វាត្រូវចំណាយពេលមួយរយៈ ប៉ុន្តែវាជា។ បន្ទាប់ពី 13 ឆ្នាំមក បាតុភូត Fiat 500 ទីបំផុតបានស្គាល់ជំនាន់ថ្មី (ណែនាំនៅឆ្នាំ 2020)។ ហើយជំនាន់ថ្មីនេះ នៅទីនេះក្នុងទម្រង់នៃ (ស្ទើរតែ) 500C convertible និងនៅក្នុងការបើកសម្ពោធ "La Prima" ពិសេសនិងមានកំណត់ បាននាំមកនូវភាពថ្មីថ្មោងពីការពិតដែលថាវាគឺជាអគ្គិសនីទាំងស្រុង។
លឿនពេកទៅថ្ងៃអនាគត? ប្រហែលជា… យ៉ាងណាមិញ ជំនាន់ទី 2 នៃម៉ូដែល ដែលឥឡូវនេះបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកូនកាត់កម្រិតស្រាល ដែលយើងធ្លាប់បានសាកល្បងផងដែរនោះ នៅតែដាក់លក់ ហើយនឹងបន្តលក់ជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីសម្រាប់ពីរបីឆ្នាំទៀត។
ហើយវាគឺជាការរួមរស់ជាមួយគ្នានេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងកាន់តែងាយស្រួលមើលឃើញការលោតផ្លោះដ៏ធំដែលបានកើតឡើងពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់។ ហើយវាមិនអាចត្រូវបានបើមិនដូច្នេះទេដែលបានផ្តល់ឱ្យអាយុរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន: អាយុ 14 ឆ្នាំនិងការរាប់ (បើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2007) ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
មើលទៅខាងក្រៅ 500 ប៉ុន្តែមិនមែនខាងក្នុងទេ។
ទោះបីជាថ្មី 100% បើក្រឡេកមើលទៅ 500 វាមិនមានអ្វីក្រៅពី Fiat 500។ វាមើលទៅហាក់ដូចជាមិនមានអ្វីលើសពីការសម្រាកនោះទេ ទោះបីជាមានការរីកធំធាត់គ្រប់ទំហំក៏ដោយ ប៉ុន្តែអ្នករចនារបស់ Fiat បានឆ្លៀតយកឱកាសដើម្បីធ្វើរចនាប័ទ្មបូករួមជាមួយនឹង គំរូរូបតំណាង បង្កើនព័ត៌មានលម្អិត និងថែមទាំងផ្តល់ឱ្យរូបភាពរួមរបស់អ្នកកាន់តែទំនើបថែមទៀត។
ចូលចិត្តវា ឬអត់ លទ្ធផលគឺមានប្រសិទ្ធភាព ហើយខ្ញុំចាត់ទុកវាថាជាការវិវត្តន៍ដ៏ល្អនៃបរិវេណដែលណែនាំដោយជំនាន់ទីពីរ បើទោះបីជាភាពធ្លាប់ស្គាល់នៃរូបរាងអាចដកចេញនូវឥទ្ធិពលថ្មីថ្មោង ឬសូម្បីតែអាយុកាលយូរក៏ដោយ។
ភាពទាន់សម័យ និងភាពទំនើបកាន់តែច្រើនក៏ហាក់ដូចជាត្រូវបាននាំយកទៅផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ ដែលការរចនាបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង — រំកិលទៅមុខឆ្ងាយពីឯកសារយោងជំនាន់ទីពីរ — ឆ្លុះបញ្ចាំងមិនត្រឹមតែការបំប្លែងលេខប៉ុណ្ណោះដែលមាន 'ឈ្លានពាន' ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត។ . ក៏ដូចជាការពិតដែលថាវាគ្រាន់តែជាអគ្គីសនីប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យមាន "សេរីភាព" មួយចំនួន។
ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីអវត្តមាននៃប៊ូតុងបញ្ជូន ដែលជំនួសដោយប៊ូតុងនៅកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ការបង្កើនទំហំទំនេរនៅខាងមុខ ឬការពិតដែលថាមុខងារភាគច្រើនឥឡូវនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តថ្មី និងពេញលេញជាងនេះ។ (UConnect) ដែលយើងចូលប្រើបានតាមរយៈអេក្រង់ប៉ះដ៏ល្អដែលមានទំហំ 10.25 អ៊ីញ។
វានៅមានការបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនដូចជាអ្នកគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលជាការអរគុណ។ ប៉ុន្តែដោយសារក្រុមហ៊ុន Fiat បានជ្រើសរើសប្រើគ្រាប់ចុចដែលមានទំហំដូចគ្នា និងការប៉ះ ពួកគេក៏ "បង្ខំ" ដូចជានៅលើអេក្រង់ប៉ះ ដើម្បីមើលដើម្បីចុចប៊ូតុងខាងស្តាំ។
ការកំណត់អេក្រង់គឺល្អណាស់ ប៉ុន្តែវាអាចឆ្លើយតបបានច្រើនជាង ហើយប៊ូតុងធំជាង។
បរិយាកាសខាងក្នុងពិតជាទាក់ទាញណាស់ ជាពិសេសគឺ "La Prima" ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ "ទឹកជ្រលក់ទាំងអស់" - និងការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការរចនា និងការគ្របដណ្តប់មួយចំនួន (ជាពិសេសអ្នកដែលប្រើក្នុងចំណុចសំខាន់នៃទំនាក់ទំនង) ធ្វើបានច្រើនសម្រាប់ លើកកំពស់កាប៊ីនរបស់ Fiat 500C ពីលើគូប្រជែងដ៏មានសក្តានុពលរបស់វា។
ការជួបប្រជុំគ្នាមិនមែនជាឯកសារយោងទេប៉ុន្តែវាបញ្ចុះបញ្ចូលហើយវាគ្រាន់តែបញ្ចប់ដោយការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងគម្របផ្លាស្ទិចមួយចំនួនមិនតែងតែរីករាយបំផុតក្នុងការមើលឬប៉ះ។
ទំហំកាន់តែច្រើន
ការកើនឡើងនៃវិមាត្រខាងក្រៅនៃ Fiat 500 ថ្មីត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងចន្លោះដែលអាចរកបាននៅខាងក្នុង ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងមុខ ដែលមានភាពធូរស្រាលជាងមុន។
យើងក៏អង្គុយបានប្រសើរជាងមុនផងដែរ៖ មានការលៃតម្រូវកៅអីកាន់តែច្រើន ហើយឥឡូវនេះ ចង្កូតអាចលៃតម្រូវបានជម្រៅ។ ដែលបាននិយាយថា ទីតាំងបើកបរនៅតែកើនឡើង ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៃការបើកបរនៅលើ 'ជាន់ទីមួយ' ត្រូវបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
កៅអីមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញនៅ "La Prima" ។ ពួកគេមានទំនោររឹងមាំបន្តិច ហើយមិនផ្តល់ការគាំទ្រនៅពេលក្រោយច្រើនទេ ប៉ុន្តែការគាំទ្រចង្កេះគឺ "នៅលើចំណុច" ។
នៅផ្នែកខាងក្រោយនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ព្រោះការចូលទៅកាន់កៅអីជួរទីពីរមិនងាយស្រួលបំផុតនោះទេ។
នៅទីនោះ ប្រសិនបើចន្លោះក្នុងកម្ពស់គឺសមហេតុផលណាស់ (សូម្បីតែសម្រាប់ 500C ដែលមានដំបូលដែលអាចដកបាន) ក៏ដូចជាទទឹង (សម្រាប់តែអ្នកដំណើរពីរនាក់) បន្ទប់ដាក់ជើងទុកអ្វីមួយដែលចង់បាន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា ប្រម៉ោយនេះមានសមត្ថភាពដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនដែរ ។
មានភាពរហ័សរហួន និងលឿនជាងការរំពឹងទុក
ប្រសិនបើយើងយក Abarth បែប sportiest ចេញពីសមីការ អគ្គីសនី 500 ថ្មីគឺខ្លាំងបំផុត និងខ្លាំងបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន ធានា 87 kW (118 hp) និង 220 Nm ជាចំនួនដ៏សប្បុរសដែលជួយច្រើនក្នុងការធ្វើអោយអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងនេះ… 1480 kg ( សហភាពអឺរ៉ុប)។
ការផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗ និងទីតាំងនៅខាងក្រោមជាន់នៃបន្ទប់ថ្ម 42 kWh (ជិត 300 គីឡូក្រាម) បង្កើតការបំភាន់នៃពន្លឺជាងវាគឺ - 9.0s ដែលសម្រេចបានក្នុងល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏រួមចំណែកផងដែរ។ .
ជាការពិត ភាពរហ័សរហួន និងល្បឿននៃ 500C តូចបានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាវិជ្ជមាន ដោយគិតគូរដល់ការចោទប្រកាន់ស្ទើរតែតោនកន្លះ។
500C ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗ ហើយទោះបីជាមានឥរិយាបទថាមវន្តអព្យាក្រឹតក៏ដោយ — តែងតែមានសុវត្ថិភាព និងអាចទស្សន៍ទាយបាន — វាបានបញ្ចប់ការកម្សាន្តខ្លាំងជាងអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុក មិនតិចទេ ដោយសារយើងតែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលបម្រុងសម្រាប់ការចេញលឿន។ សូម្បីតែនៅពេលដែលយើងបំពានលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនកាន់តែច្រើនក៏ដោយ វាបង្ហាញពីជំនាញម៉ូតូដ៏ល្អ ហើយសូម្បីតែអារម្មណ៍នៃហ្វ្រាំងក៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែរ (ធំជាងរថយន្តអគ្គិសនីធំជាង និងថ្លៃជាងផ្សេងទៀត) ។
វាគ្រាន់តែសុំទិសដែលនៅឆ្ងាយពីការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា ហើយតែងតែស្រាលខ្លាំងមិនថាបរិបទបែបណា។
ចង្កូតមានមូលដ្ឋានសំប៉ែត ប៉ុន្តែការក្តាប់ល្អ។ គែមគឺជាវិមាត្រត្រឹមត្រូវ ទាំងអង្កត់ផ្ចិត ឬកម្រាស់។
នៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវហាយវេ សូម្បីតែដំបូល "ផ្ទាំងក្រណាត់" ក៏ដោយ ក៏សំឡេងនៅលើយន្តហោះមានផ្ទុក ដោយមានសំឡេងរំខានតាមអាកាសនៅលើដំបូល និងសំឡេងរំកិលមួយចំនួនត្រូវបានកត់សម្គាល់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ជាមួយនឹងកង់ 205/45 R17 (ដែលអាចប្រើបាន) មាន។ ស្ទើរតែប្រាកដណាស់ កំហុសមួយចំនួននៅក្នុងបញ្ជីឈ្មោះ។
ដូចជា "ត្រីនៅក្នុងទឹក"
ប្រសិនបើភាពសុខស្រួលនៅខាងក្រៅទីក្រុងធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល វាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងទីក្រុងដែលវាភ្លឺបំផុត។ ការលួងលោម និងការកែលម្អនៅលើយន្តហោះគឺជាជំហានមួយចំនួនដែលខ្ពស់ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ដៃចង្កូតស្រាលធ្វើឱ្យយល់បានកាន់តែច្រើននៅក្នុងបរិបទនេះ ហើយទំហំរបស់វា (នៅតែមាន) ក៏ដូចជាភាពបត់បែនរបស់វា ធ្វើឱ្យ 500C ក្លាយជាយានជំនិះដ៏ល្អដើម្បីបត់ចូលតាមច្រកផ្លូវណាមួយ ឬ ជួសជុលវានៅក្នុង "រន្ធ" ណាមួយ។
មានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។ ភាពមើលឃើញគឺនៅឆ្ងាយពីភាពអស្ចារ្យ - សសរ A គឺ 'គួរឱ្យធុញពេក' បង្អួចខាងក្រោយនៃ 500C តូចពេកហើយសសរ C ធំទូលាយណាស់ - និងមូលដ្ឋានកង់ខ្លីដែលភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្សខាងក្រោយពាក់កណ្តាលរឹងធ្វើឱ្យ ការផ្លាស់ប្តូរនៃភាពមិនប្រក្រតីមួយចំនួនមានភាពរង្គោះរង្គើជាងការរំពឹងទុក។
វាក៏ស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងផងដែរ ដែលវាសមហេតុផលក្នុងការសាកល្បងរបៀបបើកបរផ្សេងៗគ្នាដែលមាន៖ ធម្មតា ជួរ និង Sherpa ។ មុខងារ Range និង Sherpa បង្កើនការស្តារថាមពលឡើងវិញ ដោយ Sherpa បន្តទៅមុខទៀត ហើយថែមទាំងបិទធាតុដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដើម្បី 'ពង្រីក' ការសាកថ្មឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សកម្មភាពនៃរបៀបទាំងពីរនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ 500C អនុវត្តបានតែជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ គឺនៅឆ្ងាយពីភាពរលូនបំផុត ដោយបានបង្កឱ្យមានការប៉ះទង្គិចមួយ ឬពីរ មុនពេលរថយន្តមកឈប់។
តើអ្នកចំណាយប៉ុន្មាន?
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ Range mode ក្នុងការឈប់ និងទៅទីក្រុង 500C សម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម ប្រហែល 12 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យលើសពី (ជាក់ស្តែង) 300 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពផ្លូវការដោយភាពងាយស្រួល។
ក្នុងការប្រើប្រាស់ចម្រុះ ខ្ញុំបានចុះបញ្ជីការប្រើប្រាស់ស្របតាមលក្ខណៈផ្លូវការ ប្រហែល 15 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលនៅលើផ្លូវហាយវេទាំងនេះកើនឡើងដល់ 19.5 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក៖
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
ការផ្លាស់ប្តូរពី Fiat 500 ថ្មីទៅការបញ្ចុះបញ្ចូលអគ្គិសនីទាំងស្រុងនៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ «វាសមដូចស្រោមដៃ» តាមចរិតរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុង (កាន់តែទំនើបក្នុងជំនាន់ថ្មីនេះ) បន្ថែមពីលើការផ្តល់នូវភាពងាយស្រួល ផាសុកភាព ក៏ដូចជារហ័ស និងរហ័សរហួនក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ សម្រាប់អ្នកដែលគិតចង់ប្ដូរទៅប្រើអគ្គិសនី Fiat 500 ស៊េរីថ្មីពិតជាធ្វើបានល្អក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលយើងពីគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ 38,000 អឺរ៉ូដែលបានស្នើសុំសម្រាប់ 500C "La Prima" នេះគឺបង្ហាញឱ្យឃើញបំផ្លើស។ ទោះបីជាមិនជ្រើសរើសសម្រាប់កំណែពិសេស និងមានកំណត់នេះក៏ដោយ ក៏ 500C Icon (ការបញ្ជាក់ស្តង់ដារខ្ពស់បំផុត) កើនឡើងដល់ 32 650 អឺរ៉ូ នៅលើកម្រិតនៃរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតមួយផ្នែកខាងលើ ដែលផ្តល់នូវកន្លែងទំនេរ ដំណើរការ និងស្វ័យភាពកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែនជាការទាក់ទាញនោះទេ…
តម្លៃខ្ពស់មិនដែលជាឧបសគ្គដល់អាជីពពាណិជ្ជកម្មដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ 500 (រួមជាមួយ Fiat Panda ដឹកនាំផ្នែកនៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប) ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ… វាពិបាកក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ។