Demek girt, lê bû. Piştî 13 salan, fenomena Fiat 500 di dawiyê de nifşek nû nas kir (di sala 2020-an de hate destnîşan kirin). Û ev nifşê nû, li vir di forma (hema hema) 500C veguherîner de û di çapa taybetî û sînorkirî ya "La Prima" de, wekî nûbûnek ku ew bi taybetî elektrîkî ye, anî.
Zû zû gav avêtina pêşerojê? Belkî… Axir, nifşa duyemîn a modelê, ku naha bi motorek nerm-hîbrîd a ku me jî ceribandî ye, hîn jî li firotanê ye û dê çend salên din li kêleka ya nû were firotin.
Û ev bihevrejiyanê ye ku dihêle ku em bi hêsanî pêça mezin a ku ji nifşek bo nifşek din pêk hatiye bibînin. Û ne dikaribû wekî din be, ji ber temenê pêşîn: 14 salî û hêjmar (di sala 2007 de hate destpêkirin), bêyî guhertinên girîng.
Li derve mîna 500 xuya dike, lê ne li hundur.
Tevî ku 100% nû ye, lê li 500 dinêre ew nikare bibe tiştek ji bilî… Fiat 500. Ew ji nûsazkirinê wêdetir xuya nake - tevî ku di hemî pîvanan de mezin bûye - lê sêwiranerên Fiat fersend girtin û şêwazek zêde modela îkonîk, hûrguliyan zêde bikin û tewra wêneya weya giştî sofîstîkeyek mezintir bidin.
Bixwaze an nexwaze, encam bi bandor in û, bi kesane, ez dihesibînim ku ew pêşkeftinek pir baş a cîhên ku ji hêla nifşa duyemîn ve hatî destnîşan kirin, hetta ku nasîna şeklan dikare her bandorek nûbûnê an jî tewra dirêjbûnê ji holê rake.
Dixuye ku stîlîzasyon û sofîstîkebûna mezintir di hundurê hundurê de jî hatiye guheztin, li cihê ku sêwirana bi awakî berbiçav guheriye - ji referansên retro nifşê duyemîn dûrtir dibe - ku ne tenê dîjîtalîzasyona ku, lêbelê, hundurê otomobîlan 'dagîr kiriye' nîşan dide. .. û her weha rastiya ku ew tenê û tenê elektrîkê ye, ku destûr dide hin "azadiyan".
Mînakî, ez qala tunebûna girêka veguheztinê dikim, ku bişkokên li nîvê dashboardê veguhezîne, cîhê li pêş azad dike, an jî vê rastiyê ku pir taybetmendî naha di pergalek agahdarî ya nû û pir temamtir de têne berhev kirin. (UConnect), ya ku em bi ekranek desta ya bi 10.25″ ve digihîjin.
Hîn jî fermanên laşî hene, yên wekî yên ku klîma kontrol dikin, ku spasdar e. Lê ji ber ku Fiat hilbijart ku bişkojkên bi mezinahî û pêvek yekreng bikar bîne, ew jî "zorê" dikin, wekî li ser ekranek destikê, ku li bişkoja rastê bigerin.
Danasîna ekranê pir baş e, lê dibe ku ew bêtir bersivdar û bişkokên mezintir be.
Jîngeha hundurîn pir xweş e - nemaze ku "La Prima", ku bi "hemû sosê" tê - û lênêrîna ku di sêwiranê de tête kirin, û hin pêçan (bi taybetî yên ku di xalên sereke yên têkiliyê de têne bikar anîn), gelek tiştan dikin. kabîneya Fiat 500C li ser hevrikên xwe yên potansiyel bilind bike.
Civîn ne referansek e, lê ew qanih dike, û ew tenê bi hin bergên plastîk re diqede, ne ku her gav ne ya herî xweş ku meriv lê binihêre an jî dest pê bike.
Zêdetir cîh
Zêdebûna pîvanên derveyî yên Fiat 500-a nû di cîhê ku li hundurê hatî peyda kirin de hate xuyang kirin, nemaze li pêş, ku li wir rehetiyek mezintir heye.
Em her weha ji berê çêtir rûniştine: Di verastkirina kursiyan de rêjeyek zêdetir heye û çerxa rêgezê naha bi kûrahî veguhezbar e. Wê got, pozîsyona ajotinê hîn jî bilind e, lê hesta ajotinê li 'qata yekem' pir kêm bûye.
Kursiyên li "La Prima" vexwendinê xuya dikin. Ew mêl dikin ku piçek hişk bin, û piştgiriyek pir alî pêşkêşî nakin, lê piştgiriya lumbar "li ser xalê" bû.
Li paş cîhê sînorkirî dimîne, ji ber ku gihîştina rêza duyemîn a kursiyan ne ya herî hêsan e.
Li wir, heke cîh di bilindbûnê de pir maqûl be (tewra ji bo 500C, ku xwedan banek vekêşandî ye), û her weha bi firehî (tenê ji bo du rêwiyan), cîhê lingê tiştek ku bixwaze dihêle. Balkêş e, ku çolê tam heman kapasîteya berê heye.
Zêdetir û zûtir ji ya ku dihat hêvîkirin
Ger em Abarthê herî werzişî ji hevkêşeyê derxin, elektrîkê 500-a nû ya herî bi hêz û bihêz e ku heya niha 87 kW (118 hp) û 220 Nm garantî dike. YE).
Radestkirina tavilê ya torque û pozîsyona li binê zemînê ya 42 kWh (hema 300 kg) beşa bataryayê, xeyala ku ji ya wê pir siviktir e diafirîne - 9.0-yên ku di 0-100 km/h de têne bidestxistin jî di vê wateyê de beşdar dibin. .
Di rastiyê de, şikilî û leza piçûk 500C bi erênî ez şaş kir, ku hema hema ton û nîvê ku ew tawanbar dike hesab kir.
500C tavilê rêyê diguhezîne, û tevî helwesta xweya dînamîkî ya bêalî - her gav ewledar û pêşbînîkirî - ew ji ya ku min hêvî dikir bêtir kêfa quncikê bi dawî anî, nexasim ji ber ku me her gav rezervên torque û hêzê ji bo derketinên bilez hene. Tewra gava ku em bêtir lezkerê xirab dikin, ew astên pir baş ên jêhatîbûna motorê destnîşan dike û tewra hesta frensê jî ecêb bû (ji otomobîlên din ên elektrîkî yên mezin û bihatir).
Ew tenê rêgezê dipirse, ku ji danûstendinê dûr e û her gav pir sivik e, bêyî ku çarçove hebe.
Çêkera rêkê bingehek xwedan e, lê girtina wê baş e. Rîm pîvana rast e, an bi tîrêjê an jî stûriyê.
Li ser otoban û otobanan, tewra bi banek "canvas" re jî, dengê li ser banê tê de heye, bi dengên aerodînamîkî yên li ser banî û hin dengê gerokê ku bi leza bilindtir têne destnîşan kirin, digel çerxên 205/45 R17 (berdest hene), hema bê guman, hin sûcdar di qeydê de.
Mîna "masî di avê de"
Ger rehetiya li derveyî bajêr we şaş kir, ew tam li bajarê ku ew herî zêde dibiriqe ye. Rehetî û safîkirina li ser balafirê çend gavan ji ya berê wêdetir e, rêwerdana pir sivik di vê çarçoveyê de bêtir watedar e û pîvanên wê (hîn jî) tê de, û her weha manevrabûna wê, 500C dike wesayitek îdeal ku di her kuçeyek an jî wê di her "kulekê" de rast bikin.
Cihê pêşveçûnê heye. Dîtin ji ronahiyê pir dûr e - stûnên A-yê pir 'borîn' in, pencereya paşîn a 500C pir piçûk e û stûna C-yê pir fireh e - û baskê çerxa kurt, li gel axeya paşîn a nîv-hişk, dike ku veguheztina hin nelirêtî ji ya ku dihat çaverê kirin bêtir aciz bûye.
Di heman demê de li bajêr ew e ku maqûl e ku meriv modên ajotinê yên cihêreng ên berdest biceribîne: Normal, Range û Sherpa. Modên Range û Sherpa vegerandina enerjiyê ya hêdîbûnê xurt dikin, digel ku Sherpa pêşdetir diçe û tewra tiştên mîna klîmayê jî dişewitîne da ku barkirina bataryayê bi qasî ku gengaz 'dirêj bike'.
Lêbelê, çalakiya van her du awayan, ku destûrê dide te ku hûn 500C bi pratîkî tenê bi pedala bilezkerê ajotin, ji ya herî hêsan dûr e, ku berî ku gerîdok bisekine yek an du gemar jî çêkiriye.
Tu çiqas xerc dikî?
Lêbelê, bi karanîna moda Rêzeyê di nav bajêr-rawestan-û-gotinê de, 500C digihîje xerckirina nerm, li dora 12 kWh/100 km, ku dihêle ku (bi pratîkî) 300 km xweseriya fermî bi hêsanî derbas bibe.
Di karanîna tevlihev de, min serfkarên li gorî yên fermî, li dora 15 kWh / 100 km tomar kir, lê li ser otobanan ev 19,5 kWh / 100 km zêde dibin.
Otomobîla xweya din bibînin:
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Guhertina ji Fiat 500-a nû ya ku bi taybetî bi elektrîkê ve hatî veguheztin hemî panelê piştrast dike. «Ew mîna destmalekê» di karakterê niştecihê bajêr de (di vî nifşê nû de pir sofîstîketir e), ji bilî peydakirina ajotinek hêsan, xweş, û her weha di jiyana rojane de bilez û bez. Ji bo kesên ku difikirin guheztina elektrîkê bikin, Fiat 500-a nû bê guman karekî baş dike ku me ji hêjayiyên vê celeb motorê qanî bike.
Lêbelê, 38,000 euroyên ku ji bo vê 500C "La Prima" tê xwestin, eşkere zêde ne. Tewra vê guhertoya taybetî û tixûbdar hilnebijêre jî, îkona 500C (taybetmendiya standarda herî bilind) bi 32 650 euroyê bilind dibe, li ser asta gerîdeyên din ên elektrîkê beşek li jor, ku bêtir cîh, performans û xweseriyê pêşkêşî dikin - lê ne xweş…
Bihayek bilind çu carî nebû asteng ji bo kariyera bazirganiyê ya hêja ya 500 (ligel Fiat Panda pêşengiya beşê li parzemîna Ewropî dike), lê tewra jî… dijwar e ku meriv rast bike.