ಫ್ರಾಂಕ್ ವೆಲ್ಶ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಿನಗಳು ಎಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು . ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೋಲೋ - ಈ ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿದ್ದೇವೆ - ಹೊಸ 1.5 ಲೀ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. CO2 ಮತ್ತು NOx ಮೌಲ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಠಿಣ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು B- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಬದಲಿಗೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಸಣ್ಣ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ 1.6 TDI ಯ ಬದಲಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೆಲ್ಶ್ ಪ್ರಕಾರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.
"ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು 600 ರಿಂದ 800 ಯುರೋಗಳವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು" ಎಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ ವೆಲ್ಶ್ ಆಟೋಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪೋಲೊಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ 25% ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಪೊಲೊದಲ್ಲಿನ "ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್" ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ EA827 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ 1.6 TDI, ಅದರ ಅಂತ್ಯವು ಮುಂದಿನ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. 1.4 ಟ್ರೈ-ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ TDI ಸಹ ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರ್ಯಾಯ
ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ತುಂಬಾ ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ನಂತಹ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು - ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆ.
ಹೊಸ 48V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಪ್ರಾರಂಭ-ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ನೆರವು ಸೇರಿದಂತೆ. ವೆಲ್ಷ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 1.5 TDI ಯ ಅಂತ್ಯವು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 2.0 TDI ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ EA288 EVO ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಕಸನವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ CO2 ಮತ್ತು NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.