아직 한여름이었고, 세라 데 신트라의 날은 전염성 있는 기쁨으로 밝았습니다. 사랑에 빠진 새와 덜 더운 밤 이슬로 덮인 꽃은 즐거운 날을 약속하는 하루의 사자였습니다. 배경에서 바람이 나무 사이로 미끄러지는 소리가 들렸고 아침의 나른함을 떨쳐냈다. 아름다운 모든 것, 모든 것이 너무 순진하고 완벽하여… "vruuuum, tse-paááá!"
“횡단보도에 사람이 더 많았는데 눈에 들어온 건 그 사람뿐이었어요. 맹세컨대 파드레 씨가 공공도로에서 차를 쫓아낼 거라고 생각했어요.”
충격적인 노란색 차림의 Renault Mégane RS가 Serra de Sintra를 뚫고 등장합니다. 용감한 평가자와 함께 현금을 줄이면서 그는 Serra de Sintra의 전원적인 고요함을 "산책"하라고 명령했습니다. "나무 껍질에"라고 말하는 것과 같습니다. 누가 말했듯이, 사라졌다! 표제 그가 끝냈다.
그 폭발은 적어도 다섯 마리의 새를 겁에 질리게 했을 것입니다. Renault Mégane RS는 평온, 청교도, 평화의 반대입니다. 고요한 모든 것에서.
계속해서 새를 죽이고 들꽃을 시들기 전에 짧은 에피소드를 하나 말씀드리겠습니다. RS와 함께 걷던 날, 사제가 지나가게 하려고 횡단보도에 멈춰 섰습니다. 횡단보도에 사람이 더 많았지만 그 사람만 눈에 띄었습니다. 맹세컨데 파드레 씨가 공공도로에서 차를 쫓아낼 거라고 생각했어요. 그가 저와 '노란색으로 구운' Mégane RS를 바라보는 시선은 분명히 비호감이었습니다.
불행히도 그는 늦게 도착했습니다. 그 당시 그는 이미 Renault Sport가 제공하는 죄 많은 매력에 중독되어 있었습니다.
RS는 나를 말썽꾸러기로 만들었다. 신호등에서 «RS 모드»를 켜고 싶게 만듭니다. 무엇보다도 배기음이 더 잘 들리게 됩니다(바로 거기에 있습니다...). 도시 정글에서 RS의 존재를 강요하기 위해서입니다. 우스꽝스럽죠? 황소를 잡고 몇 년 동안 같은 머리 모양을 하고 있는 것으로 보이는 이 지방의 "베티뉴" 서기관은 화가 났습니다. 차가 오랫동안 잠을 자지 못했다고 고백합니다. "그냥 르노 메간(Renault Mégane)"이라는 것도 압니다. 잘못된. 그 이상입니다.
“내가 Mégane RS와 맺은 텔레파시 관계는 우리 포트폴리오로 확장되었습니다. 우리의 잠재의식과 연료 바늘은 가스 펌프와 연결되었습니다."
Renault Sport가 Mégane으로 한 일은 놀랍습니다. 나는 그것이 범위의 형제들과 완전히 다른 차라는 것을 보장할 수 있습니다. 단지 앞쪽에 265hp의 2.0 터보가 있기 때문만은 아닙니다. 그건 그렇고, 회전 범위를 조금 더 늘릴 수 있기 때문입니다. 우리 모두가 알고 있는 Megane에게서 그는 이름과 외모만 물려받았습니다. 서스펜션, 캐릭터, 전술… 모든 것이 다릅니다.
변화를 바꾸는 것은 그 자체로 경험입니다. 앞 차축이 타르를 찾기 위해 거칠게 달리는 것을 느끼고, 손이 바퀴에서 상자로 가는 찰나의 순간은 영원처럼 보입니다. Megane은 우리를 왼쪽에서 오른쪽으로 흔들어 경험이 적은 사람들을 놀라게 합니다.
Serra de Sintra의 중단된 평온으로 돌아갑니다. 날이 아직 밝았지만 시계는 아직 7시를 가리키지 않았으며 Razão Automóvel 팀은 이미 인터폰이 있는 산의 곡선 주위에 흩어져 있었습니다. 운전대에서 사진을 위한 흥미로운 «인형»을 만드는 것은 합법성 내에서 제 책임이었습니다.
Mégane RS의 섀시 튜닝은 거의 트로피 카를 연상시킵니다. 전방을 커브 입구로 향하게 하고 이후에는 엑셀만으로 커브를 만들 수 있을 뿐만 아니라, "모든 것이 만장일치"인 자동차에서는 처음에는 불가능해 보였던 후방에서 약간의 드리프트를 지속하는 것도 가능하다. 앞".
“신트라에서 겁먹은 새들의 이야기가 반복되었는데 이번에는 사도 하구의 돌고래들과 함께”.
그러나 스턴트 드라이빙을 희생하면서 최대 효율성을 원한다면 프론트 액슬은 항상 리어가 접착되고 협력하면서 인상적인 대량 전달을 견뎌냅니다. Mégane RS의 행동을 설명하는 가장 좋은 단어는 텔레파시입니다. 단순히 텔레파시. 우리가 하고자 하는 것과 차가 주는 것 사이에는 1초의 1초도 없습니다. 정통 정밀 기계입니다. 우리는 생각하고 실행합니다. 우리는 회전하고 그는 회전합니다.
나는 이미 서킷에서도 몇몇 유명한 스포츠카를 운전해 봤습니다. 슈투트가르트에서 태어나고 자란 스포츠카죠? 그리고 감각과 효율성에 관해서는 Mégane RS가 그들에게 빚진 것이 거의 없습니다.
그것은 트랙데이에서 많은 사람들을 당황하게 할 수 있는 (내 것이 아니라 ...) 오른 손에 있는 차입니다. 이것은 우리가 함께 보낸 4일 동안 매우 분명했습니다. 또는 경험 많은 Renault Sport 드라이버의 손에 의해 뉘르부르크링에서 다양한 랩을 완료했습니다.
무엇보다 거친 성격에 익숙해지면 무섭지 않다. 그것은 존경을 명령하지만 두려워하지 않습니다. 그것은 우리를 땀 흘리게 만들고 우리의 모든 집중을 바퀴에 쏟지만 우리가 쉽게 한계를 탐험할 수 있게 해줍니다. 갑작스러운 반응이나 갑작스러운 기동성 상실로 우리를 배신하지 않습니다.
불행하게도, 제가 Mégane RS와 맺은 텔레파시 관계는 우리의 포트폴리오로 확장되었습니다. 우리의 잠재 의식과 연료 바늘은 가스 펌프와 상호 연결되었습니다. 265hp 2.0 터보 엔진이 휘발유를 소비하는 식욕은 우주의 블랙홀과 평행을 이룹니다. 온보드 컴퓨터에서 16리터/100km의 값을 보는 것은 덜 차분한 운전에서 상대적으로 정상입니다. 그리고 결국 천천히 걷고 싶다면 9리터/100km에서 내려갈 것이라고 기대하지 마십시오. 그것은 인생, 당신은 모든 것을 가질 수 없습니다.
Mégane RS는 극한의 자동차입니다. 극도의 재미, 극도의 감각, 그리고 물론... 극도의 소비! 그것을 원하지 않는다면 130hp의 Renault Mégane Coupé 1.6 dCI가 훌륭한 대안이 될 것입니다.
오전 9시, 우리 팀과 Mégane RS는 이미 배가 고팠습니다. Sintra 베개, 갤런 및 몇 가지 추가 간식으로 구성된 4가지 요소로 구성된 조식은 23유로입니다. Renault Mégane RS만 40유로를 휘발유로 "지나갔고" 만족하지 못했습니다.
그러한 식욕으로 우리는 의심을 갖게 되었습니다. 뉴스룸에 갈 것인가 아니면 Serra da Arrábida를 경유하여 Setúbal에 갈 것인가? 젠장... 점심으로 유명한 오징어튀김을 먹으러 세투발로 가자. Mégane RS가 우리와 함께 하는 것은 날이 아닙니다. 그리고 매일이 아닙니다. 그리고 떨어져서 우리는 갔다. 신트라에서 겁먹은 새들의 이야기가 반복되었는데 이번에는 사도 하구의 돌고래들과 함께였다.
“우리는 점심을 먹고 더 이상 세투발을 떠나지 않았습니다. 우리는 일몰까지 거기에 머물렀다. 내가 이 글을 쓰는 동안 나를 함께 있게 해주는 컴퓨터와는 거리가 멀고 알차게 보낸 하루였습니다.”
괴롭히는 것은 자연의 동물들만이 아니었다. Gonçalo Maccario가 이미 가속에 대해 불평하고 있었기 때문에 우리는 «RS 모드»를 꺼야 했습니다. 소비가 감소했고 속도도 떨어졌습니다(불행하게도 같은 정도로는 절대 안 됨). 우리는 그날 특히 구름이 많았던 사도 하구의 청록색을 감상할 기회를 얻었습니다. 아름다운 것은 언제나 아름답습니다.
우리는 점심을 먹고 더 이상 세투발을 떠나지 않았습니다. 우리는 일몰까지 거기에 머물렀다. 이 글을 쓰는 동안 저를 회사에 머물게 하는 컴퓨터와는 거리가 멀고 잘 보낸 하루였습니다.
Mégane RS에 37,500유로(리허설 버전의 경우 41,480유로)를 쓸 용기가 있을지 궁금합니다. 머리는 현명하다고 하는데 마음은 따르지 않는다. 이 금액에 이 성능과 운전의 즐거움을 갖춘 새 차를 찾을 수 없다고 확신합니다.
좋다? Volkswagen Golf GTI(곧 시험 사용 예정)일 수도 있지만 그렇게 강렬하고 보람 있는 운전 경험을 제공하지는 않습니다.
Renault Mégane RS는 지금까지 받은 모든 찬사를 받을 가치가 있는 차이며, 그 중 많은 부분을 반복했다면 사과드립니다. 다행히 비판은 만장일치다. 위로를 하자면 한 마디도 안 썼죠? 이렇게 표현하자면 아무도 권투 선수의 팔에서 애정을 찾지 않습니다. 당신은 그것을 얻었습니까? 사진을 보관하십시오.