ფრენკ უელში, ფოლკსვაგენის კვლევისა და განვითარების დირექტორი, გამოვლინდა, რომ Volkswagen Group-ში მცირე დიზელის ძრავების დღეები დათვლილია . ალტერნატიულად, ჰიბრიდები დაიკავებენ მათ ადგილს.
Polo-ს შემდეგი თაობა - რომელსაც ამ წლის ბოლოს აღმოვაჩენთ - ახალი 1.5 ლიტრიანი დიზელის პროპელერის დებიუტი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ბრენდის გეგმები შეიცვალა. გამონაბოლქვის მზარდმა სტანდარტებმა CO2 და NOx მნიშვნელობების თვალსაზრისით და B სეგმენტში დიზელის ძრავებზე დაბალი მოთხოვნა აიძულა Volkswagen-მა შეაჩერა მისი განვითარება.
ამის ნაცვლად, Volkswagen Group-ის სტრატეგია არის თავისი რესურსების გადამისამართება ჰიბრიდული ძრავების განვითარებისკენ, რომელიც დაფუძნებულია მცირე სიმძლავრის ბენზინის პროპელერებზე.
როგორც მოსალოდნელი იყო, მიმდინარე 1.6 TDI-ის ჩანაცვლების გაუქმების მთავარი მოტივაცია ხარჯებს ეხება. განსაკუთრებით გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემების ღირებულება, რომელიც ველშის აზრით, გადამწყვეტი იყო ამ სტრატეგიული ცვლილებისთვის.
”მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემებისთვის, დამატებითი ხარჯები შეიძლება მერყეობდეს 600-დან 800 ევრომდე”, - ამბობს ფრენკ უელში, Autocar-თან საუბრისას და დასძენს, რომ ”გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემა ისეთივე ძვირია, როგორც ძრავი თავისთავად. დიზელის ძრავის დამატება Polo-ს შეესაბამება მოდელის მთლიანი ღირებულების 25%-ს“.
ჯერ კიდევ არ არის განსაზღვრული „პატარა დიზელის“ დასრულების გრაფიკი პოლოში, მაგრამ დანიშნულება უკვე დადგენილია EA827-ისთვის, ამჟამინდელი 1.6 TDI-ისთვის, რომლის დასრულება მოხდება მომდევნო სამიდან ხუთ წელიწადში. იგივე ბედი ეწევა 1.4 სამცილინდრიან TDI-საც.
ჰიბრიდული ალტერნატივა
ალტერნატიულად, არც თუ ისე შორეულ მომავალში, მცირე დიზელების ნაცვლად, არჩეული იქნება პატარა ბენზინის ძრავა ელექტროძრავასთან ერთად. ჩვენ არ ვგულისხმობთ ჰიბრიდებს, როგორიცაა Toyota Prius, არამედ უფრო მარტივი ტიპის ჰიბრიდიზაციას - ცნობილია როგორც რბილი ჰიბრიდები - ფუნდამენტურად უფრო ხელმისაწვდომი ვიდრე ეს უკანასკნელი.
ახალი 48 ვოლტიანი სისტემების საფუძველზე, მოსალოდნელია, რომ ელექტრული კომპონენტი გაზრდის start-stop სისტემების ეფექტურობას, მათ შორის დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენას და გარკვეული სახის დახმარებას შიდა წვის ძრავისთვის. Welsch-ის თქმით, ეს ჰიბრიდები არის ხარჯთეფექტური და სიცოცხლისუნარიანი პასუხი ემისიების მზარდი რეგულაციების მიმართ. ისინი ახერხებენ კონკურენცია გაუწიონ პატარა დიზელებს CO2-ის გამოყოფის თვალსაზრისით და პრაქტიკულად აღმოფხვრას NOx-ის გამონაბოლქვი.
თუმცა, 1.5 TDI-ის დასასრული არ ნიშნავს Volkswagen-ში დიზელის დასასრულს. 2.0 TDI გააგრძელებს არსებობას ბრენდის ყველაზე მრავალფეროვან მოდელებში და მალე გაიგებს ევოლუციას, რომელსაც ბუნებრივად უწოდებენ EA288 EVO, სადაც Welsch გვპირდება დიდ შედეგებს CO2 და NOx გამონაბოლქვის თვალსაზრისით.