ჯერ კიდევ ზაფხულის სიმაღლე იყო და სერა დე სინტრაში დღე გადამდები სიხარულით გათენდა. შეყვარებული ჩიტები და ნამით დაფარული ყვავილები ნაკლებად ცხელ ღამეს იყო იმ დღის მაცნე, რომელიც სასიამოვნოს გვპირდებოდა. უკანა ფონზე ისმოდა ქარი, რომელიც ხეებს სრიალებდა და დილის სიზარმაცეს აშორებდა. ყველაფერი მშვენიერი, ყველაფერი ისეთი ქალწული და სრულყოფილი, სანამ… "ვრუუუუმ, ცე-პაააა!"
„გადასასვლელზე მეტი ხალხი იყო, მაგრამ მხოლოდ ის შევნიშნე. ვფიცავ, მეგონა, რომ ბ-ნი პადრე აპირებდა მანქანის განდევნას იქ, საჯარო გზაზე“.
Renault Mégane RS შოკისმომგვრელი ყვითელი ტირილით Serra de Sintra-ში შემოდის სცენაზე. მხოლოდ ნაღდი ფულის შემცირებით (მამაცი რეიტერის თანხლებით) მან ბრძანა სერა დე სინტრას ბუკოლიურ სიმშვიდეს "გასეირნება". რაც „ქერქისკენ“ თქვას ჰგავს. რაც ჰგავს ვინ ამბობს, წავიდა! სათაური დაასრულა მან.
ამ აფეთქებამ უნდა შეაშინა სულ მცირე ხუთი ფრინველის სისულელე. Renault Mégane RS ასეთია: სიმშვიდის, პურიტანიზმის, მშვიდობის ანტითეზა. იმ ყველაფრისგან, რაც მშვიდია.
სანამ ფრინველების მოკვლას და ველური ყვავილების გახმობას გააგრძელებთ, მოკლე ეპიზოდს მოგიყვებით. იმ დღეებში, როცა რს-ით დავდიოდი, ფეხით გადასასვლელთან ვჩერდებოდი, რომ მღვდელი გამეშვა - გადასასვლელზე მეტი ხალხი იყო, მაგრამ მხოლოდ ის შევნიშნე. ვფიცავ, მეგონა, რომ ბ-ნი პადრე აპირებდა მანქანის გაძევებას იქ, საჯარო გზაზე. როგორ მიყურებდა ის მე და „ყვითლად შემწვარი“ Mégane RS-ს აშკარად უკმაყოფილო იყო.
სამწუხაროდ, ის გვიან მივიდა, იმ დროისთვის უკვე იყო დამოკიდებული Renault Sport-ის მიერ მოწოდებულ ცოდვილ ხიბლებზე.
რ.ს.-მ მომგვარა უბედურებად. ეს გიბიძგებთ „RS რეჟიმის“ ჩართვა შუქნიშანზე - გამონაბოლქვის ტონი უფრო ისმის, სხვა საკითხებთან ერთად (ჩვენ იქ ვიქნებით...) - უბრალოდ RS-ის არსებობა ურბანულ ჯუნგლებში. სასაცილოა არა? ეს თქვენი მწიგნობარი, პროვინციიდან "ბეტინჰო" - ერთ-ერთი, ვინც თითქოს ხარებს იჭერს და წლების განმავლობაში ერთნაირ ვარცხნილობას ატარებს - გაგიჟდა. ვაღიარებ, რომ მანქანას დიდი ხანია არ ეძინება. მე ვიცი, მე ვიცი, "ეს არის მხოლოდ Renault Mégane". არასწორი. ამაზე ბევრად მეტია.
„ტელეპათიური ურთიერთობა, რომელიც მე დავამყარე Mégane RS-თან, გავრცელდა ჩვენს პორტფელზე. ჩვენი ქვეცნობიერი და საწვავის ნემსი დაუკავშირდა გაზის ტუმბოებს"
ის, რაც Renault Sport-მა გააკეთა მეგანით, გასაოცარია. შემიძლია მოგცეთ გარანტია, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა დიაპაზონში მისი ძმებისგან და ეს არ არის მხოლოდ იმიტომ, რომ წინ არის 2.0 ტურბო 265 ცხ. მეგანისგან, რომელიც ყველამ ვიცით, მან მხოლოდ სახელი და გარეგნობა მიიღო. შეჩერებები, ხასიათი, ტაქტი... ყველაფერი სხვაგვარადაა.
ცვლილების შეცვლა თავისთავად გამოცდილებაა. გრძნობთ, რომ წინა ღერძი გაურბოდა ტარს ეძებს და ის წამის მეასევე, სადაც თქვენი ხელი საჭიდან ყუთამდე მიდის, მარადისობას ჰგავს. მეგანი გვაქნევს მარცხნიდან მარჯვნივ და გვაშინებს ნაკლებად გამოცდილებს.
სერა დე სინტრას შეწყვეტილ სიმშვიდეს დაუბრუნდა. ჯერ კიდევ იწურებოდა, საათი ჯერ არ იყო 7 საათი და Razão Automóvel-ის გუნდი უკვე მიმოფანტული იყო მთის მოსახვევებში ინტერკომებით. საჭესთან, კანონიერების ფარგლებში ჩემი პასუხისმგებლობა იყო რამდენიმე საინტერესო „თოჯინების“ გაკეთება ფოტოგრაფიისთვის.
Mégane RS-ის შასის ტიუნინგი თითქმის ტროფეის მანქანას მოგვაგონებს. შესაძლებელია არა მხოლოდ წინა მხარეს მიმართოთ მოსახვევის შესასვლელთან და მას შემდეგ მოახდინოთ მოსახვევი მხოლოდ ამაჩქარებლით, ასევე შესაძლებელია მცირე დრეიფების შენარჩუნება უკანა მხარეს, რაც თავიდან შეუძლებელი ჩანდა მანქანაში, სადაც „ყველაფერი წინა“.
”სინტრაში შეშინებული ჩიტების ამბავი განმეორდა, ოღონდ ამჯერად სადოს ესტუარიის დელფინებთან”.
მაგრამ თუ ჩვენ გვსურს მაქსიმალური ეფექტურობა ტრიუკების მართვის ხარჯზე, წინა ღერძი უძლებს მასის შთამბეჭდავ გადაადგილებას, ყოველთვის უკანა წებოვანი და თანამშრომლობით. Mégane RS-ის ქცევის აღსაწერად საუკეთესო სიტყვაა: ტელეპატიური. უბრალოდ ტელეპატიური. რის გაკეთებას ვაპირებთ და რასაც მანქანა გვაძლევს, წამის ნაწილიც კი არ არის. ეს არის ავთენტური სიზუსტის მანქანა. ჩვენ ვფიქრობთ და ის ახორციელებს; ჩვენ ვბრუნდებით და ის ბრუნდება.
მე უკვე ვატარებ, თუნდაც წრიულზე, რამდენიმე ცნობილ სპორტულ მანქანას - შტუტგარტში დაბადებული და გაზრდილი, ხედავ? და რაც შეეხება სენსაციას და ეფექტურობას, Mégane RS მათ ძალიან ცოტას ევალება.
ეს არის მანქანა, რომელიც სწორ ხელშია (ასე რომ, ჩემი არა...) შეუძლია შეარცხვინოს ბევრი ადამიანი ტრეკის დღეებში. ეს ძალიან აშკარა იყო იმ ოთხი დღის განმავლობაში, რაც ერთად გავატარეთ. ან სხვადასხვა წრეში, რომელიც მან გაიარა ნიურბურგრინგზე გამოცდილი Renault Sport მძღოლების ხელში.
უპირველეს ყოვლისა, როგორც კი შეეგუებით მის მკაცრ ხასიათს, ეს არ შეგაშინებთ. ის პატივისცემას მოითხოვს, მაგრამ არ აშინებს. ის გვაოფლიანებს და მთელი ჩვენი კონცენტრაცია საჭესთან აქცევს, მაგრამ საშუალებას გვაძლევს მარტივად გამოვიკვლიოთ ლიმიტი. ის არ გვღალატობს უეცარი რეაქციებით ან მობილობის უეცარი დაკარგვით.
სამწუხაროდ, ტელეპათიური ურთიერთობა, რომელიც მე დავამყარე Mégane RS-თან, გავრცელდა ჩვენს პორტფელზე. ჩვენი ქვეცნობიერი და საწვავის ნემსი ურთიერთდაკავშირებულია გაზის ტუმბოებთან. მადას, რომლითაც 265 ცხ.ძ. 2.0 ტურბო ძრავა მოიხმარს ბენზინს, მხოლოდ სამყაროს შავი ხვრელების პარალელურია. ბორტ კომპიუტერზე 16 ლიტრი/100 კმ სიდიდის დანახვა შედარებით ნორმალურია ნაკლებად მშვიდი მართვის დროს. და თუ საბოლოოდ გსურთ ნელა სიარული, არასოდეს მოელით 9 ლიტრი/100 კმ სიჩქარის დაცემას. ეს ცხოვრებაა, თქვენ არ შეგიძლიათ ეს ყველაფერი.
Mégane RS არის ექსტრემალური მანქანა. ექსტრემალური გართობა, ექსტრემალური შეგრძნებები და რა თქმა უნდა... ექსტრემალური მოხმარება! თუ ეს არ გსურთ, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI 130 ცხენის ძალით შესანიშნავი ალტერნატივაა.
დილის 9 საათზე ჩვენი გუნდიც და მეგან RS-იც უკვე მშივრები იყვნენ. ჩვენი საუზმე - ოთხი ელემენტისთვის - Sintra ბალიშებისგან, გალონისგან და კიდევ რამდენიმე საჭმლისგან, 23 ევრო ღირს. მარტო Renault Mégane RS-მა ბენზინში 40 ევრო "დახარჯა" და არ დაკმაყოფილდა.
ასეთი მადა დაგვრჩა ეჭვი: მივდივართ ნიუსრუმში თუ სეტუბალში მივდივართ Serra da Arrábida-ს გავლით? ჯანდაბა... მოდით წავიდეთ სეტუბალში, რომ ლანჩზე მივირთვათ ცნობილი შემწვარი კუტი. დღეები არ არის დღეები და არ არის ყოველდღე, რომ ჩვენთან გვაქვს Mégane RS. და წავედით. სინტრაში შეშინებული ჩიტების ამბავი განმეორდა, ოღონდ ამჯერად სადო ესტუარის დელფინებთან.
„ვისადილეთ და სეტუბალს აღარ დავტოვებდით. იქ დავრჩით მზის ჩასვლამდე. ეს იყო კარგად გატარებული დღე, კომპიუტერისგან შორს, რომელიც ამ სტრიქონების წერის დროს მეხმარება. ”
მხოლოდ ბუნების ცხოველები არ აწუხებდნენ. „RS რეჟიმის“ გამორთვა მოგვიწია, რადგან იქ გონსალო მაკარიო უკვე აჩქარებებზე წუწუნებდა. დაეცა მოხმარება და ასევე ტემპი (სამწუხაროდ, არასდროს იგივე ზომით). ჩვენ ვისარგებლეთ შემთხვევით და დავფიქრდით სადოს ესტუარის ფირუზისფერ ლურჯზე, რომელიც იმ დღეს განსაკუთრებით მოღრუბლული იყო - ბევრი არაფერი. რაც ლამაზია ყოველთვის ლამაზია.
ვისადილეთ და აღარ დავტოვეთ სეტუბალი. იქ დავრჩით მზის ჩასვლამდე. ეს იყო კარგად გატარებული დღე, კომპიუტერისგან შორს, რომელიც ამ სტრიქონების წერისას მაწყობს.
მაინტერესებს ოდესმე მექნება გამბედაობა დამეხარჯა 37,500 ევრო Mégane RS-ზე (41,480 ევრო რეპეტიციური ვერსიისთვის). ჩემი თავი მეუბნება, რომ გონივრული ვიყო, მაგრამ გული არ მიყვება. ამ თანხისთვის დარწმუნებული ვარ ვერ ვიპოვე ახალი მანქანა ამ წარმადობითა და მართვის სიამოვნებით.
მომწონს? შესაძლოა Volkswagen Golf GTI (საცდელი მალე) მაგრამ ის არ გვთავაზობს ასეთ ინტენსიურ და ანაზღაურებას მართვის გამოცდილებას.
Renault Mégane RS არის მანქანა, რომელიც იმსახურებს ნებისმიერ და ყველა ქებას, რომელიც მას ოდესმე გაუკეთებია და ბოდიშს ვიხდი, თუ ბევრი მათგანი გავიმეორე. საბედნიეროდ, კრიტიკა ერთსულოვანია. რაც შეეხება კომფორტს, სიტყვაც არ დამიწერია, არა? მოდი ასე ვთქვათ: არავინ ეძებს სიყვარულს მოკრივის მკლავებში. Მიიღე? შეინახეთ ფოტოები.