, che ha permesso alcune «libertà».
Parlo, ad esempio, dell'assenza del pomello del cambio, sostituito da pulsanti al centro della plancia, che liberano spazio davanti, oppure del fatto che la maggior parte delle funzionalità sono ora concentrate in un nuovo e molto più completo sistema di infotainment (UConnect), a cui accediamo tramite un generoso touchscreen da 10,25″.
Ci sono ancora comandi fisici, come quelli che controllano l'aria condizionata, il che è grato. Ma avendo la Fiat optato per l'utilizzo di tasti di dimensione e touch uniformi, anche loro “costringono”, come su un touch screen, a guardare per premere il pulsante giusto.
La definizione dello schermo è molto buona, ma potrebbe essere più reattiva e i pulsanti più grandi.
L'ambiente interno è piuttosto invitante - soprattutto essendo "La Prima", che arriva con "tutti i sughi" - e la cura nel design, e alcuni rivestimenti (soprattutto quelli utilizzati nei principali punti di contatto), fanno molto per elevare la cabina della Fiat 500C al di sopra dei suoi potenziali rivali.
L'assemblaggio non è un riferimento, ma convince, e finisce solo per scontrarsi con alcune coperture in plastica, non sempre le più piacevoli da guardare o da toccare.
Più spazio
L'aumento delle dimensioni esterne della nuova Fiat 500 si è riflesso nello spazio reso disponibile all'interno, soprattutto nella parte anteriore, dove c'è maggiore rilievo.
Siamo anche seduti meglio di prima: c'è più gamma nelle regolazioni del sedile e il volante è ora regolabile in profondità. Detto questo, la posizione di guida è ancora elevata, ma la sensazione di guidare al "primo piano" è stata notevolmente attenuata.
I posti sembrano invitanti a "La Prima". Tendono ad essere un po' rigidi e non offrono molto supporto laterale, ma il supporto lombare era "a punta".
Sul retro lo spazio rimane limitato, poiché l'accesso alla seconda fila di sedili non è dei più facili.
Lì, se lo spazio in altezza è abbastanza contenuto (anche per la 500C, che ha il tetto retrattile), così come in larghezza (solo per due passeggeri), lo spazio per le gambe lascia a desiderare. È interessante notare che il bagagliaio ha esattamente la stessa capacità del predecessore.
Più agile e più veloce del previsto
Se togliamo dall'equazione l'Abarth più sportiva, la nuova 500 elettrica è la più potente e robusta di sempre, garantendo 87 kW (118 CV) e 220 Nm. Numeri generosi che aiutano molto a rendere questa cittadina di… 1480 kg ( UE).
L'erogazione istantanea di coppia e il posizionamento sotto il pianale del vano batteria da 42 kWh (quasi 300 kg) crea l'illusione di essere molto più leggero di quello che è: contribuiscono anche i 9,0 raggiunti a 0-100 km/h. .
In effetti, l'agilità e la velocità della piccola 500C mi hanno positivamente sorpreso, tenendo conto delle quasi tonnellate e mezzo che accusa.
La 500C cambia direzione prontamente e, nonostante il suo atteggiamento dinamico neutro, sempre sicuro e prevedibile, ha finito per divertire in curva più di quanto mi aspettassi, anche perché abbiamo sempre riserve di coppia e potenza per uscite veloci. Anche quando si abusa di più dell'acceleratore, si mostrano ottimi livelli di capacità motorie e persino la sensazione dei freni è stata sorprendente (maggiore rispetto ad altre auto elettriche più grandi e costose).
Chiede solo la regia, che è lontana dall'essere comunicativa ed è sempre molto leggera, a prescindere dal contesto.
Il volante ha una base piatta, ma la presa è buona. Il cerchio è della dimensione corretta, sia in diametro che in spessore.
Su autostrade e autostrade, anche con tetto "tela", il rumore di bordo è contenuto, con rumori aerodinamici sul tetto e qualche rumore di rotolamento che si notano alle velocità più elevate, con le ruote 205/45 R17 (le disponibili) da avere, quasi certamente, qualche colpa nel registro.
Come "pesce nell'acqua"
Se la tranquillità fuori città ti ha sorpreso, è proprio nella città che brilla di più. Comfort e raffinatezza a bordo sono qualche gradino sopra il predecessore, lo sterzo molto leggero ha più senso in questo contesto e le sue dimensioni (ancora) contenute, così come la sua manovrabilità, fanno della 500C il veicolo ideale per serpeggiare in qualsiasi vicolo o aggiustalo in qualsiasi "buco".
Ci sono margini di miglioramento. La visibilità è tutt'altro che brillante - i montanti A sono troppo "noiosi", il lunotto della 500C è troppo piccolo e il montante C abbastanza largo - e il passo corto, in combinazione con l'asse posteriore semirigido, rendono il recepimento di alcune irregolarità più concitato del previsto.
È anche in città che ha senso provare le diverse modalità di guida disponibili: Normal, Range e Sherpa. Le modalità Autonomia e Sherpa intensificano il recupero dell'energia in decelerazione, con Sherpa che va oltre e addirittura spegne elementi come l'aria condizionata per "allungare" il più possibile la carica della batteria.
Tuttavia, l'azione di queste due modalità, che permette di guidare la 500C praticamente solo con il pedale dell'acceleratore, è tutt'altro che fluida, avendo generato anche uno o due dossi prima che l'auto si fermi.
Quanto spendi?
Tuttavia, utilizzando la modalità Range in city stop-and-go, la 500C raggiunge consumi moderati, intorno ai 12 kWh/100 km, che consentono di superare con facilità i (praticamente) 300 km di autonomia ufficiale.
Nell'uso misto ho registrato consumi in linea con quelli ufficiali, intorno ai 15 kWh/100 km, mentre in autostrada questi salgono a 19,5 kWh/100 km.
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Il passaggio dalla nuova Fiat 500 all'esclusivamente elettrica convince su tutta la linea. «Si adatta come un guanto» nel carattere del cittadino (molto più sofisticato in questa nuova generazione), oltre a fornire una guida facile e piacevole, nonché rapida e agile nella vita di tutti i giorni. Per chi pensa di passare all'elettrico, la nuova Fiat 500 fa indubbiamente un buon lavoro nel convincerci dei pregi di questo tipo di motore.
I 38.000 euro richiesti per questa 500C “La Prima” sono però palesemente esagerati. Anche non optando per questa versione speciale e limitata, la 500C Icon (la specifica di serie più alta) sale a 32 650 euro, a livello di altre auto elettriche di un segmento superiore, che offrono più spazio, prestazioni e autonomia — ma non il fascino...
Il prezzo elevato non ha mai ostacolato l'ottima carriera commerciale della 500 (insieme alla Fiat Panda guida il segmento nel continente europeo), ma anche così... è difficile da giustificare.