信頼性、技術、スペース。これらは、45年以上の歴史の中でホンダシビックの進化を導いてきた前提です。
後で見るように、1937年に起源を持つブランドの歴史に特別な関連性があるモデル。
日本から世界へ
世界最大の二輪車メーカーのひとつとしてすでに世界的に確立されている、ブランドの創設者である本田宗一郎は、もっと欲しかった。彼は世界最大の自動車メーカーの1つとホンダを設立したかった。
この目標を達成するには、すべての市場で勝つことができるモデルが必要でした。日本からヨーロッパへ、アメリカを忘れずに。本田宗一郎がこの方向で最も重要な一歩を踏み出したのは1972年でした。
本田宗一郎のホンダシビックの品質に対する確信は非常に深かったので、彼はヨーロッパで最も恐ろしい地形であるドイツの自動車産業の中心であるフランクフルトモーターショーでそれを提示することに決めました。
ホンダシビックは、3ドアボディをベースに、1.2リッター4気筒エンジンと前輪駆動を搭載し、初代で有能な家族の一員となることを決意しました。
2年後の1975年に、1.5 CVCCエンジン（複合渦制御燃焼）がシビックシリーズで発売されました。これは「VTECシステムの祖父」と呼ぶことができます。 70年代のオイルショックに対応するため、消費と排出を重視して開発されたシステム。ホンダの環境問題は目新しいものではありません。
成長する成功
本田宗一郎は式を正しく理解しました…最初は。ホンダシビックは、それが販売されたすべての市場でベストセラーでした。
第二世代のために、ホンダはデザイン、技術を修正し、そしてそのエンジンのパワーを増やしました。現在、すべてのエンジンにCVCCテクノロジーが搭載されており、56 hp〜68hpの出力を提供します。
1983年に発売された第3世代は、大きな進化を遂げました。この時点で、ホンダはすでに自動車業界の巨人の1つであり、ガソリンエンジンの世界最大のメーカーでした。
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1987年にシビックの第4世代が登場しました。これは前世代の単なる進化ではありませんでした。ホンダシビックは今まで以上に効率的で技術的に進歩しました。
シビックシリーズが初めて電子噴射システムと独立懸架を採用したのは第4世代でした。
範囲の魅力と悪評を高めるために、ホンダはさらにスポーティーなホンダシビックCRXを用意しました。
成長する成功から避けられない存在へ
1991年に第5世代のホンダシビックが発表されたとき、日本のコンパクトはすでにこのセグメントで「ヘビー級」でした。 3ドアのボディワーク、2ドアのクーペ、サルーンを備えたシビックは、「ギリシャとトロイの木馬」を喜ばせたいようでした。そして、私は…
しかし、それまでのシビックを作り上げたすべての品質とは別に、この世代を本当に際立たせたのは、160hp 1.6VTECエンジンの発売でした。有名なVTECシステムの最初のもの：可変バルブタイミングとリフト電子制御。
1.6 VTECエンジン（コードネームB16A）は、ホンダがガソリンエンジンの世界最大の生産者としての地位を主張するのに欠けていたものでした。
1996年にシビックの第6世代が登場しました。第5世代の敷地をベースにした世代ですが、より多くの室内空間とより多くの設備を備えたインテリアを提供することができます。ポルトガル人の好みに合わせて、最初のバンのバリエーションが登場したのもこの世代でした。残念ながら、日本市場専用の強力なホンダシビックタイプRです。
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新しいミレニアムとホンダシビック
7代目ホンダシビックは、コンセプトではなく、形の面で革命を起こしました。ホンダはシビックの形状をピープルキャリアの形状に近づけることを決定し、スペースと汎用性の面での向上は否定できませんでした。
タイプRバージョン。
批判への答えは、第8世代のホンダシビックの発売で、2006年に来ます。コンセプトに非常に近い外観、2つのレベルに分割された計装を備えたインテリア、および後部の魔法のシートの採用により、この世代はシビックの歴史の中で最も革命的なものになりました。
同時に、IMA（Integrated Motor Assist）システムを搭載したハイブリッドバージョンは、ブランドの予想よりも遅いものの、着実に成長を続けました。ホンダはホンダアコードでデビューした2.2i-CTDi以下のディーゼルバージョンを必要としていました。
ヨーロッパの好みに合うようにゼロから開発されたディーゼルエンジンを搭載した範囲の最初のモデルを発見するために、第9世代のホンダシビックまで待たなければなりませんでした：絶賛された120hp 1.6 i-DTEC EarthDreams。
その消費、信頼性、快適な使用のために最初から際立っていたモーター化。
ホンダは、現在ディーゼルで、そのすべてのノウハウを示しました。
究極の世界攻勢
第10世代のシビックのために、ホンダは本田宗一郎が第1のシビックを開発したのと同じ野心を残しました。日本のモデルを世界規模のモデルにします。
新世代のプラットフォームは完全に新しく、より合意に基づくスタイルと、シビックの範囲で「現代」の2つの原則である快適性とダイナミクスを保証するアーキテクチャに焦点を当てています。この取り組みの証拠は、すべてのバージョンでマルチリンク式リアアクスルを採用し、最も装備されたバージョンでアダプティブサスペンションを採用したことです。
ガソリンエンジンに関しては、ハイライトは129馬力と182馬力の新しいi-VTECターボエンジンファミリーです。ディーゼルエンジンの分野では、最も厳しい汚染防止基準に準拠するように改訂された、高い評価を得ている1.6i-DTECエンジンが再び見つかりました。
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