នៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីរបស់គាត់ជា CEO នៃ BMW (មិនត្រឹមតែម៉ាកយីហោប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាក្រុម) តិចជាងមួយឆ្នាំកន្លងទៅ។ អូលីវើរ ហ្ស៊ីបសេ មើលឃើញថាក្រុមហ៊ុនកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការកើនឡើងនូវផលប័ត្រដែលអាចបត់បែនបាននៃម៉ូដែលអគ្គិសនីដែលបន្ថែមតម្លៃដល់រូបភាពរីករាយនៃការបើកបរទាំងមូលរបស់យីហោអាល្លឺម៉ង់ដោយមិនប្រឆាំងនឹងខ្លឹមសាររបស់វា។
ថ្វីបើបរិបទដ៏ឆ្ងាញ់ពិសាបច្ចុប្បន្ន (ការរីករាលដាលនៃមេរោគ Coronavirus) ក្រុមហ៊ុន BMW Group មានទំនុកចិត្តថាវានឹងអាចលើសពីកំណត់ត្រាលក់ចំនួន 2.52 លានគ្រឿងដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 (1.2% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន)។
នៅក្នុងផ្នែកទីមួយ (ពីរ) នៃបទសម្ភាសន៍ជាមួយនាយកប្រតិបត្តិ BMW យើងរៀនពីផលប៉ះពាល់ដែលការរីករាលដាលនៃមេរោគ Coronavirus កំពុងមានលើក្រុមអាឡឺម៉ង់ ក៏ដូចជារបៀបដែល BMW ត្រៀមខ្លួនដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅ CO2 ដែលដាក់សម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ។
អំពី Oliver Zipse
លោក Oliver Zipse ដែលជាអ្នកជំនួញជើងចាស់របស់ BMW ដែលមានវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រ មេកានិក និងប្រវត្តិគ្រប់គ្រង លោក Oliver Zipse បានចូលកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល BMW កាលពីថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ឆ្នាំ 2019 ។ គាត់គឺជាផ្នែកនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនតាំងពីឆ្នាំ 2015 ហើយពីមុនមកគឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវផ្នែកផលិតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រ និងគណិតវិទ្យា (សាកលវិទ្យាល័យយូថាហ៍ ទីក្រុងសលត៍លេក / សហរដ្ឋអាមេរិក) និងផ្នែកវិស្វកម្មមេកានិក (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Darmstadt) គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅ BMW ក្នុងឆ្នាំ 1991 ជាអ្នកហាត់ការ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកគាត់បានកាន់មុខតំណែងផ្សេងៗ។ ក្នុងភាពជាអ្នកដឹកនាំ ដូចជានាយកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Oxford និងអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃផែនការសាជីវកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រផលិតផល។ ក្នុងនាមជាប្រធានផ្នែកផលិតកម្ម គាត់បានជួយក្រុមហ៊ុនពង្រីកទៅកាន់ប្រទេសហុងគ្រី ចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន BMW ទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។
វីរុសកូរ៉ូណា
តើ BMW ដោះស្រាយ និងសម្របខ្លួនទៅនឹងវិបត្តិសុខភាពពិភពលោកបច្ចុប្បន្នដោយរបៀបណា?
Oliver Zipse (OZ): យើងបន្តតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់សកម្មភាពរបស់យើងទេ។ គោលដៅនៃការលក់ជាសកលសម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំមិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរនៅឡើយទេ ដែលមានន័យថាយើងនៅតែសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានកំណើនតិចតួច។ ជាក់ស្តែង យើងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើការលក់របស់យើងនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងខែកុម្ភៈ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើឥទ្ធិពលរួមលើសេដ្ឋកិច្ចនឹងទៅជាយ៉ាងណា។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
យើងកំពុងព្យាយាមជៀសវាងការភ័យស្លន់ស្លោណាមួយ ហើយបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់យើង (ndr: ដែលជាកន្លែងដែលបុគ្គលិក BMW ម្នាក់ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានមេរោគ) យើងគ្រាន់តែធ្វើតាមនីតិវិធី ហើយដាក់មនុស្សនោះ និងបុគ្គលិក 150 នាក់ដែលកំពុងទាក់ទង។ ជាមួយនាងនៅដាច់ដោយឡែករយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាយើងបានកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរ អ្វីៗផ្សេងទៀតនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ក៏ដូចជាការចែកចាយផងដែរ។
នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មចិននៅទ្រឹង តើអ្នកបារម្ភថាការផលិត និងការនាំចេញរថយន្ត iX3 SUV ទៅកាន់អឺរ៉ុបអាចនឹងត្រូវពន្យារពេលដែរឬទេ?
OZ៖ នៅពេលនេះ ខ្ញុំមិនស្មានថាមានការពន្យារពេលណាមួយក្នុងការផលិតរថយន្ត SUV អគ្គិសនីដំបូងរបស់យើងនោះទេ ប៉ុន្តែដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយពីមុនមក វានឹងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលស្ថានភាពវិវត្តន៍នៅក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ។
ដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនរបស់ខ្លួនកំពុងរងផលប៉ះពាល់រួចហើយដោយបញ្ហាដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងពិភពខាងកើតកំពុងជួបប្រទះក្នុងវិបត្តិនេះ។ តើ BMW កំពុងរៀបចំសម្រាប់បញ្ហានៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនមកពីអាស៊ី ដែលអាចសម្របសម្រួលការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ហើយប្រសិនបើដូច្នេះ ក៏អាចបំពេញតាមគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែរឬទេ?
OZ៖ មិនប្រាកដទេ។ យើងមានគុណសម្បត្តិជាងក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ដោយសារនេះគឺជាជំនាន់ទី 5 នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់យើង រួមទាំងកោសិកាថ្ម ហើយកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នដែលនឹងដំណើរការក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាកាលពី 4 ឆ្នាំមុន។ នេះមានន័យថាបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់យើងមានភាពចាស់ទុំណាស់។
៩៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
តើអ្នកជឿថាអ្នកនឹងអាចបំពេញតាមកម្រិតការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតដែលបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចក្នុងឆ្នាំ ២០២០ ទេ? ហើយតើអគ្គិសនីត្រូវគ្នានឹងតម្លៃនៃការបើកបររបស់ BMW ដែរឬទេ?
OZ៖ នៅឆ្នាំ 2020 យើងត្រូវសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទាបជាង 20% ពីកងនាវារបស់យើង ហើយយើងកំពុងដើរលើផ្លូវត្រូវដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនោះ ជាមួយនឹងផលិតផលត្រឹមត្រូវនៅពេលត្រឹមត្រូវ ដែលមានន័យថាយើងធ្វើកិច្ចការផ្ទះរបស់យើងទាន់ពេល។ មោទនភាពរបស់យើងគឺថា អតិថិជនរបស់យើងនឹងមិនត្រូវជ្រើសរើសរវាងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ និងការចល័តប្រកបដោយនិរន្តរភាពឡើយ។
រថយន្តដែលយើងបានបង្ហាញអ្នកកាលពីដើមខែមីនាគឺ i4 ដែលបានរចនាយ៉ាងអស្ចារ្យនឹងនាំយកការចល័តអគ្គិសនីមកកាន់បេះដូងម៉ាកយីហោរបស់យើង។ វាគឺជាតំណាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃអំណាចនៃជម្រើសដែលយើងសន្យាថានឹងផ្តល់ឱ្យ។ ជាការពិតណាស់ គំនិតនេះគឺដើម្បីលើកទឹកចិត្តអតិថិជន ជាជាងប្រាប់ពួកគេពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។
M, គ្មានដែនកំណត់ (ការលក់)
តើវានឹងចាំបាច់ក្នុងការកំណត់ការលក់ជួរម៉ូដែល M របស់ខ្លួនដើម្បីឈានដល់គោលដៅបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 និង 2021 ដែរឬទេ?
OZ៖ យើងនឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅអឺរ៉ុបដោយមិនចាំបាច់កំណត់ការលក់ម៉ូដែល M នោះទេ ពីព្រោះយើងបានកំណត់តុល្យភាពនៃជួរគំរូរបស់យើង និងផលិតកម្មរួមស្របតាម។ នៅទីនោះយើងក៏ត្រូវបានជួយដោយការពិតដែលថារថយន្តផ្នែក M របស់យើងគឺស្ថិតក្នុងចំណោមប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះ ទោះជាមានការពិបាកក៏ដោយ។
ខ្ញុំអាចនិយាយបានរួចហើយថានៅក្នុងខែមករា និងកុម្ភៈ យើងស្ថិតនៅក្នុងគោលដៅដែលកំណត់ដោយ EU ហើយខ្ញុំគិតថាវានឹងកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយសារតែជួរនៃគំរូអគ្គិសនីរបស់យើងនឹងពង្រីកនៅពេលដែលឆ្នាំនេះរីកចម្រើន (ទោះបីជាយើងបានបង្កើនការផ្តល់ជូនរបស់យើង 40% រួចហើយនៅឆ្នាំនេះក៏ដោយ។ ឆ្នាំ)។
នៅក្នុងផ្នែកទីពីរនៃបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Oliver Zipse នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BMW យើងនឹងសិក្សាបន្ថែមអំពីអគ្គីសនី ក៏ដូចជាជោគវាសនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះនៅក្នុងក្រុមអាល្លឺម៉ង់។